Leaderboard

Ну а дальше, все, как я и говорил, гордо открываем дверь, и вперед в город. Италия встретила ярким солнцем, и шумом. Италия как никак. Первым делом в магазин, и закупка немного еды. Кирпичик хдеба, сырок горгонзола, и чуток хамона. Ну и литруху вискаря конечно. Ах да, еще два литра колы и два литра воды. потянуло все аж на 18 евро. Ну а потом по дороге с облаками, да в центр Бергамо. Под мостом остановились, и немного перекусили. Все ж таки за сутки протопали около тридцати километров. А потом прямиком в город. И тут стало понятно, почему итальянцы устроили паспортный контроль по прилету. Такое чувство, что мы прилетели не в Италию, а прямиком в Африку. Сплошные негры и арабы. Ну просто сплоооошные. Белого человека увидеть можно лишь изредка. И вся эта братия бесцеремонно ржет, пьет пиво, балаболит на своем негритянском языке... короче жесть. При этом мусора столько, что руками просто разводишь. Хорошо что хоть в старом городе их нет. Может им впадло подниматься по лестнице высоко. А может их там гоняют. Но поднявшись в старый город, мы хоть не наблюдали их черные морды. Пока мы неспеша рассматривали достопримечательности, над городом спустился вечер. И отовсюлу потянулись ароматы сладкой сдобы. Мне то как то по барабану, а вот девочка прямо таки уставилась в витрину с пирожными и слойкам, вдыхая ароматы. Я сказал, что 9 Евро за десерт, это поллитра не купленного виски, и потянул подальше от соблазна. На площади присел перекурить, и пока наслаждался видом, смотрю, моя спутница где то пропала. Присмотрелся, а она зараза в фонтане роется. Стыдоба то какая. Пришлось прибегнуть к уговорам, и заставить выкинуть подобранные там монетки обратно. Ох уж эти девочки, ох сладкоежки. Ну а потом полный осмотр города, и уже за полночь, сели наверху крепостной стены, и наслаждались видами, потягивая водку... Ой нет, водка уже к тому моменту кончилась, и мы пили коктейли виски-кола. Где то часа в два, затарившись водой из пюсюна, побрели неспешным темпом на вокзал. До поезда оставалось еще четыре часа, и мы втихаря забрались в грузовой терминал, и обустроились на какой то разгрузочной платформе. Однако, с первыми лучами рассвета я заподозрил что то неладное. А именно то, что мы стали какими то зомби. Вернее арлекинами. То есть все белые-белые. Оказывается на этой платформе разгружали известь, и она толстым слоем покрыла нашу одежду. Остаток времени ожидания поезда, мы провели в обтирании одежды влажными салфетками. Впрочем можно было и еще обтираться, но салфетки все закончились...

Вот так немного в побелке, мы и закатились в поезд. А до Генуи было аж три переезда. А именно. Бергамо - Брешуа, Брешуа - Милано Ломбарте, и Милано Ломбарте - Генуя. Что сказать, весело конечно. Поспать получилось только на последнем перегоне. А на пересадках, скакали как сайгаки, так как время между поездами на пересадку, было около пяти минут. Так что в Геную мы вышли немного помятыми. и сонными. Собственно Генуя - южный портовый город. Да еще и как портовый. Портовый с большой буквы. Одни только паркинги яхт чего стоят. Их много, и делятся они на несколько типов. Большие накопители на окраинах для лоховских яхт до 12 метров. И тянутся они длинной чередой километров на пять. А вот в центре вдоль череды ресторанчиков и старых портовых кранов, есть элитная парковка. Ух и яхточки там. Точно так и хочется сказать: Киса, мы чужие на этом празднике жизни... При этом почти все эти огромные пятиэтажные судна под британскими флагами. Местным я так понимаю положение этих чопорных англиков не сильно нравится, поэтому на пристани встречаются надписи подобного плана. Но я так понимаю хозяевам яхт подобные надписи до лампочки, и они с удовольствием пьют вино прямо на набережной, брезгливо окидывая взглядами проходящих мимо туристов. Кстати, тут же в порту располагается большая часть достопримечательностей Геную. Главная это аквариум. Но вход в него 30 Евро, и осмотр занимает около трех часов. Поэтому мы прошли мимо. Обошли по кругу биосферный заповедник, и глянули на старый ресторан корабль. Понятно, что есть там мы не стали. Потом осмотр старых портовых кранов, и даже подводной лодки. Ну а дальше полукругом обошли порт, и поднялись на мост, ведущий практически через весь старый город. По пути попадались ну очень уж странные архитектурные изыски. Вот например один из них. В целом Генуя это нагромождение разноцветных квадратных коробок, не представляющих как по мне никакой архитектурной ценности. Узкие лесенки и натянутые межу домами веревки, с сушащимся на них бельем. Вот такой вот образ Генуи. Протопав километров восемь, мы таки вышли к искомой нами полоске пляжа. И самое интересное, что вдоль пляжа стоят вросшие в землю палатки негров. И они там живут я так понимаю уже не первый год. И главное что полиция их не гоняет. В общем, мы тоже решили обосноваться на позагорать именно тут, так как пляжей ближайшие десять километров не предвиделось. Пляж галечный, грязноватый, учитывая бурную деятельность нелегалов, но вполне себе подходящий для бомжующих украинцев. Вода градусов 15, но после Балтики с ее северным ветром, она нам показалась просто парной. Хотя кроме нас никто больше не купался. А место кстати сказать прикольное. Прямо перед нами из за горизонта вырастали гигантские корабли, и вальяжно мимо нас заходили в порт. Красота. А тем временем купание и загорание стремительно перешло в фазу: Операция - красное мясо. Да, именно, все таки это юг Италии, и у холодной воды солнцепек не так ощутим. Но от этого он не стает меньшим. Когда в пять вечера мы навалялись и накупались, то поняли, что полностью обгорели. Причем так солидно полностью. Рюкзак на плечах дико саднил. Ожог конкретный. Особенно вся ситуация стала понятна, когда мы отошли от воды. В городе стояла ощутимая жара. Не духовка, но все же. И когда мы наконец добрели до вокзала, то поняли, что чувствуем мы себя не важно. Поднялась температура, и ожоги стали довольно ощутимы. Особенно учитывая тот факт, что после соленой морской воды помыться было негде, и соль хорошо и больно впитывалась в свежие ожоги по всему телу. Спасала только бутылка дешевого виски, купленная у каких то арабов или индусов, в мелкой портовой лавке. Хотя 0.7 этого пойла обошлось в 15 Евро. Поезд подошел точно по расписанию, и мы двинулись в славный город Милан. Хорошо хоть переезд был прямой без пересадок. Кстати, поезд крутецкий, скоростной. Идущий из Монако в Париж. И по пути у него было две остановки. В Генуи и Милане. Мы как раз подсадкой и сели. И всего то 9 Евро за билет. Дорога гладенькая без привычного нам тудух-тудух, и очень быстрая. Так что поспать так и не удалось. Вскоре мы уперлись в центрадьный вокзал Милана, и я с удивлением обнаружил, что на входе выходе к перрону поставили турникеты, и теперь вокзал представлял собой подобие аэропорта.

Ну что, приехал я с очередного бомж тура. В этот раз я пять дней с Девочкой бродил по просторам Польши и Италии. Посмотрел шесть городов, искупался в двух морях. Мы с ней почти ничего не ели и почти не спали. Крутяк блин. И что самое прикольное, львинная часть бюджета ушла на бухло. :) Но обо всем по порядку. Коротко правда. Зато все цены по памяти попытаюсь вспомнить и написать. Итак. Первый день. Перелет Киев Гданьск. Цена билета 480 гривен. Покупка литрухи бухла в дютике 520 гривен. :) Перелет прошел весело как все понимают. Неизменная бутылочка холодного чая нести, спокойно помогла перенести тягости полета, и не привлечь внимание назойливых стюардесс, которые неустанно кричат а ну ка не бухать на борту нашего лайнера. А вот таможня в Гданьске блин жесть. Я столько в очереди не стоял еще. Хотя супруга, летевшая месяцом ранее через Польшу, сказала, что бы я готовился. Что их держали и каждого трусили и проверяли. Вот и я понял все прелести этого. Рейс был только наш. Один. А стояли мы два с половиной часа. Каждому пассажиру уделяли пристальное внимание. Многих уводили в отдельную комнату, откуда никто не возвращался. Я подозреваю что там отдельный выход был, но все же. Как ни странно но я проскочил быстро. Таможенник три раза листал мой паспорт, глядя на заштампованные страницы от въездов и выездов. Поинтресовался зачем я прилетел в их чудесную страну. Я ответил, что их чудесная страна мне мало интересна, и я транзитом завтра же сваливаю из нее в чудесную страну Италию. После этого он резко потерял ко мне интерес и шлепнул еще одну печать в паспорт. А далее спокойный выход на улицу. Там посадка в автобус, где оказался приветливый водила мужик. На чистом русском он нам все рассказал, и продал билетики на суточный проезд во всех видах автотранспорта Гданьска. Цена 3$. При этом сказал где выйти. А потом выбежал из автобуса, и растолковал куда идти, и на каком трамвае подъехать к старому городу. В итоге, проехав две остановки, мы направились в старый город. Что сказать. Вполне ухоженная старая архитектура. Единственно, что бросилось в глаза, это просто ухоженные фасады. И как то они торчат... Как старые стены без внутренностей. Ну спишем это на такую себе архитектурную особенность. Осмотр старого города занял пару часов. И далее было принято решение идти в сторону Балтийского моря. Тем более что начинало вечереть. По прямой нам нужно было пройти всего то шесть километров. Но эти шесть километров как то резко превратились в двенадцать, так как выйти напрямую к воде не представилось возможным. И вот, решив срезать в полной темноте, среди гор песка и каких то елок, мы были уже вблизи... Но вот только это вблизи никак не приближалось. Ходили кругами погружаясь по щиколотки в песок. Начали даже прислушиваться, так как стрелка навигатора никак не хотела показывать правильное направление. Прислушавшись внимательнее пошли на звук, и вскоре ураааа. Вот оно Балтийское море. Холодные волны, и не менее холодный северный ветер. А что делать. Нужно согреваться, что бы не замерзнуть. Вот так вот насогревавшись, решили все таки побаловать себя Балтийской водичкой. И так нам прикольно стало, что продолжение банкета совсем опорожнило наши запасы алкоголя... Ну и мы немного так окосели. Зато спали крепко. :)

Все кто не поехал в Умань - кусайте локти) СУ Громы - просто агонь! И прямики, и узкие секции, и трамплины, и перекаты, и в полях, и в лесах и все это на фоне "мальовничих краєвидів"... Очень классно и очень красиво! Ни капли не жалею, что поехал! Понятно, что не все было идеально, но как для первого раза - гонка удалась! Большое спасибо организаторам! Будем надеяться, что и последующие этапы будут не хуже. Ну и все потенциальные участники в 2WD - приезжайте на Киевскую гонку 7.07.2017!

Эээээ, а ну как отставить огрызки. Надо САТ S60. Там и с тепловизора фотки крутяки. Ну что ж. Начнем день второй. Самолет летел вроде и не так рано, аж в полдень. Но учитывая наши ночные блукания и расстояние, встали рано, и вышли, по дороге с облаками. А подороге встретился супермаркет. Ну как понимаешь ли с утра не зайти и не выпить пива. Трубы то после ночной литрухи вискаря горят. Ну значит взяли мы пива и на кассу. У нас бы сказали, фи, с утра уже пиво пьют... А в Гданьске нормально. В очереди на кассу у каждого в корзинке лежало по пиву, а то и по два. Норма жизни понимаешь ли. Взяв пива, 3$ сразу расположились неподалеку на бордюрчике, и начали дегустацию. Однако продолжилась она недолго. Поднимаю голову вверх, и вижу палицаааев на велосипедах. И они так укоризненно смотрят. Я спорить не стал, снял рюкзак и всунул бутылку в боковой карман. Полицейские спросили, мол чего крышечкой не закрываю бутылку? Я говорю мол и так нормально. Ну они все поняли, что спрятано ненадолго. Но все таки дали по педалям, и мы смогли пить пиво дальше. Ну а потом дошли до остановки, и стали ждать автобуса. До вылета оставалось два часа, а автобус в аэропорт ходит раз в час, и как назло последний ушел 10 минут назад. Времени стало как то катастрофически не хватать. Впрочем все же успели и бегом на стойку регистрации. И тут здравствуй блин Польша еще раз Вообще о аэропорту и его персонале одни негативные эмоции. Мало того, что на прилете проторчали больше двух часов на таможенном контроле, так и на отлете в Италию, падло на стойке регистрации доколупался за размер рюкзака. Билет на самолет то стоит 9.5 Евро. Это если в бомж пакете с небольшим рюкзачком. А тут решили доколупаться за размер. Кто летал лоукостами, то знают, что багаж стоит отдельных денег. Зачастую превышающий по стоимости билеты на перелет. А ручная кладь делится на две категории. Маленькую, то есть бесплатную, и большую, то есть платную. Да, за размер надо доплачивать. И везде стоят такие железные конструкции, в которые нужно засовывать свою поклажу. Если взазит, то ты крутой, а если нет, то давай дасваиданья. То есть давай доплачивай. Причем обычно рюкзаки не просят на примерку. Ну если рбкзак конечно не огромного размера. А тут давай, вперед, на примерку. У моего рюкзака спинка более менее сгибается, и поэтому я спокойно утрамбовал его в примерочную. А вот у девочки спинка рюкзака с металлической рамкой. И хоть он по размеру намного меньше моего, и просто провалился в железную мерку, но по высоте все же немного выпирал. И тут чувака прорвало. Давай, плати штраф, да блин почему то 210 Евро. Это нонсенс какой то. Причем я даже культурно попросил его ПЛИИИИЗЗЗЗ. На что получил в ответ нервное НО ПЛИЗ... Короче сука еще та. После спора он нас отправил на чек бэгэдж, но посадочные таки дал. Разумеется вместо чека, мы пошли на улицу курить, а потом сразу на металлоконтроль. Ну а потом быстренько на посадку. В дютике ничего стоящего кроме водки Гданьск не нашлось, поэтому всего поллитру 9 Евро, а остальное я решил купить в Орио Серио Ценре, по прилету. Но что вы думаете, при посадке, чмо с регистрации приперлось и стало на проходе со своей железной меркой. И давай гнобить каждого третьего. Нас он походу вообще хорошо запомнил, потому как сразу дернул, и давай суй рюкзак. Ну я забрал рбкзак, и давай его трамбовать. А спинка то железная. Но за такие деньги штрафа, я горобця в поле на колинках загоняю. Уперся со всей дури, и кааааак надавил, железо не выдержало и начало гнуться. Но пружинисто так гнуться. Вот я стою и смотрю на падлу. А он расстроился так, но фыркнул мол проходите блин... Ну мы и пошли. Хотя настроение было испорчено. Хорошо хоть водка с собой была уже перелита в бутылочку из под чая. Странно конечно смотрелся прозрачный чай, но что поделаешь. Через полтора часа полета, под самолетом раскинулись Альпы. Ну красота, так красота. Просто величественное зрелище. Ну а потом снижение, закрылки, шасси, касание, воздушный тормоз, реверс, колесный тормоз, и заруливание на стоянку. Я как бывалый путешественник сразу начал рассказывать, что мол тут сейчас никаких контролей. Мол летим из Шенгена в Шенген. Сча просто выйдем в город ногой откинув дверь в сторону. Ага... Обломчики. Тут тоже поставили паспортный контроль. Правда быстрый такой. Просто проходишь неспешным темпом мимо таможни, держа раскрытый паспорт перед собой. На твою морду смотрят, и показывают мол проходи, раз не негр и не араб. Приятно конечно почувствовать себя белым человеком.

В Пыжовице прилетели через два часа, и попали из жаркого юга сразу в средние широты. Немилосердно лил ливень, и дул холодный ветер. Пешком в такую погоду топать 35 км до Катовице уж больно не хотелось, поэтому решили все таки потратить деньги на маршрутку до Кракова. И тут, снова хитрожопые поляки подложили мину. Обменник в аэропорту оказался просто жестяным. Посудите сами, за 30 Евро нам выдали 94 злотых. Хотя в Кракове за эти же 30 Евро мы бы получили 128 злотых. Некислая такая разница в курсе около 30%. В общем впечатление о Польше было испорчено напрочь. Начиная с таможни, продолжая ментами, затем ситуация с рюкзаком и попытками сбить штраф, и теперь обдираловкой в обменнике. Короче, прогулка по старому городу в Кракове, ну не принесла никакого удовольствия. Ну старый город, и старый город. В общую копилку злости еще добавился тот факт, что мы не нашли ни одного бесплатного туалета. Даже в Макдональдсе и Бургеркинге туалеты стоят на цифровом коде. Пришлось покупать несколько чизов, что бы пустили простите за выражение посрать. ну а потом пошли прямиком в автовокзал, откуда в четыре утра уходил наш автобус на Киев. При этом на табло отхода автобусов наш автобус не показывало. Я даже начал нервничать, учитывая подлянки, которые в этой поездке нам преподнесли поляки. Но автобус пришел, правда остановился как то скромно в уголке. В любом случае в автобус мы загрузились, и коснувшись подголовников, провалились в сон. Проснулись только на границе, где нас снова таки держали больше двух часов. Здравствуй ридна ненька.

Выйдя из здания вокзала, мы снова погрузились в мир востока. Реально и тут засилье Арабов. Как раз одна парочка колоритно с руганью дралась на клумбе. Причем колоритно так дралась, с летающими телефонами. Я как раз звонил супруге, и она даже через микрофон телефона услышала эти яростные крики. А время близилось к полуночи, и под витринами дорогих бутиков, уже было сплошное лежбище бомжей. Смотрится колоритно. Красивая стеклянная витрина с подсветкой, с дорогими дизайнерскими вещами, а под ней рваные матрацы, и накрытый ветошью бомж со своим нехитрым скарбом и тележкой. И так по всему бульвару. Грустное зрелище. Впрочем, в Милане нужно сразу идти к собору Дуомо, куда мы и направились. По дороге к нему от центрального вокзала, можно рассмотреть еще множество архитектурных творений. Старых, и современных. К Дуомо мы подошли уже глубоко за полночь, и сполна насладились яркой подсветкой, и величием скульптур. попутно осмотрели гранд гелери, и поперли к замку и парковой алее. Я там много раз ночевал под сенью деревьев. Через полчаса, дошли до замка, и... Я в шоке. Весь парк перегородили высоченным забором с острыми наконечниками сверху. Прямо хочь счас бери, отрывай штакетину, и фигачь в атаку. Многочисленные дорожки парка были перекрыты воротами. Разумеется закрытыми. И стало так грустно, что из за нашествия арабского мира, белые люди вынуждены вводить и фейс контроль в аэропортах, и закрывать ж.д. вокзал турникетами, и даже парки огораживать трехметровыми заборами, что бы обезопасить своих граждан. Вот так мы и остались без ночлега. Вернее пошли по переулкам, и нашли небольшой дворик с памятником посередине. Ну и лавочки полукругом стоят. Там и обосновались. Однако спали мы недолго. Местные жители походу звякнули с доносом. Потому как через час приехала полиция, и начала светить фарами прямо в морду лица. Вспомнилась старая песня: Товарищ сержант два часа до рассвета, ну что ж ты зараза мне светишь в лицо... Пришлось принять вертикальное положение и создать вид человека увлеченного рассматриванием экрана мобильного телефона. Полиция постояла минут двадцать, и уехала. Не вышли даже, не спросили ничего документы не проверили. Просто посветили порассматривали, и уехали. Тьфу ты. Но стоило вновь завалиться на лавку, как приехали Карабинеры. Йопт. Эти тоже стояли, смотрели, и тоже через какое то время уехали. Короче не дадут уставшим путникам поспать. Пришлось собираться, и выдвигаться к триумфальной арке. Через полчаса, мы были уже возле нее. Как раз с первыми лучами рассвета. Сразу за аркой начинался парк, и что бы не портить красивый вид наличием забора, итальянцы решили его не ставить на центральной алее парка. Ага, забор они не поставили, зато выкопали огромный ров. Так что пути в парк все отсечены. Немного посидев на ступеньках перед аркой и посозерцав еще на полицию, м ы плюнули и выдвинулись к вокзалу. Там купили билет на автобус до Бергамо, и через час были уже у терминала аэропорта. Кстати, билет на автобус 5 Евро. До отлета было еще много времени, а спать хотелось зверски, поэтому пошли в обход аэропорта, и как раз над местом где взлетают самолеты, остановились в лесопосадке. Тут мы и разложили карематы, тут мы и завалились на немного поспать. Ближе к полудню собрались, и побрели в супермаркет. Там купили по маленькому треугольничку пиццы маргарита, и взяли с собой пива. Возле дороги разложились на асфальте, и тихонько посасывали местное хмельное. Но как то не рассчитали время. То ли пили лениво, то ли тара вместо 0.5, была 0.66, но одну бытылку выпить не успели. Нужно было идти на регистрацию. Так что бутылка в стиле Орла и Решки была спрятана в зарослях кустарника. Если кто будет в Бергамо раньше меня, то могу дать координаты схрона. Сможете выпить 0.66 Бирра Моретти. :) Кстати, посадка в самолет из Италии была перфекто. Никто ничего не говорил, не проверял, и не доколупывался. Все таки приятно чувствовать себя белым человеком, а не быдлом, каковым нас считают пшековые ляхи.

И так, ранее я писал что я приобрел ВСМПО Вега и мучался с выбором резины. Все же я приобрел Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 195/50/15 91W. Что прикольно, в этом размере такие колеса бывают только с таким индексом скорости (270 км/ч). О выборе не жалею, пусть и 270 врятли всетит моей машине, но в останом держак отличный. Даже в мокрую погоду при полном дросселе на первой передаче не срывает в шлиф. Буду еще тестировать, но врятле поменяю свое мнение. Теперь о плохом. Когда покупал колеса, обратил внимание на чуток подогнутый диск, еле видно было на при вращении диска на балансировочном станке). Я не думал что такой диск может как то влиять на езду, но недавно розогнав 90 км/ч. ощутил биение в руле. Видимо прийдется диск катать. П.С. Старые ВСМПО уже ушли новому владельцу. UPD 25.06.2017 И так, биение в руль было по причине того, что нужно было дополнительно протягнуть гайки крепление колес. Дело в том что в новых дисках розболтовка 4 на 100 и чтобы гайки приняли свое место их нужно хорошо протянуть (желательно еще и несколько раз). Так же пользуясь случаем решил розобраться со скрипом колодок. Честно говоря я думал что просто их стер до основания, но не тут то было. Там износа милиметра 2 от душы. В общем я снял противоскрыпние пластины и промазал специальной смазкой Slipkote 220r места где колодки касаються цилиндра и упираються с другой стороны и по бокам в суппорт. Помогло, скрипа как не бывало. мои колодки Сравнение с новыми Так же промерил остаток тормозных дисков. 20 мм правый, 19,5 левый. Ну и диски шли без колпачков, по этому пока поставил обычные колпачки ступичной гайки, предварительно дунув их с балончика в серый. Ну вот такой собака — помогака сегодня мне составил компанию при ремонте! Всем добра!

Всем привет! Хотим написать пару слов о прошедшем (для нашего экипажа Белоусов/Кобенок) ралли Кубка Лиманов "Миколаїв". Для нас это вторая совместная гонка и мы продолжаем учиться и находить взаимопонимание). Трасса в этот раз получилась ну очень интересная в плане покрытия, так как часть трассы была накатаной, а часть рыхлой и скользкой. Как по мне это отличные условия что б учиться. Игорь столкнулся с трудностями как же правильно ехать по такому покрытию, потому что на первом этапе ралли "Северин - 2017" была выкатанная и накатанная дорожка и было хоть какое то понимание как ехать по такой дорожке. Поэтому стояла главная задача остаться на трассе и постараться не убраться, подбирать необходимые передачи, так же ехать максимально чисто. В связи произошедшей трагедией, было преодолено 50 процентов дистанции гонки, по регламенту соревнований этап считается проведённым и победителей и призёров наградили по результатам трёх СУ. и наш экипаж занял первое место в классе Р5. Спасибо всем нашим фанатам, друзьям за вашу поддержку!. Вашему вниманию он-борд экипажа №48 Белоусов/Кобенок в этот раз со звуком.

На выходных ездили к родственникам в Братиславу. Ну и попробовал как машина после ремонта себя ведет. Что хочу сказать, езда стала намного приятнее, тяга "паровозная" начинается тысяч с полутора и до четырех (дальше не крутил, жалел), думаю теперь появились заводские 150 л.с. и 300 Нм момента, или приблизилось к этому. Вот еще интеркуллер поставля человеческий и таки выбъю второй катализатор, а то на сервисе ребята отговаривал, мол турбина дольше проживет. Расход упал, немного но упал, думаю грамм на 300-400 на сотне, в ту сторону ехали то вышел 5,5 на сто, домой приехали то стал 5,6, ехал селами (чтоб виньетки не покупать на Чехию и Словакию (около 20 евро две), но наваливал между сел нормально, жена только ругала, говорит голова кружиться (дороги там петляли, а альфе только такого и нужно )), колеса передние правда уже уставшие, на сервисе говорят пора менять, но думаю до зимы продержаться. В общем хоть цена ремонта и вышла около 1100 евро, но я доволен )) Ну и фоток, ходили через мостик пешеходный к замку в Австрии, с одной стороны реки Словакия, с другой Австрия. Вход в замок правда платный оказался, за пятерых человек вышло почти 50 евро.

Выставили с сотрудником обьяву на ОЛХ о продаже списанного оборудования. Звонят с номера 094 942 5145 представляются Антоном. Но наложка ему не подходит - вешает лапшу на уши мол он не сам забирать будет- пошлет водителя какого-то ( хотя в чем проблема я по доверенности оплачиваю и забираю почти все время. Перевод на карту Привата тоже не подходит, мол он с этим банком почему-то не сотрудничает. Ну сотрудник дал ему номер карточки Аваля своего сына где и денег то нет- мол пополняй. На следующий день звонят со скрытого номера- Служба безопасности Аваля- мол тут у вас транзакция какая-то хитрая. Скажите срок действия карточки и код на обороте. На что они были посланы на очень далекий йуг. Поричем конкретно так посланы. Причем по телефону не знали фамилии, только имя моего сот рудника. А карта Аваля на имя его сына и по идее звонили бы ему. А сегодня звонят мне с этого же номера и представляются Александром. Правда по другому объявлению. И все ту же историю рассказывает. Приват не подходит, наложка тоже. Ну я беру паузу на полчаса- типа найти карту. Он звонит через полчаса- давай номер карты сейчас деньги скину. Я ему "Или Приват или Наложка." На что он бросает трубку -" Я перезвоню". Вот так вот. В инете по этому номеру почти ничего нет, но есть отзыв где человек повелся и потерял деньги с карты. Не ведитесь на такой развод.

Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 1 Автор: Мэтт Соммерфилд, технический эксперт Перевод: Александр Кабановский, ответственный редактор 2016-12-30 С 2017 года многочисленные изменения в техническом регламенте ждут не только Формулу 1, но и мировое ралли. Гонки должны стать более яркими и зрелищными благодаря технике нового поколения. Что же изменится? Стоит признать, что в последние годы раллийному чемпионату мира не удавалось обеспечивать шоу того уровня, к которому все привыкли прежде. Введение новых правил призвано изменить такое положение: гонщики получат в своё распоряжение больше мощности и смогут атаковать острее, а автомобили станут сильнее отличаться от своих серийных собратьев. Лошадиные силы добавятся из-за увеличения диаметра воздушного рестриктора на 3 мм – до 36 мм, при этом давление наддува сохранится на уровне 2,5 бар. Это значит, что большая часть машин будет выдавать практически 400 л.с., тогда как прежде мощность составляла лишь три с небольшим сотни «лошадей». Эти изменения потребовали возвращения к центральному дифференциалу с системой электронного контроля. При этом стартовая масса снижена на 25 кг, что дополнительно повысит удельную мощность техники. В каком-то смысле новые правила можно назвать ностальгическими – для тех, кто не застал знаменитые машины Группы Б, это возможность испытать такие же чувства, что и болельщики той далекой уже поры, когда на трассы вышли эти памятные автомобили, мощные и яркие. Читайте также: Корпорация монстров. В память о легендарной Группе Б Такие имена, как Audi Quattro S1, Ford RS200, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 или MG Metro 6R4, напоминают нам об удивительном поколении техники. Машины начала 80-х ехали настолько быстро, что привлекали большое внимание – и в итоге именно по этой причине попали под запрет. Помня о событиях истории, давайте попробуем разобраться, что же ожидает нас в новом раллийном сезоне, когда четыре производителя начнут борьбу за право занять опустевшую после ухода VW вершину. M-Sport Fiesta Ford Fiesta можно назвать неотъемлемой частью WRC, столь долго различные поколения этой модели выходят на старт в чемпионате мира. Но еще ни разу эта машина не была столь грозной, как та, которую команда M-Sport собирается выпустить на трассы в 2017-м. Подопечные Малкольма Уилсона отвечают за разработку гоночных версий Ford уже очень давно и накопили огромный опыт по созданию и адаптации таких машин к различным раллийным категориям. Но теперь перед инженерами стоит куда более сложная задача, так как гораздо больше внимания предстоит уделить вопросам аэродинамики. В правилах сказано, что можно создавать различные элементы обвеса, добавлять впускные и выпускные отверстия, менять размер диффузоров и использовать заднее крыло. Сравнение серийной и гоночной версий Ford Fiesta Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Детали, выделенные желтым на иллюстрации выше, показывают, чем «прирастает» Fiesta для более успешного покорения спецучастков с самым разным покрытием в самых разных уголках света. Но какую функцию имеют дополнительные детали? Они помогают повысить аэродинамическую эффективность – прежде всего, добавив прижимной силы. В наши дни серийные автомобили создаются, исходя из соображений экономии. В частности, еще до постановки на конвейер конструкторы всячески стремятся снизить коэффициент лобового сопротивления, чтобы сократить расходы будущих владельцев на бензин. Когда такая машина становится базой для гоночной версии, первым делом ей расширяют колею и меняют геометрию подвески. Это сразу сказывается на аэродинамической эффективности – расширители колесных арок создают многочисленные завихрения, делая ситуацию далекой от оптимума. Новые правила позволяют использовать несколько приемов, чтобы снизить негативный эффект и направить обтекающие машину воздушные потоки по более выгодному пути, приближая коэффициент лобового сопротивления к уровню базовой модели. При этом можно еще и создавать дополнительную прижимную силу – прежде всего, благодаря большому диффузору. Свой вклад вносит и новый увеличенный бампер, задающий картину потоков. Работа аэродинамики Ford Fiesta WRC 2017 Фото: Мэтт Сомерфилд Нашу иллюстрацию нельзя считать абсолютно точной, но она дает общее представление о том, как конструкторы манипулируют воздухом, который оказывается на пути автомобиля. Как и в подавляющем большинстве других гонок, главной головной болью в ралли становятся завихрения, возникающие от контакта воздуха с вращающимися колесами. Так как при этом колеса еще и постоянно перемещаются в разных плоскостях, а шины деформируются, ситуация меняется динамически. В отличие от Ф1, у «кузовной» машины большая часть колеса скрыта аркой, что существенно упрощает ситуацию, но все же работа специалистам по аэродинамике найдется и здесь. Если они справятся с ней неважно, есть вероятность, что на перегибе дороги нос машины начнет задираться вверх – на YouTube вы без труда сможете найти примеры того, к чему это приводит, причем не только в ралли. Безусловно, в WRC далеко до тех скоростей, которые развивают спортпрототипы в Ле-Мане. Но в 2017-м машины обязательно поедут быстрее, что сделает их более уязвимыми при прыжках или просто «разгрузке» подвески. Раньше этот фактор уже учитывался в правилах – обязательно требовался вырез в задней части колесных арок, – но теперь сделан следующий шаг. В случае с Fiesta воздушные потоки, попавшие в передний бампер, перенаправляются к выходным отверстиям, прорезанным в задней части расширителей арок (во врезке). Заметьте, что в этом месте расположены многочисленные крылышки, которые позволяют придать выходящему потоку более желаемое направление – что особенно важно, так как передние колеса почти всегда повернуты в сторону. После этого воздух, проходя вдоль двери, попадает на направляющие и входные отверстия в задних арках. Здесь используется тот же принцип, что и спереди – плюс повышается эффективность диффузора и заднего крыла. «Юбки» по бокам машины тоже стали больше, что заставляет воздух двигаться ближе к земле. Важно, чтобы этот поток, остающийся невозмущенным, по пути до диффузора не встречал никаких препятствий. Заднее крыло может иметь несколько плоскостей, единственное ограничение – они не должны выходить за контуры оригинального корпуса автомобиля при виде спереди. Именно этим обусловлена необычная форма торцевых пластин. Citroen C3 WRC Французский концерн возвращается в чемпионат с заводской программой после годичной паузы – прежняя модель DS3 уступила место новой C3, которая призвана рассказывать миру об обновленной дизайнерской концепции концерна. К счастью, базовый хэтчбек укладывается в требования FIA по минимальным размерам, при этом гоночная версия выглядит более «квадратной» на фоне обтекаемой Fiesta. Детали Citroën C3 WRC 2017 года Рисунок: Мэтт Сомерфилд Сразу бросается в глаза сильно переработанный передний бампер, использующий все допустимые правилами 60 мм отличия от серийного. Он позволяет ощутимо добавить прижимной силы спереди и верно выстроить картину потоков. Также отметим, что выходные отверстия в расширителе передних арок расположены не в задней, а в верхней части, что позволяет придать протекающему воздуху дополнительную энергию, разогнав его вдоль верхней кромки двери. Детали Citroën C3 WRC 2017 года Фото: Citroën Communication «Юбки» по бокам машины заметно шире, чем у соперников – отчасти это обусловлено тем, что элементы кузова, расположенные выше, в Citroen решили оставить исходной ширины. «Юбки» идут от передних до задних колес, на этом участке они имеют два полукруглых элемента (показан в нижней левой врезке). Они не только создают завихрения потока, протекающего вдоль машины, но и, по всей видимости, скрывают сквозные каналы, позволяющие воздуху перетекать снаружи под днище автомобиля. В передней части задней арки есть небольшое D-образное входное отверстие для воздуха, тогда как выходное также имеет не очень крупный размер и вновь находится в верхней, а не задней части арки (верхняя левая врезка). Сам расширитель заднего крыла стыкуется с бампером, а чуть ниже мы видим еще одно выходное отверстие (правая врезка), которое работает в тандеме с диффузором. По новым правилам диффузор может выходить за пределы машины на 50 мм дальше, чем прежде, и французские конструкторы используют эту возможность. Прямо над ним находится расположенная по оси машины выхлопная труба. В этом месте в диффузоре есть сквозные отверстия, чтобы поток выхлопных газов мог увлекать воздух из-под машины, повышая эффективность диффузора. Заднее крыло (верхняя правая врезка), как и у других, имеет две плоскости, причем нижняя, более широкая, имеет куда менее изогнутый профиль. Верхняя держится на двух небольших креплениях по краям, формой напоминающих лебединую шею. Профиль верхней плоскости весьма примечателен, он имеет волнистую форму, чтобы увеличить общую площадь. Также присутствует концевая кромка, повторяющая очертания элемента. Рассказ об особенностях новых машин Hyundai и Toyota ждет вас в ближайшее время. Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 2 Автор: Мэтт Соммерфилд, технический эксперт Перевод: Александр Кабановский, ответственный редактор 2016-12-30 Разобравшись в первой части с особенностями M-Sport Fiesta и Citroen C3, на этот раз Мэтт Сомерфилд изучил Hyundai i20 с Toyota Yaris через призму новых правил, которые вступают в силу в мировом ралли с 2017 года. Читайте также: Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 1 Hyundai i20 В корейской компании избрали, пожалуй, наименее радикальный подход среди всех четырех производителей. С точки зрения аэродинамики их машина нового сезона выглядит до известной степени эволюцией прошлогодней модели, хотя базируется она на трехдверной, а не пятидверной версии. Как вы можете видеть на нашей иллюстрации, дополнительные элементы сделали i20 заметно крупнее серийной версии, что даёт Hyundai отличную платформу для сражений с соперниками. Сравнение гоночной и серийной версий Hyundai i20 Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Подобно другим машинам, хэтчбек получил изогнутые элементы перед арками передних колес – они создают градиент давления, и потоки легче обтекают колесо сверху. А тот воздух, который попал в прорези бампера, отводится через отверстия в задней части передних арок. Это позволяет частично сгладить турбулентность, которая возникает из-за вращения передних колес. Если взглянуть на верхнюю кромку переднего расширителя, можно обнаружить резкий изгиб вверх в самом конце – он помогает перенаправить потоки вверх и создает область низкого давления сразу следом за аркой. Это даёт возможность ускорить воздух, выходящий из расположенных ниже отверстий. Hyundai i20 Coupe WRC Фото: Hyundai Motorsport Верхняя часть дверей сделана шире, чем в серийной версии – это позволило создать довольно выраженную аэродинамическую структуру, определяющую, как здесь движется воздух. Широкая «юбка» переходит в заднюю арку. Чуть выше можно заметить небольшой воздухозаборник, выполненный заподлицо с кузовной панелью. Поток, попадающий туда, скорее всего также выходит через отверстия в задней части арки – стоит отметить, что на студийных фото, представленных Hyundai, эта область была закрыта от посторонних глаз. Диффузор имеет относительно простую конфигурацию, выходя за границы бампера. Он снабжен четырьмя вертикальными элементами, которые стабилизируют поток и задают ему желаемое направление. Это особенно важно, когда машина проходит участок трассы в заносе. Крыло также не содержит особенных откровений. Подпорки в форме лебединой шеи держат верхнюю плоскость, которая в поперечном разрезе имеет U-образный профиль. Нижняя плоскость практически плоская. Toyota Yaris Если корейская марка представила наиболее традиционную машину, то Toyota Yaris можно назвать самой агрессивной конструкторской разработкой, доказательства чего легко отыскать в самых разных местах хэтчбека. Toyota Yaris WRC 2017 года Фото: Toyota Racing Передний бампер был радикально изменен, чтобы направить воздух в нужном направлении. По углам он получил два изогнутых элемента, которые помогают потоку огибать арку колеса. У остальных заводских машин отверстия для отведения теплого воздуха от двигателя расположены по бокам капота, тогда как для Yaris использовано иное решение – поток направлен прямо на лобовое стекло. Также стоит отметить, что в Toyota установили на машины утопленные замки капота, а не традиционные шпильки. Физически оба механизма работают идентично, но шпильки немного возвышаются на поверхности капота, создавая пусть и незначительную, но всё же турбулентность. Довольно широкая передняя арка с выпускными отверстиями в задней части направляет потоки вдоль боковины. Нижняя «юбка» сложного профиля начинается чуть дальше, расширяясь в сторону и вверх, соединяясь с задней аркой. В месте их стыка расположено входное отверстие. Детали Toyota Yaris WRC 2017 года Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Отдельно отметим зеркала заднего вида Toyota. Как и у других машин WRC, они сдвинуты назад относительно стандартных точек для получения выигрыша в аэродинамике. Но здесь конструкторы зашли гораздо дальше. Зеркала Yaris имеют предельно малый размер и такую форму, чтобы минимизировать лобовое сопротивление. Кроме того, их креплениям придана такая конфигурация, чтобы направить воздушные потоки вниз. Фактически, это два L-образных крылышка, причем такого уровня проработки, который мы обычно встречаем в Формуле 1 или WEC. В задней части машины также немало агрессивных решений и много внимания к деталям. Это касается и арок, и бампера, и диффузора, и антикрыла. Все они работают в комплексе, чтобы повысить стабильность и создать побольше прижимной силы. В отверстии для выхода воздуха в задней части арки можно обнаружить множество крылышек – они стабилизируют потоки, идущие от колеса, и перенаправляют их выше. Это оказывает позитивное влияние на работу находящегося поблизости диффузора. Сам он имеет максимальные размеры, разрешенные регламентом. Диффузор круто загибается вверх, здесь же расположены несколько вертикальных бортиков. По бокам задней кромки есть два небольших горизонтальных участка, а поток выхлопных газов из большой центральной трубы используется для повышения эффективности диффузора. Крыло можно назвать самым сложным среди четырех заводских команд WRC. Его нижняя плоскость имеет сильно изогнутую форму – в верхней части она доходит примерно до одной трети высоты заднего стекла. Верхняя плоскость также выполнена в форме арки и имеет очертания, повторяющие контур машины. Две вертикальные опоры не только удерживают обе плоскости, но и служат дополнительными вертикальными стабилизаторами потока, соединяясь с верхней плоскостью в том месте, где она уже имеет горизонтальный профиль. По краям крыла расположена еще пара вертикальных элементов, которые предназначены для контроля за давлением воздуха в этой области. Motorsport.com Россия: последние новости Формулы 1, Moto GP и других автогонок и мотогонок

Такс, тільки сьогодні добрався до компа, є можливість написати кілька слів про враження від побаченого. Короч налаштувався я вже їхати один, як тут в останній момент дівчина таки змогла відпроситись з роботи і ми вже вдвох почали пакувати рюкзаки. Виїзд був запланований на п'ятницю 01 липня, оскільки саме цього числа починала діяти в мене віза. Нереальними зусиллями я зміг вибити можливість забрати її на день раніше. Їхати вирішили все таки автобусом, в Варшаві до нас мав підключитись мій товариш. Тому взяли спальники, палатку і вже в четвер вночі виїхали в путь. Дуже переживав на рахунок проходу митниці, оскільки останнім часом поляки проводили забастовки і народ стояв по 5 годин в черзі, чого нам надто то і не хотілось, графік не дозволяв, оскільки ми планували попасти повністю на 2й і 3й день. На щастя, митницю ми пройшли за півтора години, після чого з полегшенням відкрили перше пиво і погнали далі. Спати в дорозі я не міг, оскільки думка про те, що моя дитяча мрія нарешті здійсниться не давала спокою. Я продивлявся статистику першого дня, вичитував карту СУ і вже планував, біля якого повороту буду ставити палатку Десь в 7 ранку ми прибули в столицю, там же нас чекав мій таваріщ з дівчиною і ми відразу погнали на Миколайки. Як тільки відїхали 50 км від Варшави, я пожалкував, що не поїхав на своїй машині - такої кайфової дороги я вже давно не зустрічав. Я рідко катаюсь на авто за кордоном і ті вузенькі, рівненькі дороги з спусками і поворотами приносять мені нереальне задоволення. Особливо мальовничий відрізок - це останніх 30 - 40 км перед Миколайками: сосновий ліс, глухі повороти...ммммм))). Ще в автобусі я вирішив їхати відразу на СУ Goldap, оскільки нам туди ніби було найближче і з розрахунку, щоб встигнути повернутись на суперспешл і до заходу сонця виставити палатку на СУ Nowe Sady. Тому свідомо я вже розумів, що перший проїзд пропускаю. Перше, що кинулось мені в очі по приїзді - кількість фанів. У порівнянні з українським чемпіонатом було враження, що я попав на футбольний матч, а не на ралі. Куча естонців, фінів, шведів ну і поляків само собою, з прапорами, цілими сім'ями, ну це було реально дуже круто і приємно споглядати. Зупинились ми недалеко біля 23ї фан зони, там був на мою думку класний поворот з хорошим кутом огляду. Поки наші сусіди - естонці жарили шашлики, а мої друзі розкладали міні - пікнік я шастав вздовж траси і дивувався заходами безпеки - велика кількість стюартів зі свистками, сейфеті кари, які проходять СУ по 3 рази і навіть сейфеті - вертоліт. Правда ні один із стюартів за пропуск мене так і не спитав. Єдиний мінус - велика відстань від траси до зони огляду, відгороджена парканчиком. Я розумію, що десь в полях такої фігні нема, але й повертатись звідси назад довго і пішки:( Але на все це було пофіг, десь далеко я чув звуки моторів і від цього мене просто розривало)))). І тут пройшов нульовик....ще два місцевих екіпажі, яких я так розумію теж використовують як пробні. І тут пішли бойові... Все, що було далі - то було як сон. Я бачив як проходить поворот Латвала, Ньєвіль, Остберг, Ож'є і я не вірив своїм очам. Valerkat правду казав, швидкість канала WRC то просто щось космічне. Далі здавалось, що всі йшли пішки. Ми глянули ще 10 екіпажів і поїхали в Миколайки. Брати білет я не планував, тому ми поїхали до Миколайки Арени в пошуках хорошої точки огляду. Не знаю як минулого року, але цього року зона охорони була виставлена значно далі за саму Арену, в полі стояла куча стражів, які не пускали народ - якраз для таких хитропопких як ми))) Але з боку дороги був один великий горб, на який ми заїхали машиною, звідки добре було видно старт, підйом на дугу, тунель і повороти, нам цього вистачало. Я, як самий мєлкий ростом, взагалі виліз на кришу нашого мінівена, звідки я побачив майже всю трасу, крім того куска, огляд якого закривався трибуною. Взагалі, брати квиток я теж не раджу, толку від нього не особо, хіба в сервіс зону попасти (на 30 хвилинний ремонт Лефебра, наприклад) Сонце починало заходити, ми зібрались і поїхали в сторону села Nove Sady в пошуках місця для ночівлі і вигідної точки для недільного дня. Палатки виставили за 1 км від 43ї фан зони, в полі було пусто і тихо. Погода радувала. Як тільки сонце зайшло, почався нереальний вітер, моментами палатку просто складало вдвоє, було стрьомно, але якось заснули. Зранку я проснувся від шуму дощу, який нещадно лупив по палатці. Я знав, що планується дощ, але не думав, що до такої степені. Поливало як з відра. Я протер очі, вийшов до "вітру" і прозрів - половина поля була заставлена машинами з такими ж палаточніками як ми - всі ті ж фіни, шведи і естонці, деяких ми навіть впізнали з Голдапа)))) Тут же мене покликали якісь два бородах мужика на джин, і вже в 6 ранку я був під легким шафе:))))))) Дощ не переставав йти, ми поснідали, потехеньку змотались і пішли на СУ. І знову приємна картина - куча батьків з дітьми, столики, пікніки, парасольки, всім пофігу на дощ) Від такої атмосфери настрій був просто на 5+. Ми знайшли хорошу затяжну дугу, стали там, надягнули дощовики і почали чекати. Поки мої пили чай, я дивився пряму трансляцію з телефона. І тут пішли перші екіпажі.... Ділянка видалась дуже видовищна. Ми стояли на невеликому горбі, тому в огляді було два повороти, один на 90 градусів і затяжна дуга на 15 - 20 градусів. Від дощу, який плавно переходив в зливу, я так змок, що вже відчував, як вода тече в мене по спині, капає з голови і чавкає в ногах. Але коли проходили топ 15, я вже не відчував того всього, просто ловив кайф. Найбільш швидкими здавались Падон, Танак і Латвала, як потім виявилось, і не дивно) Після першого проїзду ми змінили позицію, пройшли трохи ближче до села. Я був настільки мокрий, що не витримав, ми зайшли в якийсь підїзд будинку і там переодягалися, було холодно і весело))) Другий проїзд ми розглядали вже на асфальтованій ділянці перед селом. Знайшли відрізок, де не було в зоні огляду стюартів і я став прямо біля обочини. Такого адреналіну я ще не відчував в своєму житті. Ті відчуття, які я переживав, коли біля мене проходили на швидкості 160 - 180 екіпажі, важко з чимось порівняти. Ментальний оргазм Після проїздів ми пішли назад до машини, почекали поки стюарти відкрили трасу і поїхали назад в Миколайки на церемонію. Ось там був апогей моїх очікувань. Коли ми прийшли на центральну площу я просто не повірив своїм очам - Ож'є, Ньєвіль, Латвала, Мікельсен, Падон, Солберг (Хенінг) - всі вони стояли на 2 метри від мене і активно обговорювали результати. Я просто як мала дитина вчепився руками в паркан, який відділяв мене від цих богів ралійного спорту і завис. Все те, що раніше я бачив тільки в екрані по оглядах, зараз було перед мною. Здивувала також відкритість пілотів, вони підходили до фанів, фотографувались, вітались, давали автографи. Жодного пафосу і зіркової болєзні. Повезло і мені (на фото нижче). Також підійшов і привітався з Валерою Горбанем, підтримав їх, оскільки в команди був важкий етап. У все це мені вірилось ще меньше, я був як в тумані. Я знав, що побачу екіпажі, побачу можливо пілотів вживу, але що я зможу потиснути кільком з ним руку, сфоткатись і поговорити - це була задача з розряду фантастики. Отак і пройшли мої вихідні на етапі WRC в Польщі. Як результат - я задоволений на 100%. Погана погода, якісь незручності проживання і далека дорога - це були просто мізерні дрібниці у порівнянні з тими емоціями, які я пережив від побаченого. Короткі висновки: - їхати дійсно краще машиною. Дорога в більшості хороша, добратись до спецділянок, як на мене, було зручно. Якщо автобусом - можна було побачити хіба 3й день, СУ були недалеко від Миколайок. - місто дороге, житло коштує космічних грошей, раджу розраховувати на кемпінг, ми зекономили уйму грошей; - брати квитки немає змісту. Єдиний плюс - сервіс зона. До СУ нас пропускали без будь - яких питань. - Дорога від Варшави займає в середньому до 4х годин. Багато камер і населених пунктів, перевищувати нема як. Відразу перепрошую за якість фото, техніку довелось віддати брату на зйомку весілля, тому цього разу без фотозвіту. Чесно кажучи, й фоткати щось не хотілось, було бажання побачити все своїми очима, а не через об'єктив камери

Открыл наконец то сезон каякинга. Покрышечки, найденные мною в прошлом году, еще на месте. Да и куда они денутся, без крана и баржи никуда. :)

Надеюсь, что к следующей гонке, звук мы уже сделаем)

Все же созрел на ковку! У @IGI с клуба приобрел себе ВСМПО Вега r15. Игорь теперь перешел на субару (у него синенькая ГТ на газу), но показал мне остатки былого величия его 2108. В общем там и кроме этих двух легендарных автомобилей в автопарке побывало нормальных автомобилей: гольф на VR6, сивики квадраты по 220 л.с. на моторе B20. В общем пообщались с удовольствием! Может кто хочет VR6 по смешной цене, так это у Игорю, у него имееться) Это не те диски, о которых я бредил во снах, но все же они мне очень нравяться. Уже не могу дождаться когда приобрету резину и вцеплю их на своих 99 проблем. Состояние: Два диска грелись и катались, два в идеале. Краска родная, но есть бордюрка, на некоторых даже значительная. Но мы реалисты, знали на что идем. P.S. Сейчас в мучительном выборе резины 195/50/15… Принимаються советы, так как переход на 15 радиус открыли для меня изобилие выбора хорошей резины с которым самому совладать очень тяжело) P.P.S. Мои 13ые орионы и старенькая зима идут в продажу если что...

согласен!организация на ралли оч не плохая !ленточки и знаки вспегда присутствуют по всей трассе .маршалы всегда предупреждают об опасности.вины организаторов я лично не вижу.каким бы образом тот человек там не оказался!не оцепление же ставить вдоль всей трассы!дураков везде хватает.на сто лет на Руси припасено....

У кого есть выходы на комитет ралли? Предлагаю омологировать кенгурин на следующий сезон!

Сегодня машинка получила новые номера: Что мы теперь имеем после 8ки: 4-ре двери Комфортный, просторный и тихий салон Мягкую подвеску Полный инжектор Под капотом 100 лошадок ГБО 4 ABS ГУР БК корректор фар Передние ЭСП с доводчиком Сигналка с центр. замком Кондиционер Замок на КПП Обогрев стекла Дисковые тормоза по кругу

Ну ладно уже, харе резину тянуть... Восмерка служила мне верой и правдой целые 6ть лет... Та ну его... Встречайте новую тачку на этом форуме: Opel Vektra B, 97г. 1.6i, 16V, 101л.с., полный инж, газ4, пробег 276 т.

Пробег 183,5к км На 180к км заменено масло Aral 10w40 и фильтра. При пробеге 182к км мне подогнали вариатор EG Dynamic В установке нету ничего сложного) Долго всех обзваивал для уточнения куда лучше тащить + и -, в итоге + подключил к адсорберу, а минус к двигателю прикрутил... Расположил это все за стаканом на двусторонний скотч Пока что еще играюсь с углами опережения, больше всего по ощущениям понравились 0996666... Сразу после установки поехал отрегулировать клапана, чтоб понимать сильно ли будут уходить зазоры на выпуске... Моторист обрадовал что одна шайба уже 3,15 и это как то маловато, чтоб хоть не пришлось торцевать клапана... Так де прикупил у китайцев диодные лампы H1. Ночью еще не ездил на них, но светотеневая граница вроде ничего и слепить не должно. Покупал ТУТ и сравнение с галогенкой. Ночью еще не пришлось ездить, чтоб затестить их. Пришлось немного поколхозить крышки задние на фарах, так как не закрывались))) Разверзал крышки, впаял 2хсантиметровые полоски с старых канистр, обмазал все высокотемпературным герметиком и покрасил На пробеге 183,3к км перебрал рулевую рейку. Прошлифовали овальный рашпиль, со стороны шлицов сняли 0,25мм, со стороны усов - 0,4мм. Так же на всю длину рейки выточил втулку, внутренним диаметром 25.75мм, наружным 42мм. Обильно все смазал и собрал. Езжу и радуюсь тишине)

- Латвия Латвия отгородилась от России забором длиной 23 километра: Прибалтика: Бывший СССР: Lenta.ru, Естония Эстония проведет границу с Россией. Неофициально - РИА Новости, 02.05.2017- уже заборы строят на границе, только настоящие, а не такой как наши "казнокрады". - Норвегия - так же: Норвегия приступает к возведению стены на границе с Россией. Ридус - Финлядния спит видит, когда эта "чухонь" уже развалиться, чтобы забрать свое (отобраное в прошлом столетии). Поэтому "Украина", или часть ее очень устраивает как подушка. Госдепу так вообще территориально пофиг, "Украина" как инструмент политики - эдакая пешка на шахматном столе, которую разменяют на более крупную фигуру при нужном случае, на пешки разменивать не будут, по одной причине, Пу подтерся Будапешскими соглашениями, это так просто с рук не сойдет. Печально но факт, "Украина" - не игрок и даже не поле, а всего лишь мяч в "Геополитическом" плане. Нашим "политикам-ворам" никто не верит, скоро "Шоколадный", будем таким же рукопажатным как Данилыч, и хФедорович, немного осталось. Деньги будут давать только для поддержания штанов и "иллюзорной гос-ти" - подпитывать подушку, чтобы Флюгер не развернула в обратную сторону. Оружия, толкового, типа "Джавелинов" никто не даст, т.к. наши "барыги" их тут же продадут в Рашку "на опыты". В крайнем случае, когда надоест наш цирк - все это раздерибанится по приграничным странам - Румыния, Венгрия, Польша, Словакия, Россия. Как правильно заметил Данилович - никто за Украину ее проблемы решать не будет, а когда она сама станет проблемой, этот вопрос решат достаточно быстро. Путин совершил ряд очень существенных провалов на внешней политике в Европе. В "Мари" он не просто верил, он вкладывал туда немалые деньги, как в плацдарм для начала триумфального возвращения после позорного выноса из G7, также он пролетел и в Нидерландах. На носу выборы в Германии, и тут "группа Шредера" на грани провала. Европа "очень" желает соскочить с иглы "Газпрома", и сюдя по всему, она это сделает, и ГосДеп ей в этом поможет, не бесплатно конечно. Следите, как развиваются события вокруг всех "газовых" вопросов вокруг Европы, в частности - вопрос "трубы".

Зацеп в дождь теряет резко и без предупреждений :) Приблизительно вот так :):

Хочу отписаться по поводу посылки, а именно приехал рез Ауди и звуко поглащающая насадка CarEx. Скидываю как было до: И что имеем на данный момент. Как по мне, стало на много лучше и приятнее! Всем советую данный конфиг и конечно же добавляйтесь на драйве, буду рад. Лада 2110 1,6 16V (100- Hp 131Nm) | DRIVE2 Спасибо большое за оперативность! Удачи Вам.

Фото Митяя с прописки... Дані не знайдено

Пока такой небольшой склад барахла лежит Вчера еще заказал короткоходную кулису, но хрен знает, встанет или нет. Главное, теперь найти время все это втулить Подумал и заказал шестой "будильник" – температуру масла. Ну а че, одним больше, одним меньше... Заказал передние колодки брембо. Хотел керамику, но пока не буду. На след год керамику по кругу втулю (хотя сомнительное решения для города из-за прогрева). Пока ищу задние суппорта от wrx и черетеж переходника, тк 150 баксов за него отдать не прикольно. Что нарыл по задней подвеске из каябы: Амортизатор - 20365SC000 - 1 533,46 х2 (3066) Пружина - 20380SC000 - 1 009,92 х2 (2020) Отбойник - 20371FG000 - 195,91 х2 (400) Пыльник - 20372FG000 - 192,42 х2 (400) Итого: 5886 20365SC000 или 20365SC020 пружина зад. 20380SC000, 20380SC010, 20380SC020 ; кто в курсе по пружинам и стойкам из других номеров – подскажите. т.к. выбор большой... цены писать не буду, тк не вижу смысла :) ну еще по мелочам осталось: - заехать к Шурику (marafet-avto) на перетяжку руля, химчистку, шумку арок, салон починить; - сделать левое крыло после старого удара эвоком

Продам Ае86 со свежим мотором, краткий спек лист: Мотор строился с запасом под 500 лс, собирал мотор Женя Патитеев, настройка Олег Зайцев СР20 кованый низ(поршневая, шатуны, шпильки) 300+ колесных сил Турбина 2871 Тормоза брембо Эво вкруг Фронтальный кулер Радиатор меган рейсинг Мозг Аем емс2 Коробка ср20 + коротходная кулиса Гидроручник(цилинд вилвуд) Педальный узел Тилтон Диски енкей Шины Нитто Ковшы Ремни (Сандлер, Торра) Бак пластиковый Давление топлива аеромотив Насос аеромотив Армированные шланги топлива Рейка субару короткая Колонка бмв Сцепление аст керамика Подвеска танабе Пластиковые окна Свежий обвес Проверенна на Чайке, готова к бою в любой из выше указанных дисциплин 12000$ Киев 050-766-44-13

На выходных перенесли газовый редуктор и за одно заменили все хомуты и переходнички. Теперь редуктор в доступном месте и фильтра могу менять сам. За одно слили с системы охлаждения всю эмульсию ржавого цвета и пока езжу на промывке. Дважды ездил в Умань и обратно. Расход при средней скорости 120 вышел в 7,8л., что очень меня порадовало. Двигатель масло особо не взял, совсем чуть-чуть увидел разницу на щупе - супер! Далее предстоит залить антифриз в систему охлаждения и почистить дросельную заслонку.

В Украине подешевел бензин Крупнейшие сети АЗС снижают цены на бензин. В период с 16 по 19 июня цены на топливо снизились в ряде крупных сетей АЗС.Об этом сообщили в "Консалтинговой группе А-95", передает Хроника.инфо со ссылкой на today-news.В частности, на 50 коп/л. снизилась стоимость бензинов и дизельного топлива в крупнейшей сети группы "Приват".ДТ на станциях "Авиас", ANP, "Укрнафта" и др. теперь стоит 21,50 грн/л. Также цены на 50 коп./л снизились в крупнейших сетях: WOG, SOCAR, Shell, AMIC и др. Таким образом, спред между ценой "Привата" и "мейджорами" остался на уровне 2,50-3,00 грн/л.Напомним, в пятницу, 16 июня, ряд крупнейших сетей – ОККО, "БРСМ-Нафта" и Shell – первыми снизили цены на АЗС.Эти изменения привели к падению средних розничных цен по стране. Так, бензины А-92 (23,94 грн/л), А-95 (24,67 грн/л) и ДТ (22,39 грн/л) подешевели на 35 коп./л. На 36 коп./л, до 25,72 грн/л снизилось среднее значении премиальных марок "пятого" бензина.С начала мая оптовая стоимость ДТ активно снижается вслед за падением котировок и укреплением курса гривны.

Супернеобычное пиво. В совместимых блюдах указывается в том числе блинчики. Рекомендую попробовать, если хотите удивиться. Рассказывал о нем еще год назад. ЗЫ. Опять посетил BEERMASTER DAY (10 июня) BEERMASTER DAY . Как и годом ранее - просто уникальное мероприятие для любителей крутого пива. Перепил кучу всего, что уже пробовал + кучу нового ЗЫ2. Крутизна этой урны просто зашкаливает

На здоровье))) Спасибо Витаминчегу,за винишко к мясу)))

Гонка финишировала! Все наши на подиуме! Ура!!! Поздравляем!)

Наши одноклубники скидывают фото с Умани. Фаты)

РАЛЛИ «УМАНЬ»: ВПЕРВЫЕ И ВНОВЬ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ История ралли в Черкасской области берет свое начало еще в прошлом веке, когда город на Днепре принимал у себя ралли «Славутич», бывшее тогда этапом чемпионата УССР. Много лет спустя Черкасский автоклуб сделал попытку возродить данное соревнование, проведя кубковое ралли с тем же названием в 2010 и 2011 годах. По ряду причин гонка в областном центре не прижилась – однако, как мы видим, эстафету собирается перехватить один из крупнейших городов области, Умань. Довольно долго вероятность проведения гонки в Умани расценивалась, как невысокая – прежде всего потому, что центральная часть Украины (в отличие, например, от западной) не располагает большим выбором естественных дорог, подходящих для ралли. Если в горах едва ли не любой гравийный участок дороги может потенциально стать раллийным допом, то равнинная часть нашей страны в этом смысле небогата. Большинство дорог в этом регионе либо обладают неудачным рыхлым песчаным или грунтовым покрытием, либо неинтересны по своей конфигурации. В то же время, центральные области Украины обладают большой привлекательностью для спортсменов с точки зрения логистики. Если, например, одесскому или днепровскому экипажу для участия в ралли на Западе нужно проехать порядка полутора тысяч километров в один конец, то гонка в Умани равноудалена практически от всех уголков нашей страны. Вот почему организаторы нынешнего чемпионата Украины приложили немалые усилия для того, чтобы изыскать в окрестностях Умани достаточное количество дорог, пригодных для проведения ралли. Как следует из маршрутного листа гонки, им это удалось: спортсменам будет предложена боевая дистанция в 110 км, проложенная по двум спецучасткам – «Умань» (7,05 км) и «Громы» (15,04 км). Безусловно, многократное повторение одной и той же дороги нельзя назвать настоящим, классическим ралли – однако для первой попытки вернуть данную дисциплину автоспорта в регион этого вполне достаточно. «Новые трассы хороши тем, что именно они являются самой лучшей проверкой твоей стенограммы, – рассказал проекту «Ралли в Украине» пилот экипажа Pruszynski Rally Team Владимир Гнатенко. – Безусловно, ознакомление всегда имеет огромное значение, и без правильно написанной стенограммы быстро поехать нельзя. Но факт в том, что после каждой новой трассы наша стенограмма улучшается, а нам становится легче ее записывать. В этот раз мы хотим опробовать очередное изменение в описании некоторых поворотов, так что ралли «Умань» будет для нас своего рода экспериментом. Очень важно будет правильно записать новую стенограмму, а затем – правильно ее услышать». Что же касается дорожного покрытия и конфигурации трассы, то организаторы обещают, что разнообразных поворотов и перекатов будет предостаточно. По словам Олега Петрищева, директора ралли «Умань», гонка будет чем-то похожа на хорошо известное в прошлом ралли «Мариуполь» – а уж там недостатка в прыжках, трамплинах и поворотах никто не испытывал. «Наш экипаж не стартовал в Мариуполе, поэтому мы все увидим только на ознакомлении, – прокомментировал эту информацию Владимир Гнатенко. – Но в целом, если в маршруте будет много трамплинов и перекатов, нас это только порадует, опять-таки, с точки зрения стенограммы. У нас есть ощутимая нехватка опыта в записи таких мест; соответственно, мы попытаемся восполнить этот пробел». Фото © Виктор Краковский, Игорь Бричок, архив Ралли в Украине Инфографика © Ралли в Украине Материал подготовлен при участии компании Pruszynski

Притом что из разу в раз орги на нет исходятся работая над ней. Тут как раз тот вариант что против лома нет приема(

Всем добрый вечер. Были мы на ралли, и видели все сами. Сначала по самой гонке. Было очень интересно, следили за результатами на официальном сайте Лиманов, борьба в каждом классе была интересная. Атмосфера очень позитивная, много кто приехал с детками, выходной и праздничные дни. Все было отлично и по раллийному. Стояли мы в зрительной зоне возле парка сервиса. Ленточки были!!! Маршал все время рядом был, свою роботу выполнял исправно, свистел, предупреждал о приблежении спортивного автомобиля. В парке сервиса заходи в любую команду все всегда всем рады. На большом сервисе прошлись по парку пообщались, сходы были, в основном по технике. Обратка, поехали интересней. Все видели своими глазами, почему это сделал парень не понятно, сложилось впечатление что он специально это сделал, скорая и пожарные и организатор моментально были на месте ЧП, многие это видели. Много вопросов а ответ получить не получится( очень жаль. Владимир Некрасов все написал у себя на сайте.

обновим На днях, не прослужив и года, крякнул рабочий цилиндр сцепления.. Началось все неожиданно.. я бы даже сказал - беспричинно) Педаль сцепления , после долгой стоянки становилась наполовину пустой. В процессе езды она прокачивалась. В надежде отделаться малой кровью (я до последнего не верил, что новая деталь может так быстро выйти из строя и рассматривал варианты с течью, подсосом воздуха и т.п.) - поехал на оф сто сеат. Там ведь профессионалы, знатоки своего дела, кому еще доверить такой важный узел)) FIXED! цилиндр поменяли - педалька сцепления взбодрилась) Прайс: Цилиндр -1000 грн Работа - 1000 грн Пару слов об Авто-Киев... об отношении к работе и клиентам. Не первый раз я посещаю данную станцию и с каждым разом становится все грустнее :| О квалификации писать не буду ;-) (это приходящее), а вот отношение к работе хотелось бы разобрать. Усталость от тяжелой работы или просто лень, делают рабочий процесс похожим на мучения каторжников одни убивают время делая кучу лишних телодвижений, другие в спешке делают на тяп-ляп... В моем случае очевидно был второй вариант)) Забрав машину и заехав в гараж я решил навести марафет после станции - вытереть пыль, натереть всякой химией пластик и т.п. Процесс пошел, и вдруг, мои глаза округлились думаю: че за фигня!?... вроде не было таких щелей.. смотрю правее и понимаю - пластик не на своем месте. Причем не просто отошло что-то или недотянуто, - там даже направляющие не попали в свои места и торчат снаружи на что рассчитывал мастер который это собирал - мне не понятно... не заметить такое невозможно! скорее всего при сборке была применена наша отечественная технология "у меня завтра выходной, поэтому сегодня можно сделать на отье..ись!" Такое исполнение мягко говоря возмутило и хотя поправить все - это дело 10 минут, мне захотелось услышать причину сего безобразия. Вернулся на Авто_Киев, рассказал приемщику о плохо собраном салоне, а в ответ, вместо извинений (которых я так и не услышал в итоге) мне начали рассказывать: сначала о загруженности, потом об отсутствии нужного мастера, дальше (буд-то делают мне отдолжение) сказали что пофиксят, но... попозже... мол ждите :facepalm: то как я ждал минут сорок и только после очередного напоминания о себе приемщик сказал, что сам все сделает - описывать детально не буду)) И так, машина в боксе. После нескольких попыток "починить" все методом варварского физического воздействия, авто передали в работу непосредственно одному из мастеров. Тот также совершил несколько попыток пойти по пути наименьшего сопротивления и так же пытался запихнуть все на свои места не раскручивая ничего - мимо! в итоге разум победил, лень отступила и работа была сделана за минут 15. Что имеем... я потратил лишнее время, нервы, деньги. Станция так же ничего не выиграла, кроме лишней работы мастеров, приемщиков и потери репутации (в моих глазах так точно). Очень хотелось бы думать , что мне просто не повезло или попался мастер но лично у меня это уже не первый случай, когда после посещения ОФИЦИАЛЬНОЙ СТО остаются вопросы к качеству работ :-( Остается лишь верить в светлое будущее, где все будут получать кайф от своей работы и не будут бокопорить))) Много написал), но это далеко не все и не так красочно, как хотелось сразу))

Именно по этому видео в итоге и собрали

Спасибо за установку бампера. Держится )

Вышла эта печаль мне, за все в 4700 злотых )), зато тачка лупит теперь знатно )) Что сделано: Турбина - регенерация; Форсунки (все четыре) - регенерация; Ремни, ролики, помпа; Маслоподача на турбину, старая сгнила; 16 шт. коромысел; новый антифриз. Что имеем: турбину не слышно, только слышно звук на сбросе "газа" когда геометрия притормаживает крыльчатку. машина процентов на 20 (примерно) начала лучше тянуть, и тяга стала приятнее, ровнее. В общем доволен, главное чтобы позже никакой клапан не отвалился )) Ну и фоток, чтоб не скучно ))) А вот тут, под Варшавой, приехал в три часа ночи субботы под выгрузкуи на понедельник (разок там уже парковался), пока припарковал, потом еще в песочнице игрался )) ямы загребал, т.к. тащил 24 тонны и телегу пришлось в том месте разворачивать на месте, и меного в месочницу заехал )), так что потом ямы закапывал. Ну и лег спать, в пять утра будят, походу наши торгаши, мол давай братан переедь в другое место, у нас тут по субботам базарчик )) На фото я уже перехал дальше и на другую сторону. Ну и дорог макаронских, трасса SS3 из Рима в строну Анконы Пардон за качество, одной рукой еду, другой снимаю ))

После третьего дня под вечер мы вернулись в город и поехали немного отмыть моты, на мойке мы встретили двух ребят, оказались они с Киева, Руслан и Вова на Сузуки Джебель и Ямаха ТТР. Обменявшись впечатлениями и фото поступило предложение почему бы не прокатится вместе на том и договорились на следующий день. Утро, 4 мая, мне стукнул тридцатник, идеальное день рождение в Карпатах)) Созвонились с киевскими эндуристами и в бой. 5 мотов, в хорошем темпе поднялись в горы, там лежал ещё местами снег. По пути заехали в домик, там мы переждали ливень, дом был открыт, там видать часто укрываются туристы, что приятно оставляют после себя полезности в виде чая, сахара, каш, кто то перед нами оставил комплект стяжек, вобщем в этом доме можно укрыться на продолжительное время. Живописное место, я буду вспоминать этот дом и тот день, но об этом ниже.. На этих вершинах Вова и Руслан были ранее, показали и нам красоты, далее же никто не ездил, двинулись в леса дальше уже на спуск. Ориентировались мы по gps трекеру, он выдавал и пешие и джиперские дороги, понятно что рассчитывать полностью на приложение нельзя, но это хоть что то, тем более три дня нас трекер вёл более-менее правильно, ориентир всегда был. Начали спускаться в лес, грунт был раскисшим, лес густ и солнечные лучи там редкость, плюс опавший слой листьев не добавляли зацепа, спускались на тормозах, прослеживалась даже какая то старая колея, спустя время и намёки на колею пропали, мы таки упёрлись в обрыв, проскочить пит-байками страхуя друг-друга шансы были, а вот один из трёх тяжёлых мотов если упадёт, то всё. Перспективы подниматся были совсем сумрачны, резина замыливается, сплошной букс и падения. Выбора нет надо подниматЬся выше и искать хоть какой то путь. С боями поднялись метров на 30 выше, многие выбились из сил, мы на питах хоть как то, но с перспективой могли двигаться, а тяжёлые три мота очень тяжко, к тому же товарищ наш ещё и при падении травмировал ногу, сесть на мот не может. Ситуация не из радужных, скоро начнёт темнеть... Что делать надо двигаться выше и разведовать, я с училиями, но поднялся ещё метров на 20 и увидел старую колею, по нему я увидел спуск, опасный, скользкий, но спуск. Вдвоём пешими мы решили идти на разведку пока остальные наберутся сил, спустились в самый них, на другой стороне реки увидели следы бульдозера, значит он откуда то приехал, цивилизация, уже легче. Поднялись к нашим, Вова к тому времени начал агитировать всех ехать ещё выше, якобы там есть пешие тропы, но что за ними он не знает, такая перпектива нас не устраивала, мы просто физически не вытянем ещё 4 мота туда до темноты ещё и в неизвестность. Решаем что спускаем моты страхуя стропой каждый по нами изведанному пути, один киевлянин Руслан с нами, т.к. не подымится за своим товарищем, Вова же говорит сейчас спустится к нам и раз заехали вместе в жопу, то и выбиремся тоже вместе. Эти его слова прям вбились мне в память))... Пит-байки спускали поодиночку, а X-роад и TTR вдвоём страхуя стропой, ситуацию усугублял дождь, очень скользко и опасно. Стемнело, силы на исходе, а чтобы перебраться на ту сторону реки ещё надо преодолеть два кургана. Вова к нам так и не спустился, мы не знаем что с ним, связи нет, волнение есть у всех, может он сорвался лежит где то накрытый мотом, неизвестно... Спрашиваем его товарища Руслана, что делать? Бросать всё и идти в гору на поиски Вовы? На что Руслан говорит он скорее уехал и нам надо выбираться тоже. Вот это поворот... ладно нас, но он бросил своего друга на нас??? Что ж круто. Дело к полночи, решаем бросить X-road в лесу на спуске, т.к. физически не вывозим, надо выбиратся вчетвером. К часу ночи общими усилиями мы попадаем к речке и дороге бульдозера, маленькая, но победа, ура. В потёмках на трёх мото выбираемся к глухому селу, появляется связь, обзваниваем родных. Тем временем в соц сетях поднялась паника по поводу нашей пропажи, можно понять... всех успокоили. Вова по-итогу оказывается тоже уже где то ехал в цивилизации домой. Молодец, когда мы волнуемся и гадаем дядька под лозунгом "каждый сам за себя" просто выбирался сам, оставив на нас своего друга, который физически не смог бы с ним подняться, чтож так бывает.... Преодолев ночью 50км по глухим сёлам и бездорожью мы вернулись домой, товарища сразу в больницу, к счастью ничего серьёзного, растяжение, ногу пилить не надо)) На следующий день нам предстояло вытащить мотоцикл оттуда же, стропа осталась у Руслана намотанная на багажник, по плану мы с ним на двух мото три человека должны были выехать на спасательную операцию X-roadа на след день.

Ралли "Николаев": начало приема заявок Уважаемые спортсмены! Спешим сообщить вам о начале регистрации участников второго этапа чемпионата Украины по мини-ралли “Кубок Лиманов”, ралли “Николаев”. Заявочная кампания продлится до 29 мая. Организационный комитет настоятельно просит не затягивать с подачей заявок на участие. Также просим вас заранее позаботиться о наличии страховых полисов и действующих медицинских сертификатов. https://gonki.in.ua Заранее благодарим вас за понимание! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! "Ох, уж эти деды!" на "Кубке Лиманов" Во время проведения первого этапа чемпионата Украины по мини-ралли “Кубок Лиманов”, ралли “Северин” прошли съемки детского приключенческого фильма “Ох, уж эти деды!”. В съемках фильма участвовали актеры: лауреат Государственной премии Украины им.Т. Г. Шевченко, народный артист Украины - Андрей Гончар; народный артист Украины - Анатолий Дриженко; Анатолий Индрицанин; Максимилиан Арбатский; Всеволод Форманюк; Ирина Токарчук, которая прославилась благодаря роли тети Симы из Одесской коммунальной квартиры (скетч-шоу "Джентльмен-Шоу"). Интересный факт - первую роль в жизни Ирина Токарчук сыграла в фильме “Зеленый фургон”, который снимали в с. Севериновка в 1983 году. Кроме известных одесских актеров героями фильма стали официальные лица, судьи и спортсмены-участники чемпионата Украины по мини-ралли “Кубок Лиманов”. Сценаристом и режиссером фильма стал основатель кинокомпании “Юг-Фильм” - Игорь Козлов-Петровский, который работал над картинами «Чтоб на вас напали деньги», «Формула Экстаза» и «Приключения Леонида Утесова в Новогоднюю ночь». Пресс-центр “Кубка Лиманов” пообщался с Игорем и узнал о сюжете фильма, главной идеи и, конечно же, дальнейших планах: “Представьте себе одесский двор, 3 деда читают газету и находят объявление о том, что в городе пройдут авто соревнования. И тут они решают вспомнить молодость и принять участие. Машиной для гонок выбирают свой старый москвич. Но не тут-то было! На эту машину уже давно положил глаз другой дедок - приемщик металлолома. С этого момента сюжет и принимает другой оборот. Новоиспеченные гонщики с внуками готовятся к соревнованиям, а противник всячески старается помешать им в этом. В фильме много интересных и курьезных случаев. Все это выглядит очень весело, интересно и волнительно. Зритель становится участником сюжета и начинает переживать за своих героев. И все же они выходят на трассу, участвуют в гонке. Конечно же - не без приключений. По сюжету, один из дедов участников изобрел топливо, которое придает ускорение машине и она взлетает. Это добавляет еще больше остроты сюжета. Ну а в конечном итоге все и у всех заканчивается хорошо! Фильм можно назвать психологической лабораторией для детей. Здесь есть и приключения, и нотки драматизма, и яркие сцены гонок”. На конец мая намечены съемки финальной сцены - награждения победителей и вручения ценного приза, предоставленного генеральным партнером “Кубка Лиманов” - автосалоном “Н Моторс Юг”. Премьера показа фильма запланирована на день города Южной Пальмиры - 2 сентября.

Замена подушек Собрал полную коллекцию) Узнав стоимость установки на станции - решил делать сам ;-) Хотелось, чтоб все было "по правильному", поэтому: - сделал кое-какие распечатки с ЕТКА - приобрел динамометрический ключ (в хозяйстве пригодится) - сварил траверсу Ближе к телу... Описывать процесс замены не имеет смысла - одни открутил, другие прикрутил) Сами подушки были в разном состоянии. Правая (она же гидроопорра) была целая, но на 100% уверенности в ней не было (год назад я ее взял на разборке шкода) Левая (опора КПП) хоть и трудится с 2005 года, однако выглядела неплохо Но! даже на глаз видно, что ее немного выкрутило и нет паралельности как того требует ЕТКА Сравнивая с новой подушкой стало отчетливо видно, что резина в опоре просела на несколько мм Нижняя опора. В бумажках от прошлого владельца числилась замена подушки на 165 ооо (т.е. пробегала она 70 ооо км). Виазуально подушка в идеале, при шатании/кручении/нажатии - разницы с новой никакой. Очевидно, что она еще очень даже бодрячком) Все поставил четко!) все рекомендации ЕТКА выдержаны. Эфффект... точно могу сказать - он есть)), больше всего чувствуется на переключениях передач при разгоне. На холостом изменений нет (хотя и до замены сильных вибраций не было). Более подробно смогу написать, когда поезжу хоть пару деньков. Как-то так) Удачи!

Начал свап мкпп.В первый день снял акпп и вытащил мотор для удобства примерки коробки от FJ. FJ это родной мотор s12, но у меня стоит SR и следовательно коробка к данному мотору совершенно не подходит. можно конечно поменять колокол, но искать его и потом ломать голову с доставкой не наш метод. в сравнении с мкпп корзина опель вектра, адаптированная под маховик, маховик мкпп и маховик акпп читал на форумах, что стартеры акпп и мкпп отличаются и отличается венец маховика, но совместив оба венца увидел, что они полностью идентичны. прийдется снова переделать маленький кардан под шлицевую мкпп, шлицевая есть родная. подвесной подшипник и длинная часть кардана останутся без изменений. выколотил втулку коленвала под акпп. читал, что у многих это вызывает трудности, одни сверлят там что-то другие рожковыми ключами выколачивают. я прихватил гайку к втулке и за два удара обратным молотком она вышла. Стыковать кпп буду через переходную плиту шлифанул маховик и подобрал болты к нему, так как автоматные короткие. болты класса прочности 10.9 изготовил переходную плиту. вварил шпильки под крепление стартера, теперь стартер будет прикручиваться не болтами, а гайками, для этого рассверлил отверстия в нем так как там была резьба. плита устанавливается на штифты, стартер тоже базируется по полукругу в плите, так что ни плита ни стартер не смещаются при снятии и установке, что обеспечивает постоянное положение стартера относительно венца маховика плита прикручивается к двигателю болтами с потаем под внутренний шестигранник ну а дальше все банально, ставим мотор и кпп на место после свапаа была проблема с набором оборотов пару дней прозавнивал поочередно датчики и смотрел вольтаж выходных сигналов, в итоге оказался грязный маф, продул карбклинером и тачка заработала как надо

приеду в киев, жменю дам н7