Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 27.02.2017 in all areas

  1. 3 points
    Який виліт диска: Бо здається центральну частину він має занадто випуклу. ІМХО можливо буде затирати передніми колесами по підкрилках при максимальному вивороті.
  2. 3 points
    Тюнинговать Ваз,это как геронтофилия... Ведь сколько старухе не делай пластические операции и вставляй импланты,всё равно она останется старухой с дряблой кожей,несуразной внешностью,предельным износом всех органов,кучей проблем по здоровью хоть и с силиконовой грудью,задницей и губами. Короче одним словом деньги на ветер и изврат для тех кто ещё не понял.
  3. 3 points
    Предоставляю услуги технического обслуживание легковых автомобилей, а также: малярные работы, ремонт\пайка пластика РР-полипропилен (бампера, «телевизор», фары, подкрылки), сварочные работы. Цены: замена: масла -от 70 грн., фильтра -30грн., свечей -от 70грн., колодок -от 100грн., подушки двигателя от 150грн, (в дальнейшем перечень услуг будет расширяться) пайка/ремонт пластика - от 50грн малярные работы - по договорённости полировка ЛКП - по договорённости Киев, ул. Луговая 15 - заезд перед автомойкой АвтоБаня, ГСКооператив "Луговой" Иван 093-764-12-71, 098-734-13-05-Viber
  4. 2 points
    Не буду добрым, правый верхний угол - окно "Поиск"
  5. 2 points
    Топ Гир 24 сезон 3 серия - Охота на суперкары на русском языке Top.Gear.S24.Jetvis.Paravozik.torrent
  6. 2 points
  7. 2 points
    И еще Чемпионат Украины по горным гонкам получил новую эмблему серии
  8. 2 points
    Гид по первым 2 этапам HillClimb Ukraine от rally.in.ua Такие гиды, благодаря Владимиру Некрасову, будут готовится перед каждым этапом сезона 2017 года
  9. 2 points
    Андрій - залиш собі! Все одно того ніхто не оцінить зробленого
  10. 2 points
    Это не Серж Мартин???
  11. 2 points
    Обращайся)
  12. 2 points
  13. 2 points
    SS4 EL CHOCOLATE 2 (54.90 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 39:15.6 2. 1 S. OGIER 39:22.9 +7.3 +7.3 3. 4 H. PADDON 39:33.5 +10.6 +17.9 4. 6 D. SORDO 39:35.7 +2.2 +20.1 5. 5 T. NEUVILLE 39:47.2 +11.5 +31.6 6. 11 J. HÄNNINEN 40:27.2 +40.0 +1:11.6 7. 2 O. TANAK 40:34.4 +7.2 +1:18.8 8. 8 S. LEFEBVRE 40:35.5 +1.1 +1:19.9 9. 10 J. LATVALA 40:48.2 +12.7 +1:32.6 10. 3 E. EVANS 40:51.6 +3.4 +1:36.0 11. 31 E. CAMILLI 41:25.4 +33.8 +2:09.8 12. 30 P. TIDEMAND 41:43.0 +17.6 +2:27.4 13. 34 B. GUERRA 42:06.1 +23.1 +2:50.5 14. 12 V. GORBAN 43:07.1 +1:01.0 +3:51.5 15. 81 R. TRIVIÑO 45:47.9 +2:40.8 +6:32.3 16. 84 P. NAME GUZZY 45:57.8 +9.9 +6:42.2 17. 86 F. DÍAZ 49:38.6 +3:40.8 +10:23.0 18. 83 J. JARAMILLO 50:07.4 +28.8 +10:51.8 19. 89 D. WALLINGFORD 52:00.4 +1:53.0 +12:44.8 20. 88 J. BAILEY 53:02.5 +1:02.1 +13:46.9 21. 37 L. BERTELLI 1:01:28.3 +8:25.8 +22:12.7 SS5 LAS MINAS 2 (19.68 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 5 T. NEUVILLE 14:12.6 2. 3 E. EVANS 14:18.3 +5.7 +5.7 3. 6 D. SORDO 14:19.1 +0.8 +6.5 4. 7 K. MEEKE 14:20.8 +1.7 +8.2 5. 4 H. PADDON 14:21.6 +0.8 +9.0 6. 1 S. OGIER 14:26.8 +5.2 +14.2 7. 2 O. TANAK 14:31.4 +4.6 +18.8 8. 8 S. LEFEBVRE 14:33.9 +2.5 +21.3 9. 11 J. HÄNNINEN 14:35.8 +1.9 +23.2 10. 30 P. TIDEMAND 14:56.8 +21.0 +44.2 11. 10 J. LATVALA 15:01.3 +4.5 +48.7 12. 37 L. BERTELLI 15:11.3 +10.0 +58.7 13. 34 B. GUERRA 15:16.4 +5.1 +1:03.8 14. 31 E. CAMILLI 15:21.2 +4.8 +1:08.6 15. 12 V. GORBAN 15:45.4 +24.2 +1:32.8 16. 81 R. TRIVIÑO 16:38.3 +52.9 +2:25.7 17. 86 F. DÍAZ 17:48.9 +1:10.6 +3:36.3 18. 89 D. WALLINGFORD 18:47.9 +59.0 +4:35.3 19. 88 J. BAILEY 18:55.7 +7.8 +4:43.1 20. 32 H. PTASZEK 21:56.8 +3:01.1 +7:44.2 21. 33 P. HELLER 21:56.8 +0.0 +7:44.2 22. 83 J. JARAMILLO 23:38.3 +1:41.5 +9:25.7 23. 84 P. NAME GUZZY 23:38.3 +0.0 +9:25.7 24. 91 M. MEDINA 25:47.9 +2:09.6 +11:35.3 SS6 STREET STAGE GUANAJUATO (1.09 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 5 T. NEUVILLE 57.3 2. 6 D. SORDO 58.7 +1.4 +1.4 3. 3 E. EVANS 58.7 +0.0 +1.4 4. 2 O. TANAK 59.1 +0.4 +1.8 5. 37 L. BERTELLI 59.3 +0.2 +2.0 6. 10 J. LATVALA 59.3 +0.0 +2.0 7. 1 S. OGIER 59.5 +0.2 +2.2 8. 8 S. LEFEBVRE 1:00.1 +0.6 +2.8 9. 7 K. MEEKE 1:00.3 +0.2 +3.0 10. 30 P. TIDEMAND 1:00.8 +0.5 +3.5 11. 11 J. HÄNNINEN 1:01.1 +0.3 +3.8 12. 31 E. CAMILLI 1:02.0 +0.9 +4.7 13. 81 R. TRIVIÑO 1:05.8 +3.8 +8.5 14. 34 B. GUERRA 1:06.3 +0.5 +9.0 15. 12 V. GORBAN 1:07.2 +0.9 +9.9 16. 86 F. DÍAZ 1:09.8 +2.6 +12.5 17. 88 J. BAILEY 1:11.9 +2.1 +14.6 18. 4 H. PADDON 2:19.1 +1:07.2 +1:21.8 19. 32 H. PTASZEK 8:00.8 +5:41.7 +7:03.5 20. 33 P. HELLER 8:00.8 +0.0 +7:03.5 21. 83 J. JARAMILLO 8:05.8 +5.0 +7:08.5 22. 84 P. NAME GUZZY 8:05.8 +0.0 +7:08.5 23. 89 D. WALLINGFORD 8:11.9 +6.1 +7:14.6 24. 91 M. MEDINA 8:11.9 +0.0 +7:14.6 SS7 SSS AUTÓDROMO DE LEÓN 1 (2.30 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 1:40.0 2. 3 E. EVANS 1:40.2 +0.2 +0.2 3. 11 J. HÄNNINEN 1:40.5 +0.3 +0.5 4. 8 S. LEFEBVRE 1:41.1 +0.6 +1.1 5. 2 O. TANAK 1:41.5 +0.4 +1.5 6. 1 S. OGIER 1:43.1 +1.6 +3.1 7. 37 L. BERTELLI 1:43.8 +0.7 +3.8 8. 10 J. LATVALA 1:47.2 +3.4 +7.2 9. 30 P. TIDEMAND 1:47.3 +0.1 +7.3 10. 12 V. GORBAN 1:49.5 +2.2 +9.5 11. 34 B. GUERRA 1:50.0 +0.5 +10.0 12. 31 E. CAMILLI 1:50.1 +0.1 +10.1 13. 4 H. PADDON 1:52.5 +2.4 +12.5 14. 81 R. TRIVIÑO 1:52.6 +0.1 +12.6 15. 86 F. DÍAZ 2:02.1 +9.5 +22.1 16. 5 T. NEUVILLE 2:05.0 +2.9 +25.0 17. 88 J. BAILEY 2:08.5 +3.5 +28.5 18. 32 H. PTASZEK 8:47.3 +6:38.8 +7:07.3 19. 33 P. HELLER 8:47.3 +0.0 +7:07.3 20. 83 J. JARAMILLO 8:52.6 +5.3 +7:12.6 21. 84 P. NAME GUZZY 8:52.6 +0.0 +7:12.6 22. 89 D. WALLINGFORD 9:08.5 +15.9 +7:28.5 23. 91 M. MEDINA 9:08.5 +0.0 +7:28.5 SS8 SSS AUTÓDROMO DE LEÓN 2 (2.30 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 3 E. EVANS 1:38.0 2. 7 K. MEEKE 1:38.3 +0.3 +0.3 3. 11 J. HÄNNINEN 1:39.3 +1.0 +1.3 4. 8 S. LEFEBVRE 1:39.4 +0.1 +1.4 5. 1 S. OGIER 1:41.2 +1.8 +3.2 6. 2 O. TANAK 1:41.5 +0.3 +3.5 7. 37 L. BERTELLI 1:44.3 +2.8 +6.3 8. 10 J. LATVALA 1:45.2 +0.9 +7.2 9. 30 P. TIDEMAND 1:46.3 +1.1 +8.3 10. 31 E. CAMILLI 1:47.3 +1.0 +9.3 11. 5 T. NEUVILLE 1:48.6 +1.3 +10.6 12. 4 H. PADDON 1:48.8 +0.2 +10.8 13. 34 B. GUERRA 1:49.9 +1.1 +11.9 14. 81 R. TRIVIÑO 1:52.9 +3.0 +14.9 15. 86 F. DÍAZ 2:02.2 +9.3 +24.2 16. 88 J. BAILEY 2:07.8 +5.6 +29.8 17. 12 V. GORBAN 2:31.6 +23.8 +53.6 18. 6 D. SORDO 6:38.0 +4:06.4 +5:00.0 19. 32 H. PTASZEK 8:46.3 +2:08.3 +7:08.3 20. 33 P. HELLER 8:46.3 +0.0 +7:08.3 21. 83 J. JARAMILLO 8:52.9 +6.6 +7:14.9 22. 84 P. NAME GUZZY 8:52.9 +0.0 +7:14.9 23. 89 D. WALLINGFORD 9:07.8 +14.9 +7:29.8 24. 91 M. MEDINA 9:07.8 +0.0 +7:29.8 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 1:01:33.8 2. 1 S. OGIER 1:01:54.7 +20.9 +20.9 3. 5 T. NEUVILLE 1:02:30.5 +35.8 +56.7 4. 11 J. HÄNNINEN 1:03:01.1 +30.6 +1:27.3 5. 2 O. TANAK 1:03:06.7 +5.6 +1:32.9 6. 8 S. LEFEBVRE 1:03:26.6 +19.9 +1:52.8 7. 4 H. PADDON 1:03:35.9 +9.3 +2:02.1 8. 10 J. LATVALA 1:04:04.6 +28.7 +2:30.8 9. 30 P. TIDEMAND 1:04:58.1 +53.5 +3:24.3 10. 31 E. CAMILLI 1:05:33.5 +35.4 +3:59.7 11. 34 B. GUERRA 1:06:05.3 +31.8 +4:31.5 12. 3 E. EVANS 1:08:06.5 +2:01.2 +6:32.7 13. 12 V. GORBAN 1:08:25.3 +18.8 +6:51.5 14. 81 R. TRIVIÑO 1:11:37.7 +3:12.4 +10:03.9 15. 6 D. SORDO 1:11:54.7 +17.0 +10:20.9 16. 86 F. DÍAZ 1:18:05.8 +6:11.1 +16:32.0 17. 88 J. BAILEY 1:23:47.9 +5:42.1 +22:14.1 18. 37 L. BERTELLI 1:25:34.5 +1:46.6 +24:00.7 19. 32 H. PTASZEK 1:39:55.8 +14:21.3 +38:22.0 20. 33 P. HELLER 1:40:10.4 +14.6 +38:36.6 21. 84 P. NAME GUZZY 1:40:37.1 +26.7 +39:03.3 22. 89 D. WALLINGFORD 1:43:06.2 +2:29.1 +41:32.4 23. 83 J. JARAMILLO 1:44:24.9 +1:18.7 +42:51.1 24. 91 M. MEDINA 1:56:53.2 +12:28.3 +55:19.4
  14. 2 points
  15. 2 points
    Приветствую всех! Долго копил данный материал. Можно сказать пол зимы. Но смысла каждый раз постить по 10ку фоток и создать кучу записей — смысла не вижу. Собсвтенно этот год мы как то очень активно стали катать на слаломах и кольце организованных мастерами AdrenalineTime. Жаль конечно что участников в полном приводе не так уж и много, но в принципе хватает разных мастей. И Mitsubishi Evo, и Mercedes, и естественно SUBARU движуха, и НИВЫ, куда ж без них). Легась по снежно-ледовому покрытию всегда показывал отличные результаты. Учитывая что резина — липучка, то эти результаты очень хороши. Но после этой зимы я понял силу ШИПА для гонки. Скорее всего на следующую зиму придётся думать над этим вопросом. Немаловажным фактором стало — установка блокировки Suretrac в задний редуктор. Хоть это и не диск, но увеличенная избыточная поворачиваемость в некоторых затычных местах, ой как помогала при проезде шпилек. Ручник, дозированная работа газом, и машина разворачивается вокруг фишки. Когда без блоки, морда всегда ехала наружу, и выходил какой то непонятный кордебалет. Слаломы в основном все откатал на 1-2ые места. Но они немного скучноваты, нет драйва так сказать, так как и разогнаться негде. А вот зимнее к ольцо длиной 1,5 км, это уже соооовсем другая история. Вот тут то все факторы вступают в бой. И ровные руки, и настройки мотора (наддув и т.д), и самое главное — РЕЗИНА. Если по снегу я одну гонку откатал нормально получив 3 сотых секнды разницы с FinnUa Виталя видать решил отомстить с полна, и на следующем этапе, не то что сверг меня, так вообще выкинул из тройки:)) Шучу конечно, но увы, последний этап кольца проходил на асфальтовом покрытии, на котором я почему то ехал хуже чем на асфальте. Хоть кольцо и затычное — скорости езды весьма внушительны. на участках в 200 метров почти прямого участка — машина разгонялась под 100 км\ч, потом резкое оттормаживание и опять тапок в пол. Вобщем на асфальтовом покрытии — машина реально работала на все деньги. Что говорить — если за два дня покатушек — зимняя резина на передней очи подточилась процентов на 50 от первоначального состояния. GCха и СТИ лиса на этом последнем этапе показали вообще отличные показатели времени и экшена для зрителей! За что и получили первое и второе место! МУЖИКИ — рад за ВАС! ТАК ДЕРЖАТЬ! Что касается мотора, который по заявлениям преобладающего большинства — что он дохнет от чихания даже)) . Так вот — мотор за эти два месяца зимы в режиме full throttle — проехал ооочень много, и доставил кучу кайфа! Ну а выхлоп — это отдельная песня — которую я специально отдельным постом выложу. МОтор жив, и беспроблемно продолжает отрабатывать каждый вложенный рубль) А вложено этих рублей при свапе как помните — не так уж и много. Собственно такого активного января, а особенно всего февраля я давненько не припомню) Сожжена куча бензы, получены безлимитные запасы адреналина, получены отличные фото, и конечно же память — грамоты и медаль! Ну собственно вот отжимка из фотографий за все мероприятия, скажем так — САМЫЙ СОК.
  16. 2 points
    У меня сзаде стоят Асоми комфорт про с переменным витком. Стало чуть более жостко, высота где то такая же, но при полном багажнике и трех пасажырах сзаде не затирает, как затирало на стоке
  17. 2 points
    Таких обьяв море. Я мотык так же покупал) новый в коробке)
  18. 2 points
    Встановив радіатор 2110 Лузар спорт. І вентилятор з калини. Виносити радіатор перед телевізором, аби влізло 2 вентилятора не став, бо подивившись як стоїть 8й радіатор попереду з мотором 16кл. вирішив, шо для ралі це не кращий варіант. По-перше: найменший дотик бруствера і в радіаторі дірка. По-друге: між балкою бампера і радіком від сили 2 см. Тобто трохи кудись прикластися - проб'ється. По-третє: 2110 широкий, довелося б позбавлятися нижніх кріплень решітки радіатора і, можливо, нижніх кріплень фар (принаймні хоча б одне потрібно було б підпиляти, помоєму). За вентилятори спочатку так само було кілька варіантів: - Залишити сток і додати до нього або 2й такий же, або якийсь вентилятор від радіатора кондиціонера з якоїсь іно. - Поставити здвоєний з шниви. Магелан порадив поставити калино-вентилятор. Від ниво-вентиляторів відмовився після того як побачив, шо вони собою затінюють більшу частину площі радіатора. Та й знову ж таки Магелан не радив ставити шось перед радіатором. Тепер виникло таке питання: між мотором і радіатором 2й карлсон навряд чи влізе. Якщо і влізе, то місця там міліметри будуть залишатися. Буду швидше за все шукати якийсь плоский 20-25см в діаметрі і таки перед радіатором ставити. Так само майже закінчив електропроводку. Решта буду вже після установки мотора доробляти. Потрібно облагородити мотор, а то блок і піддон іржаві і можна буде пробувати встановлювати. Ніколи не ставив і не виймав мотор, тому, думаю, доведеться і з цим помучитися. Сподіваюся всередині мотор не поржавів після 4.5 років простою не законсервованим. На фото також 2й варіант панелі "монтажного блоку". За яким більша частина релюх житиме. І різниця між 08 і 10 радіаторами. 2га версія панелі запобіжників тут житимуть релюхи.
  19. 2 points
    Судя по маршрутному листу который я увидел, штурманам предстоит хорошая школа, которой может похвастаться не каждый этап Трофея!!!.
  20. 2 points
    Сьогодні з пробігом +/- 102900 заїхав вранці на регулювання світла фар. В принципі можна було і не їхати) Ліва фара світила трішки вліво (тобто на зустрічку) геть трішки. Праву фару як виявилось я виставив від руки на око взагалі тютілька в тютільку. По ціні спочатку сказали 80 грн, але зробили знижку до 60 грн.
  21. 2 points
  22. 2 points
    Влад,ну почему я должен делать исключение,если я сам лично при каждом АПе снижаю цену? Я что хуже кого-то другого,например автора темы? Как потом мне смотреть на темы других людей которые тоже что-то продают? Да и я ведь никаких атата не выдал,а только предупредил,не так ли?
  23. 2 points
    Тут все равны) Есть правила. Ничего личного))
  24. 2 points
    что-то мне вспомнился анекдот из серии "попринимайте грязевые ванны"
  25. 2 points
    у СТИ новый к-т дешевле стоит
  26. 2 points
    о... це ще не кінець пригод))))) 100% і своїм життям і капризами і сюрпризами.... Ну що, 29.01.17 "визначена" проблема. Отже трохи прошуршав інет на предмет заміни прокладки ГБЦ, попереписувався трішки з Яриком щодо цього. Якщо робити на СТО/в майстра – то тільки за зняття/встановлення назад ГБЦ мінімум 1кгрн віддати треба, не говорячи про роботи які йдуть далі. Так як бюджета на цей неочікуваний ремонт не було, вирішено по-максимуму зробити своїми силами. На щастя інформації в неті предостатньо. А ще знайомий я з одним толковим чоловіком, який вже довгий час крутить різні автомобілі (це в нього знімали мою КПП осінню). Як виявилось, він також займається ремонтом двигунів, має інструмент і знає де шліфувати/точити. І саме головне)) – він погодився мені допомогти з цим ділом)). Понеділок-четвер – я пішохід. В вільний час читаю інфу і будую плани по розбору. Також в тому проміжку купив головку Е14 довжиною чи то 70 чи 85 мм (для болтів ГБЦ). Також були куплені нова прокладка ГБЦ (віктор рейнц), прокладка колектора – металопакет, сальники клапанів, прокладка між колектором та штанами, чотири гайки мідних для штанів, резинові кільця для паливних шлангів, ремкомплект розподільника (там є резинка для кришки-заглушки), сальники колінвала/розподільчого вала, прокладка піддона, балончик-очистка, 2 літри дизелю, ущільнюючі кільця для форсунок (ніколи ще не мінялись). В олді куплені балончик грунту, балончик фарби та два фільтри для фарби 150 мікрон (для фільтрування антифризу). Демпферний диск та датчик фаз був куплений ще раніше. На п'ятницю я на роботі відпросився. І в четвер 02.02.2017 ввечері після роботи в 19:00 почали буксирувати мою 99 до кума на гараж. Того ж таки вечора почали все розбирати. Я спочатку думав що поїду на "своїх" колесах, повикручував свічки прокрутив стартер (авось там ОЖ в циліндрі багато), фонтану не було, але трохи прискало. Кум сказав, що нєфіг мені насилувати авто і що він мене відбуксирує. Це був другий випадок коли мене буксирували. Але це перший випадок, коли це було в час-пік + двиг заглушений = дубові холодні тормоза. Всі кудись поспішають, на мою аварійку уваги не звертають. Одного разу була навіть досить аварійна ситація, але ттт, все ок. Під кінець поїздки почав замічати що коли загораються повороти, габарити притухають = кірдик акуму. Габарити вимкнув, далі їхав тільки на аварійці. По приїзду ледве її запхали в гараж (там високий поріг, а ще сніг/каша…), при цьому акум прокрутити двиг вже не міг. Ну що, авто загнали, попили з кумом каву і давай розбирати. В неті писали що на все про все йде біля 1,5 години… В нас пішло більше. Напевне якщо зараз розбирати, то буде швидше, а так - то ми до того придивимось, то тут почухаємо затилки, то там пофілософствуємо чому так сталось)))) Врешті того вечора/ночі ми таки зняли ГБЦ... Всі підозри були підтверджені. По прокладці було явно видно що з четвертого циліндра проривались гази в сторону тосольних каналів. Але це не всі сюрпризи)))) Сюдячи з вигляду прокладки, біля 1-го циліндра також вже намічались сліди проходу газів в сторону каналів ОЖ. Але найбільший сюрприз - металевий хомут (такий як для патрубків Норма, по ходу 16-22) всередині впускного каналу в ГБЦ в якраз там де ніжка 6-го клапана! Оце сюрприз! )))) Як він туди попав - хз, як він там давно - хз. Як на мене, варіантів два. 1. десь два роки назад був капремонт гбц. 2. десь через півроку-рік після того я знімав ДЗ щоб її почистити та замінити РХХ. Думаю, що це мій косяк. Напевне як знімав ДЗ. Хомутик з патрубка її підігріву якимось чудом попав в ресівер ну а далі спустився вниз... Хомутика життя потаскало.... Дісталось йому порядочно. Від нього відірвало добрий кусок. І походу цей же кусок досить довго "горів" в третьому ціиліндрі. Лишив свої відбитки на поршні, і навіть на гбц. Саме головне, що клапани не прогорівші, пошкодження не критичні. Наступний весь день був присвяченій ГБЦ. Розібрали її повністю, всі складові розкладені в окрему коробочку для кожного клапана і підписані. Гола ГБЦ на мийку і на шліфовку. Просили зняти "по мінімуму". Це вилилось в -0,07 мм. Поки я чекав коли приїде моя чистенька ГБЦ, я вспів все вичистити, зачистити площину блока, зняти піддон і те, що дуууууууууууже давно хотів зробити - замінити рульові тяги на 2110. Ну реально, це ж якась *опа - я про доступ до рульової рейки коли все зібране. Не уявляю як можна добратись до тої рульової рейки коли все зібране. При знятій ГБЦ туди хоч доступ нормальний є)) Старі тяги з накінечниками зняті, нові виставив "на око" по знятих і все скрутив. потім заїхав на розва-сходження, про це потім дорозказую. Піддон картера. Знімав його з трьох причин. 1. невелика вм'ятина 2. деяка корозія 3. все одно із-за локальних перегрівів вирішено зняти ШПГ і замінити кільця. Нажаль нутроміра ніхто з нас не має, і тому проміряти виробітку і еліпсність не було як. Ну а так як ремонт входить в розряд бюджетних то вирішено підкинути нові кільця ну і все, що потребує заміни. Нові кільця автоваз. Вкладиші в нормі, в більшості своєї площини мають матовість. В циліндрах видно ще заводський хон. На поршнях (всіх) на юбках явні сліди перегріву. А ще, поршні трохи "ходять" в циліндрі в горизонталі. По пам'яті, як знімали два роки назад ГБЦ, тоді цей люфт був меншим. Зараз більший. Перед зборкою клапана трохи притерли. Потім по зміні регулювальних шайб, стало зрозумілим що деякі навіть надто притерли. Люфт клапанів в направляючих вродь не великий. Зараз при прогріві є поцокування в районі першого циліндра. Судячи зі всього це якраз ті клапани, які сильніше притерли інших. Думаю з часом воно або притреться або прогорить. Узагальнюючи це все. Наступний раз, коли прийдеться колоти двиг - потрібно буде робити капіталку і ГБЦ і блоку. Демпферний диск і датчик фаз замінений. Піддон вирівняний, зачищений, погрунтований і пофарбований. виглядає краще нового)))) Після ремонту все їздить добре. Єдине що напрягає - вібрація при нижче 1000 обертів. Навіть не знаю звідки вона. Але гадина, є. При розборці ШПГ пробували чи не люфтить колінвал - вродь немає ні осьового ні вертикального. Врешті - хз хз. Все таки я написав, наступний раз світитиме ремонт і блоку і ГБЦ... 04.02.2017 з пробігом 102 057 я виїхав з гаража. В неділю 05.02.2017 заїхав на розвал-сходження. По відчуттях розумів що "косолаплю". Розвальщик сказав що одна тяга була виставлена так як треба, а друга трохи надто "зжата". Настроїв він тільки сходження. По розвалу "обрадував" мене. Сказав що в мене розвал настроєний через опу. Допуск становить діапазон 0 - 1 градус. Так от в мене одне колесо 0, друге колесо 1 градус. І із-за цього мене може трохи тягнути вправо (а це дійсно так і є, та і вже давно!). Це при тому що 3-д розвал показував що все ок і на мої жалоби чуваки на розвалі казали що "так це ж жигуль, його полюбому кудись веде". Розвал настроїти не получилось із-з того, що болти закисли намертво, наче їх за 100 ткм ніколи ніхто не трогав. Їздити так як в мене зараз можна, не критично, та і звик я вже давно. Ми з ним порадились і він підсказав, що я ті болти позрізаю або висверлю як буде тепло, і тоді норм все настроїмо. Ну що, я був дуже радий, все фуричить і їздить, але 11.02 сталась ще одна неприємність.........реально неприємнісь....... Про це буду писати далі.
  27. 2 points
  28. 2 points
    Саня Островский шлет фото в вибер с ралли Сарма в Гульбене, с нашим Гарри они принимают участие.
  29. 1 point
    проблемка ещё в том, что титаны- это в лучшем случае кованый алюминий с магнием. титан слишком дорогой и ломкий ( не гнётся а лопает). а алюминий не сильно стоек к корозии, особенно в случае контакта с железом ( ступицей). задние барабаны для этого случая хороший пример. бывает так много корозии, что сорвать барабан со ступицы тяжело.
  30. 1 point
    Ух ты, нашел свой бортовик! Привет, клуб! Почитал, ПОНОСтальгировал )))))
  31. 1 point
    йо, я мысленно пил с тобой. :)
  32. 1 point
    если нада! пишите в ЛС (новый) отправлю НОВОЙ, УКР или ИНТаймом
  33. 1 point
    Вот кстати выше совет по делу,ступицу каким-то масло мазюкать при шиномонтаже. Я когда-то еле диск после зимы снял так прикипел-призаложился,хотя всё по заводу было.
  34. 1 point
    В наличии 061 и 065, как обычно промыты, проверены и пролиты. Цена прежняя, 50 уй. При покупке более одного к-та будут скидки.
  35. 1 point
    всегда нравились такие соревнования. Во втором ролике просто кучу котлет переломали
  36. 1 point
    Продам. Состояние очень хорошее. Цена 3500. 066-5877697 Евгений
  37. 1 point
  38. 1 point
  39. 1 point
    SS13 LAJAS DE ORO 2 (38.31 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 28:10.6 2. 5 T. NEUVILLE 28:16.3 +5.7 +5.7 3. 2 O. TANAK 28:23.2 +6.9 +12.6 4. 1 S. OGIER 28:28.8 +5.6 +18.2 5. 4 H. PADDON 28:37.1 +8.3 +26.5 6. 6 D. SORDO 28:40.4 +3.3 +29.8 7. 3 E. EVANS 28:47.2 +6.8 +36.6 8. 10 J. LATVALA 28:54.2 +7.0 +43.6 9. 11 J. HANNINEN 29:12.0 +17.8 +1:01.4 10. 30 P. TIDEMAND 29:27.9 +15.9 +1:17.3 11. 31 E. CAMILLI 29:33.9 +6.0 +1:23.3 12. 37 L. BERTELLI 29:58.7 +24.8 +1:48.1 13. 12 V. GORBAN 30:49.1 +50.4 +2:38.5 14. 34 B. GUERRA 31:30.4 +41.3 +3:19.8 15. 33 P. HELLER 31:33.2 +2.8 +3:22.6 16. 81 R. TRIVIÑO 33:09.4 +1:36.2 +4:58.8 17. 8 S. LEFEBVRE 35:10.6 +2:01.2 +7:00.0 18. 83 J. JARAMILLO 37:14.3 +2:03.7 +9:03.7 19. 84 P. NAME GUZZY 37:33.2 +18.9 +9:22.6 20. 89 D. WALLINGFORD 38:44.3 +1:11.1 +10:33.7 21. 88 J. BAILEY 39:18.6 +34.3 +11:08.0 22. 86 F. DÍAZ 40:09.4 +50.8 +11:58.8 23. 91 M. MEDINA 45:44.3 +5:34.9 +17:33.7 SS14 EL BRINCO 2 (10.09 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 2 O. TANAK 5:22.2 2. 1 S. OGIER 5:22.6 +0.4 +0.4 3. 5 T. NEUVILLE 5:23.4 +0.8 +1.2 4. 7 K. MEEKE 5:25.2 +1.8 +3.0 5. 10 J. LATVALA 5:25.5 +0.3 +3.3 6. 4 H. PADDON 5:26.4 +0.9 +4.2 7. 6 D. SORDO 5:30.9 +4.5 +8.7 8. 3 E. EVANS 5:32.0 +1.1 +9.8 9. 11 J. HANNINEN 5:33.8 +1.8 +11.6 10. 31 E. CAMILLI 5:43.2 +9.4 +21.0 11. 37 L. BERTELLI 5:44.9 +1.7 +22.7 12. 30 P. TIDEMAND 5:45.1 +0.2 +22.9 13. 12 V. GORBAN 5:55.8 +10.7 +33.6 14. 34 B. GUERRA 5:56.0 +0.2 +33.8 15. 81 R. TRIVIÑO 6:23.8 +27.8 +1:01.6 16. 83 J. JARAMILLO 7:12.4 +48.6 +1:50.2 17. 88 J. BAILEY 7:35.2 +22.8 +2:13.0 18. 84 P. NAME GUZZY 7:40.4 +5.2 +2:18.2 19. 89 D. WALLINGFORD 7:42.6 +2.2 +2:20.4 20. 8 S. LEFEBVRE 12:22.2 +4:39.6 +7:00.0 21. 33 P. HELLER 12:43.2 +21.0 +7:21.0 22. 86 F. DÍAZ 13:23.8 +40.6 +8:01.6 23. 91 M. MEDINA 14:35.2 +1:11.4 +9:13.0 SS15 SSS AUTÓDROMO DE LEÓN 3 (2.30 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 3 E. EVANS 1:37.5 2. 10 J. LATVALA 1:38.5 +1.0 +1.0 3. 5 T. NEUVILLE 1:41.7 +3.2 +4.2 4. 6 D. SORDO 1:42.6 +0.9 +5.1 5. 1 S. OGIER 1:42.9 +0.3 +5.4 6. 37 L. BERTELLI 1:43.2 +0.3 +5.7 7. 7 K. MEEKE 1:43.8 +0.6 +6.3 8. 11 J. HANNINEN 1:43.8 +0.0 +6.3 9. 4 H. PADDON 1:44.3 +0.5 +6.8 10. 2 O. TANAK 1:44.5 +0.2 +7.0 11. 30 P. TIDEMAND 1:45.8 +1.3 +8.3 12. 31 E. CAMILLI 1:48.0 +2.2 +10.5 13. 12 V. GORBAN 1:48.8 +0.8 +11.3 14. 34 B. GUERRA 1:50.7 +1.9 +13.2 15. 81 R. TRIVIÑO 1:58.3 +7.6 +20.8 16. 83 J. JARAMILLO 2:02.5 +4.2 +25.0 17. 89 D. WALLINGFORD 2:11.4 +8.9 +33.9 18. 88 J. BAILEY 2:15.3 +3.9 +37.8 19. 84 P. NAME GUZZY 2:35.0 +19.7 +57.5 SS16 SSS AUTÓDROMO DE LEÓN 4 (2.30 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 3 E. EVANS 1:38.1 2. 10 J. LATVALA 1:39.0 +0.9 +0.9 3. 5 T. NEUVILLE 1:40.6 +1.6 +2.5 4. 1 S. OGIER 1:40.7 +0.1 +2.6 5. 6 D. SORDO 1:41.4 +0.7 +3.3 6. 11 J. HANNINEN 1:41.7 +0.3 +3.6 7. 4 H. PADDON 1:42.0 +0.3 +3.9 8. 37 L. BERTELLI 1:43.2 +1.2 +5.1 9. 2 O. TANAK 1:43.3 +0.1 +5.2 10. 7 K. MEEKE 1:43.3 +0.0 +5.2 11. 30 P. TIDEMAND 1:45.2 +1.9 +7.1 12. 31 E. CAMILLI 1:46.3 +1.1 +8.2 13. 12 V. GORBAN 1:47.9 +1.6 +9.8 14. 34 B. GUERRA 1:50.6 +2.7 +12.5 15. 81 R. TRIVIÑO 1:54.9 +4.3 +16.8 16. 83 J. JARAMILLO 2:00.7 +5.8 +22.6 17. 89 D. WALLINGFORD 2:07.3 +6.6 +29.2 18. 88 J. BAILEY 2:10.9 +3.6 +32.8 19. 84 P. NAME GUZZY 2:47.7 +36.8 +1:09.6 SS17 STREET STAGE FERIA DE LEÓN (1.33 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 1 S. OGIER 1:16.9 2. 5 T. NEUVILLE 1:17.0 +0.1 +0.1 3. 6 D. SORDO 1:17.3 +0.3 +0.4 4. 4 H. PADDON 1:18.8 +1.5 +1.9 5. 11 J. HANNINEN 1:19.1 +0.3 +2.2 6. 2 O. TANAK 1:19.3 +0.2 +2.4 7. 7 K. MEEKE 1:19.4 +0.1 +2.5 8. 10 J. LATVALA 1:19.5 +0.1 +2.6 9. 30 P. TIDEMAND 1:19.7 +0.2 +2.8 10. 31 E. CAMILLI 1:21.1 +1.4 +4.2 11. 37 L. BERTELLI 1:22.3 +1.2 +5.4 12. 12 V. GORBAN 1:24.4 +2.1 +7.5 13. 34 B. GUERRA 1:25.1 +0.7 +8.2 14. 81 R. TRIVIÑO 1:29.5 +4.4 +12.6 15. 83 J. JARAMILLO 1:33.7 +4.2 +16.8 16. 89 D. WALLINGFORD 1:34.8 +1.1 +17.9 17. 84 P. NAME GUZZY 1:35.6 +0.8 +18.7 18. 3 E. EVANS 1:37.5 +1.9 +20.6 19. 88 J. BAILEY 1:41.4 +3.9 +24.5 20. 8 S. LEFEBVRE 8:16.9 +6:35.5 +7:00.0 21. 33 P. HELLER 8:19.7 +2.8 +7:02.8 22. 86 F. DÍAZ 8:29.5 +9.8 +7:12.6 23. 91 M. MEDINA 8:34.8 +5.3 +7:17.9 Хочу поки сказати за Горбаня дещо. Новий штурман вселяє йому стабільність ) та ще й цей вибір класу на 2017 рік - просто казка. Все ближче до кубку ВРЦ Трофі. Буде дуже круто якщо вони його дійсно привезуть в Україну в кінці року. Надіюсь вкатаються ще краще і будуть десь повище в класі ВРЦ2 їхати. Я думаю все ж таки будуть екіпажі в цьому класі пізніше.
  40. 1 point
    Я собі рік назад (а може й більше) поставив ось такі ремонтні опори. В результаті вийшло вище на 2,5-3 см і трішки стало жорсткіше. Фото не моє а суть ясна. Ціна таких опор була 30 грн пара. Ссилка Прокладка пружины задней 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112, Калина, Приора усиленная для ВАЗ с официального склада по низкой цене. Купить Прокладка пружины задней 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112, Калина, Приора усиленная с доставкой по Украине. Интернет-магазин автозапчастей «ДЕТАЛИ.zp.ua»
  41. 1 point
  42. 1 point
    Что бы было выше нужно "домики" ставить. С 2111 пружинами по высоте будет примерно так же. Возможно чуть жестче.
  43. 1 point
    Очень интересно. На покойном "Днепрофорум" не был зареген? Если да , то выкладывал ли свои работы? До сегодня , за последние двадцать лет , никто не переплюнул Ильича с Запорожья. Есть такой парень.у него движок МТ крутил 10000 тыщ. и шел 200км. На Мотке знают его легендарный мотик. Сам строю (дуркую) что то типа спорт.Но это сугубо по внешнему виду. О архаичности движка правильно сказал Валерка. Но при этом , все таки пытаюсь. Маховик облегчен ( колено тоже) и отбалансированы.А сделать феньшуйную балансировку этих дебильных деталей может единственный человек в нашем государстве.Это Даня с Запорожья. Следов облегчения на фотках я не увидел. Чего же спортивного можно ожидать от ложечных поршней поршней с четырьмя кольцами? Для повышения оборотов двигателя и увеличения надежности , есть польские поршни "Альмот" под вазовские кольца D79. Вид архаичного двух-дискового сцепления говорит о чем угодно , но только не о спортивности. Принадлежность мотика к классу спорт "В нашем случае псевдоспорт" , предусматривает установку крестовины или шруса на передний конец кардана так как резинка выдержит недолго. В таком случае , задний мост и КПП становятся расходниками.Поэтому , установка демпферного сцепления обязательна. Ну , где то так. Не стесняйся. Спрашивай.Все выдам.
  44. 1 point
    Открыта регистрация на 2й этап Трофея ФАУ 2017 «BOSCH service Ньютон Ралі» который пройдет 25-26 марта в Черкассах 2 етап Трофея ФАУ з ралі на серійних авто
  45. 1 point
  46. 1 point
    приходит и тепло и улучшается настроение, походу бортовик будет снова пополняться записями.... :)
  47. 1 point
    Я думаю що це із-за того різні борти, що на деяких ранніх самарах були реалізовані стояночні вогні. При стоянці підрульовим можна було ввімкнути лівий або правий борт габаритів. Згодом цю опцію забрали а схему так ніхто і не міняв.
  48. 1 point
    Ітак, продовження історії плідних моїх взаємовідносин з 99))) Фара, яку знімав, вчора вночі почала барахлити)))) світло ближнє світить в пів накала, дальнє взагалі тухне))) Лампочки переставив місцями - нічого не змінилось. Покумекавши трохи, думаю що "відлетіла" маса з лампочки. В нормальній схемі струм проходить шлях "ЧЯ - лампочка (обмотка ближнього) - маса". В цоколі Н4 маса спільна для ниток ближнього і дальнього світла. Якщо з лампочки не дати масу, то схема проходження струму буде така: "ЧЯ - ліва лампочка (нитка ближнього) - спільний конткат лампи (де має бути маса) - контакт нитки дальнього - контакт нитки дальнього правої лампочки (дальнє ж запаралелене вродь) - маса на правій фарі". От і получатиметься що світить в півнакала а то і менше. а як дальній ввімкнути тухне, оскільки на "+" попадає на контакт дальнього світла і вже відсутній шлях для маси. В користь цієї здогадки була зелень на спільному контакті в фарі (коли переклеював скло замітив). Можливо випари герметика прискорили процеси окислення. Або я там трохи порухав і "контакт" почав пропадати. Саме оце з'єднання всередині фари мені здалось взагалі невдалим. Провід маси йде від прохідного контакту на цоколь лампи, а від нього відгалужується до цоколя габариту. от і получаєтсья що на контакті цоколя основоного світла обжимається два проводки, і обжаті вони із-за цього неякісно. Так як в мене лишились деякі нутрощі моєї розбитої правої фари після ДТП, я взяв їх в використання. Провід маси там також був з невеликою зеленню. Тому взяв провід з дальнього світла, він виглядав наче новий (все таки дальнім користуємось найменше). Відгалуження до маси габариту зробив зі сторони прохідного контакту фари. Сам провід не переобжимав, просто через 5 мм зняв ізоляцію на довжині десь 3-4 мм. Від нульцевого піна відрізав площадку обжима проводу. і таким чином обжав два проводи чисто в тому місці. Поверх натягнув термоусадку і получив потрібний результат) Після інсталу все воркінгає гуд. Все це зробив біля роботи в обідню перерву :)
  49. 1 point
    Появилось много 061 и 065 форсунок. Цена 50 долларов за 4 шт.
  50. 1 point
    можно и тут выложить в файловом архиве