KILL@
-
Публикаций
9 010 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент KILL@
-
Чтобы не посадить аккумулятор ....Про диодную развязку в машинах с ЭБУ немного не понял... хотя имхо если на силовом контакте реле +12 , то для управляющей обмотки уже пофигу есть там напряжение или нет.. они же грубо говоря не связаны электрически.. либо какую-то схему наглядную дай чтобы можно было понять либо словами опиши.
-
Мдя... не надо было с датчиком играться...скорее всего попал ты именно на него... наверное спалил ты именно его, хотя еще раз проверь контакты , может штеккер не до конца одет. А на вентилятор идут два провода, который синий-это питание, черный это на массу... вроде бы так... вот тот который синий надо проткнув изоляцию щупом тестера, вторым концом провода запитать на + аккумулятора- должен крутится вентилятор , не боись- ничего не спалишь... смотри электросхему правда она для карбового авто, но вентилятор одинаково подключен
-
Может стоит купить новый тросик сцепления , там его менять на все про все пол-часа -час...
-
Я знаю что пищалкой обрыв проверяют, и КЗ ( как противоположность отсутствию контакта между проводниками)... я для примера выразился... Просто по нормальному меряют сопротивление обмоток стрелочным прибором... а простой мультиметр( типа за 30 грн) вещь ненадежная , он такую охинею иногда при замере сопротивления показывает... что мама не горюй. , хотя "профессиональные" мультиметры будут получше любого стрелочного прибора... но и стоят они дороговато... По поводу залития монтажного блока , то тут проверить проще всего, снять крышку и посмотреть наличие влаги... если влага есть то тогда з
-
Мультиметра не достаточно... надо еще стрелочный мегомметр, бо пищалка в тестере уж очень каверзная вещь ты ею обмотку прозваниваешь- вроде кз нет... а на самом деле оно есть....и паяльник для отпаивания статорной омботки... В принципе там конечно ничего сложного нет , но если делаешь в первый раз то лучше доверится дядькам которые шарят...или хотя бы взять одного такого в помощь когда будешь разбирать.
-
Значит надо менять.. это рулевое, рассыпеться-будет очень пльохо....
-
Я смотрю у вас там в России военкоматы круглый год охоту на призывников ведут.. у нас просто на магистратуре "иностранец" их России учится , так тож военкомата боится ...
-
Поставил?? как впечатления?
-
аааа. так бы и написал. Хотя лучше там реле, токи то довольно большие коммутируються.. -
вот -вот про то отверстие что чуть выше порога я и писал.. у меня через него провода динамиков шли и ц.з...
-
Ты координаты мастера в бортовике скинь, мож кому пригодятся?
-
20А , такое ставят на 2110 и на иномарках в основном такое...
-
тогда работает при включенном обогреве стекла а задача стояла чтобы работало отдельно.
-
Большой ток протекает в цепи при пуске электродвигателя вентилятора... вот и причина..
-
схема такая... реле обычное , "4-х лапковое" желательно с кронштейном для лучшего закрепления и колодкой под него....
-
Хз.. мне удалось сталькой просунуть туда провода... жаль машину я ту продал, сфоткал бы ....
-
У нас стоит один предохранитель на клаксон и на вентилятор, какой-то "умный2 конструктор так сэкономил, потому как только нажимаешь на клаксон при работающем вентиляторе предохранитель сгорает от большого тока... в принципе есть выход - повесить другой клаксон со своим предохранителем... отдельно от ЧЯ... можно сделать тумблер в салоне для включения вентилятора, можно при смене ЧЯ вывести клаксон на резервный предохранитель(тут уж нужен толковый электрик, знающий где что на плате ЧЯ)...
-
Хз.. у меня было отверстие под оббивкой в районе нижней накладки дверного проема, я через него провода затягивал в стойку
-
Генератор стоит низко, возможно попадание в него воды , и выгорание диодов или реле-регулятора или что маловероятно вода попала на обмотки и там наделала делов... Снимай гену , едь к дадькам которые их ремонтируют пусть диагностируют...
-
кто кому? Сделай как пишут в литературе Но опять же если счас момент зажигания выставлен нормально , то лучше не трогать.
-
Во первых А теперь по делу , можно повернуть трамблер.. Правда не понятно как ты опредилил что ест больше... при более позднем зажигании жрать тоже будет , но мощность упадет... надо просто найти нормального специалиста и выставить зажигание нормально...
-
Да. при замыкании включается на том датчике который на радиаторе... почему он не включается у тебя , бо с него сигнал идет на соответствующий вход ЭБУ... но ЭБУ чувствителен к сопротивлению датчика (читай перемычки) , потому сигнал на включение вентилятора не выдает. Больше ничего не замыкай ато можешь повредить ЭБУ... сделай тумблер который включается в разрыв цепи питания вентилятора , и все будет ОК..
-
Ключи баняться раз в месяц и чаще... таковы реалии пользования касперычем...злые люди следят за новыми ключиками и обновляют блэклист.. потому раз в месяц я наведываюсь на )дей и качаю свежую "коллекцию" ключиков... Если у тебя нет туда инвайта то позаботься о его получении. а пока смотри тут , вроде как от 12-го числа проверенная папка с ключиками.
-
Таких чтоб не грелися нет... Пекар вроде как проблемм не доставляет, хотя если бензин "качественный" то и он подводит...
-
В принципе правильно. минус на корпусе... Там отличий много, основные- две комплектации первая по наружи сток, и внутри тоже , у второйнемного другой осовремененый вид и накладка на торпедо ,общее шильдики Балтика и инжекторный мотор с ЭБУ от GM .. крыша наварена в нахлест.. другие ручки на картах дверей..