Tolyan

WRC: новости..

2 422 сообщения в этой теме

Другие варианты для Лефевра

Фото: Стефан Лефевр (Citroen Racing)

Фото: Стефан Лефевр (Citroen Racing)

После того, как «Двойной шеврон» неожиданно пригласил Андреаса Миккельсена (чтобы расчистить путь норвежцу, пришлось пойти на такие непопулярные меры, как замены экипажей по ходу сезона), французская команда сейчас фактически располагает сразу пятью пилотами – Крисом Миком, Крейгом Брином, Анреасом Миккельсеном, Стефаном Лефевром и Халидом Аль-Кассими. В итоге, сразу возникает насущный вопрос – как задействовать всех в полной мере, причем с тщательным учетом их статуса и поставленных перед ними задач?

Тем более, что Citroen Racing сейчас начал заметно экономить и не очень-то стремится к тому, чтобы в каждой гонке выставить как можно больше экипажей – о чем свидетельствует тот факт, что в Финляндии и Германии французская команда ограничится лишь тремя машинами. При этом Крис Мик с Крейгом Брином остаются на своих местах, на позиции третьего номера поочередно побывают Халид Аль-Кассими (Финляндия) и Андреас Миккельсен (Германия). Нетрудно заметить, что Стефан Лефевр в этой компании оказался как бы лишним – ведь он из четырех летних гонок пропускает три (выступил лишь в Польше, где стал пятым и повторил вое высшее достижение в WRC). Как дал понять Ив Маттон, Лефевра должны нагрузить тестовой работой…
20170713lefebvre-vodafone.jpg
Однако недавняя новость заставила заподозрить, что ситроеновцы пытаются хоть немного компенсировать Стефану Лефевру подобный перерыв в чемпионате мира. Как стало известно, 25-летний француз в начале августа выступит на известном португальском Rali Vinho da Madeira – гонка входит также в календарь новой международной серии Tour European Rally (TER). Ожидается, что соперниками Стефана станут Джандоменико Бассо, Бернд Касье, Чхевон Лим, Симоне Темпестини, Мигел Кампуш… Интересно, что Лефевр должен выступить в составе португальской полузаводской команды Citroen Vodafone Team, где заменит за рулем Citroen DS3 R5 травмированного Жозе Педру Фонтеша (чемпиона Португалии 2015-2016 годов).

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Twitter, velocidades.pt

Латвала про аэродинамику Yaris WRC. ВИДЕО

Яри-Матти Латвала рассказал, в чем же отличие нынешней аэродинамики с предыдущим поколением машин WRC.

 

"Если говорить про Формулу 1, то можно заметить, как все изменилось в последние 20 лет. В начале 90-х аэродинамика была очень простой. Это же можно сказать и про ралли, - рассказывает Яри-Матти Латвала.

- Сейчас в ралли есть маленькие крылья над большим крылом, все они закругленные и проработанные. Эффект от работы заднего спойлера чувствуется уже на 60 км/час. Представьте, что поток воздуха встречается с машиной - крыло прижимает заднюю часть автомобиля. Когда вы с прижатым задком подъезжаете к повороту, машина ведет себя более стабильно, она не дергается - такие движения плохо влияют на скорость.

Но речь не только в заднем спойлере - важен и передок. Если задок прижат, а передок приподнят, то это похоже на лодку. Очень сложно попасть в поворот. Поэтому мы развиваем и передний бампер, добавляем сплиттер. Это все удерживает лодку - и заднюю, и переднюю часть. И когда вы проходите поворот, машина не раскачивается.

На прямых все осталось также. Да, больше сопротивления воздуху, но мы компенсируем это мощностью мотора. Но главная разница - в поворотах. На машине 2016 года можно было потерять задок, была избыточная поворачиваемость, то на автомобилях 2017 года в скоростных поворотах вы придерживаетесь одной линии".

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас