T...

Wrc: ралли великобритания 27-30 октября 2016

В теме 54 сообщения

Только что, Atom.DP сказал:

я вот помню как Протасов ехал в том году, на арендной машине в топ 10 абсолюта, даже доп выиграл

и ничего ему не мешало
 

у каждого свои задачи... 

Только что, Atom.DP сказал:

я хотел нулем поехать, но Петрищев сказал что уже 4 есть каркашеных (Топор, Волошин, ...)

 

может механиком к Рогочему напрошусь 
 

У меня не к кому напроситься. 

Сейчас шукаю компанию поехать. 

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
36 минут назад, Tolyan сказал:

у каждого свои задачи...

У меня не к кому напроситься.

Сейчас шукаю компанию поехать.

там вроде заявок нормально! 

п.с.
перенеси посты в тему про ЧУ , и там продолжим 
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
41 минуту назад, Atom.DP сказал:

я вот помню как Протасов ехал в том году, на арендной машине в топ 10 абсолюта, даже доп выиграл

и ничего ему не мешало
 

Даже спорить не буду, Вам, Антонио, оно конечно виднее)

Изменено пользователем VVV

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

то что Горбань не может догнать Ожье совсем не значит что кто из нинешних участников ЧУ догонит Горбаня :smile:
а видеть его на наших гонках приятно.. єх, в Херсон еще би Протасова на субе и Салюка на евике

не еду потому что надо денег заработать
и машину би починить - весь сезон с нерабочими блоками проехал

>ДМАК ще раз доказав, що для гравію вони прийшли куди треба

ну я б сказав не для гравію - а для мокрого, холодного гравію з болотом або сипучого гравію з піском, особливо якщо порівнювати з WRCшним мишеліном в якого навіть soft compound жестяк
мій дмак 10-11 року теж по мокрому-холодному працюе
 

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 минуту назад, VVV сказал:

Даже спорить не буду, Вам, Антонио, оно конечно виднее)

да что спорить, достаточно открыть результаты и посмотреть
Я всячески болею за Валеру в ВРЦ, но имхо разницы в результатах от езды на машине RRC и wrc никакой (а в машинах не малая)


 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@gary1024 жаль что не едешь(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
12 минуты назад, Tolyan сказал:

@gary1024 жаль что не едешь(

в ВРЦ великобритании ?? 
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, Atom.DP сказал:

в ВРЦ великобритании ?? 
 

Два раза жаль) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 WRC-2016: двойной титул для VW Motorsport

assets_images_pilot_photos_WRC_2016_2016

Фото: Себастьян Ожье и Жюльен Инграссиа

Себастьян Ожье был великолепен в Уэльсе – француз отлично провел гонку, аккуратно распределил силы на всю дистанцию, одержал четвертую подряд победу на Wales Rally GB, повторив рекорд Петтера Сольберга, выигрывавшего здесь в 2002-2005 годах. Если говорить честно, Ожье все-таки стоит признать единоличным рекордсменом гонки – ведь Сольберг свою четвертую победу в Уэльсе одержал в трагической гонке 2005 года (гибель Майкла Парка), когда лидировавший Себастьян Лёб на финише умышленно взял две минуты штрафа, не желая в таких условиях становиться чемпионом…

Можно поздравить VW Motorsport с четвертым подряд триумфальным сезоном – ведь немецкая команда вновь взяла высшие титулы в личном и командном зачетах. Но если в 2014-2015 годах фольксвагеновцы попросту выносили всех своих соперников в одни ворота (Ожье, Латвала и Миккельсен дважды подряд занимали весь подиум по итогам сезона), то сейчас замечательную картину в виде двух титулов за сезон удалось получить, в основном, благодаря фантастической стабильности Себастьяна Ожье. Что бы ни говорили о французе, но он действительно вытянул команду, несмотря на вечно невыгодную стартовую позицию на протяжении сезона!
20161031wrc2016-vw.jpg
А вот Яри-Матти Латвала с Андреасом Миккельсеном заметно «просели», особенно финн – слишком много ошибок, инцидентов, проблем… Что сразу отразилось как на личной результативности обоих экипажей (к примеру, Латвала год назад набрал 183 очка, а сейчас у него только 110 очков и очень небольшие шансы на подиум), так и на результативности всей команды. Если прежде Volkswagen Motorsport каждый год исправно набирал более 400 очков за сезон, то сейчас до той отметки уже не дотянется – даже в случае победного дубля на финальном этапе в Австралии удастся набрать лишь 398 очков. Есть о чем подумать перед 2017 годом…
20161031wrc2016-paddon.jpg
Зато для Hyundai Motorsport текущий сезон складывается просто великолепно – две победы, девять подиумов, второе место Тьерри Нёвилля в личном зачете, досрочное второе место в Кубке производителей, все рекорды команды уже неоднократно побиты! Достаточно только взглянуть, как менялось количество набранных очков в Кубке производителей от сезона к сезону – 187 в 2014 году (четвертое место), 224 в 2015 году (третье место, чуть не отобрали вторую позицию у Citroen Racing), а сейчас уже 285 очков за этап до финиша сезона и вице-чемпионство в командном зачете. И теперь в Альценау уже примериваются к отметке 300 очков за сезон…
20161031wrc2016-neuville.jpg
Больше всего радует, что в Hyundai Motorsport наконец-то получили отличный стабильный состав, которым можно легко «маневрировать» в случае каких-то проблем у одного из пилотов – вроде спада Тьерри Нёвилля в первой половине сезона… Но сейчас бельгиец наконец-то пришел в себя – в семи гонках подряд он ни разу не финишировал ниже четвертого (победа, четыре подиума) и теперь получил отличный шанс во второй раз стать вице-чемпионом мира, повторив свой успех 2013 года! Более того, два других экипажа Hyundai, Хэйдена Паддона и Даниэля Сордо, до сих пор остаются реальными претендентами на третье место в чемпионате!
20161031wrc2016-ostberg.jpg
Как обычно, ситуация в M-Sport заставляет лишь сокрушенно разводить руками и недоуменно качать головой. Допустим, от неизвестного Эрика Камийи вряд ли кто-то ждал запредельных подвигов (настоящий спрос с него будет уже в 2017 году, когда француз лишится своего статуса «новичка»), а вот Мадс Остберг явно сдал и выступает ниже своих возможностей… Достаточно посмотреть на его достижения по ходу сезона – в первых четырех гонках у него два подиума (третий в Швеции и Мексике) и набрал 52 очка, то потом в восьми стартах наскреб лишь 42 очка (лучшим результатом стало пятое место в Испании). Больше похоже на провал…
20161031wrc2016-tanak.jpg
Конечно, можно сослаться на то, что Ford Fiesta RS WRC по своим характеристикам заметно уступают VW Polo R WRC и Hyundai i20 WRC 2016. Но эти аргументы легко опровергаются успехами Отта Тянака (DMACK WRT) на аналогичной Fiesta RS WRC… Конечно, эстонец до сих пор чередует взлеты с падениями, но у него два вторых места (благодаря феерическим выступлениям в Польше и Уэльсе), 82 очка (на 12 меньше, чем у «заводского» Остберга) и 30 выигранных СУ (при том, что Мадс лишь дважды стал быстрейшим на допах)! У кого-то еще остались сомнения, кто станет первым номером M-Sport WRT в следующем году?

Чемпионат мира, пилоты (после двенадцати этапов)
1. Себастьян Ожье (F) – 247
2. Тьерри Нёвилль (B) – 143
3. Андреас Миккельсен (N) – 129
4. Хэйден Паддон (NZ) – 126
5. Даниэль Сордо (E) – 119
6. Яри-Матти Латвала (FIN) – 110
7. Мадс Остберг (N) – 94
8. Отт Тянак (EE) – 82
9. Крис Мик (GB) – 64
10. Крейг Брин (IRL) – 36

Чемпионат мира, Кубок производителей (после двенадцати этапов)
1. Volkswagen Motorsport – 355
2. Hyundai Motorsport – 285
3. M-Sport WRT – 154
4. Volkswagen Motorsport II – 138
5. Hyundai Motorsport N – 136
6. DMACK WRT – 92

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото VW Motorsport, Hyundai Motorsport, M-Sport

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти