Tolyan

Eurolamp wrt

В теме 360 сообщений

Володимир Корся: я залишаю ралі!


 Володимир Корся: я залишаю ралі!

Один з найдосвідченіших штурманів України, Володимир Корся, який протягом останніх трьох років виступав в WRC, залишає команду Eurolamp WRT.

«Я дуже вдячний команді, за те що в мене повірили, за цій досвід, нарешті, за те, що мене терпіли всі ці роки… Для мене рішення піти буле дуже важким, але воно прийнято. Хочу одразу повідомити що я залишаю ралі тимчасово. Моя головна мета - місце в заводський стайні WRC. Тому найближчі плани поглиблене вивчення англійської мови, звісно, з фокусом на ралійну термінологію. Перше завдання приділити час англійській стенограмі. Втім, я не виключаю разових виїздів в наступному сезоні, в тому числі і в Україні, я відкритий до нових випробувань. Крім того, я дуже хочу щоб мій досвід не залишився лише зі мною. Якщо я можу допомогти в штурманській справі, я завжди відкритий до спілкування. Благо, для цього є соцмережі. Але попереджую - з нуля навчити мені буде важко, я не досконало міцний в педагогіці, та й не готовий вчити з початку. Але чинним ко-драйверам я залюбки допоможу. В мене є великий ралійний досвід і я хочу щоб він не загубився і стався у нагоді українським ко-драйверам».     

Дмитро Тананевич/Володимир Корся
Дмитро Тананевич/Володимир Корся

Фото: Євген Сокур

Почавши ралійну кар’єру в 16 років, вже у 18 Володимир Корся став чемпіоном України з ралі в своєму заліку. Причому, цей титул Володимир виграв феєрично, більш того, так чемпіоном України точно ніхто не ставав. Отже на фінальному етапі з ралі 2012 року – ралі «Чумацький Шлях» екіпаж Дмитра Тананевича/Володимира Корсі впевнено йшов до перемоги в гонці та вищого титулу.

Дмитро Тананевич/Володимир Корся
Дмитро Тананевич/Володимир Корся

Фото: Євген Сокур

Фінальний доп дует закінчив першим в заліку та залишалось лише дістатися пункту контролю часу та залишити автомобіль у закритому парку. І за чотири кілометри до КЧ на їх ВАЗ 2112 виходить з ладу привід дросельної заслінки. Схід? А от і ні. Фінішу ралі екіпаж дістався зі штурманом під капотом. Саме протягом чотирьох кілометрів, Володимир Корся фактично сидячі на моторі, вручну відкривав дросель, що дозволило дістатися пункту КЧ. На жаль, в свій час дует не вклався, та отримавши хвилинний штраф втратив перемогу в гонці, посівши другу позицію, але «срібла» вистачило Корсі щоб стати Чемпіоном України!

Валерій Горбань/Володимир Корся
Валерій Горбань/Володимир Корся

Фото: Євген Сокур

Саме після сезону 2012 року Володимир отримав запрошення посісти штурманське крісло поруч з Валерієм Горбанем. Вже перший сумісний сезон який дует провів на двох фронтах. Перший з них ЧУ з ралі завершився взяттям титулу абсолютних Чемпіонів України. Після чого чемпіонський тандем з’явився на ралійних трасах України лише в 2016 році.

Валерій Горбань/Володимир Корся
Валерій Горбань/Володимир Корся

Фото: Андрій Фомченков

В чемпіонаті світу, де дует стартував в чемпіонаті підтримки WRC 2, все складалося не так успішно. Врешті-решт, кращою гонкою в чемпіонаті підтримки WRC 2 стало ралі Швеції 2015 року, де дует взяв «бронзу» заліку.

Валерій Горбань/Володимир Корся
Валерій Горбань/Володимир Корся

Фото: Eurolamp WRT

В 2016 році екіпаж вирішив позмагатися на техніці вищого дивізіону, перебудувавши свій Mini в автомобіль категорії WRC. Цього сезону кращим ралі для українців став етап в Мексиці, де дует виборов свій перший заліковий бал в абсолютному заліку WRC.

Валерій Горбань та Володимир Корся, Mini WRC, Eurolamp WRT
Валерій Горбань та Володимир Корся, Mini WRC, Eurolamp WRT

Фото: Eurolamp WRT

Нагадаємо, за три роки виступів на етапах світової першості з ралі, Володимир стартував в 30 етапах WRC, що є другим за кількістю показником серед українських ко-драйверів. На першій позиції з 34 стартами залишається Павло Черепін.

Володимир Корся: я залишаю ралі! - Новини WRC

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да не резко, давно уже знали

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
13 часа назад, VVV сказал:

да не резко, давно уже знали

@VVV кто вместо? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
11 час назад, Tolyan сказал:

@VVV кто вместо? 

А вот это мы одновременно узнаем скорее всего, пока не объявляли...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
39 минут назад, VVV сказал:

А вот это мы одновременно узнаем скорее всего, пока не объявляли...

Ну ждем) хотя про заводскую команду больше интересно... 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Eurolamp WRT: Мы начинаем новый год

assets_images_news_2017_201701january_20170116_euro.jpg.6c4e56bd416043c18289a7279d1204c7.png

Фото: eurolamp-wrt.com

Eurolamp World Rally Team открыла новый сезон, сезон 2017 года. Сразу после Рождества команда начала реализацию своей тренировочной программы, проведя три дня на заснеженных дорожках комплекса Snow Rally Rings в Рованиеми.

Тренировки проходили с 9 по 11 января. И в этот раз, кроме традиционных целей, как, например, подготовки к предстоящей гонке в Швеции, перед командой стояла еще одна крайне важная задача — поработать над слаженностью нового экипажа. В 2017 году позицию штурмана Валерия Горбаня займет Сергей Ларенс.

С одной стороны, эстонец хорошо знаком с украинским коллективом — в период с 2011 по 2013 года Сергей Ларенс провел в составе команды несколько гонок в роли штурмана нескольких пилотов. Но, с другой стороны, в экипаже с Валерием Горбанем Сергей выступал лишь однажды  - в 2011 году на этапе Чемпионата мира в Португалии.

По ходу тренировки в Рованиеми Валерий Горбань и Сергей Ларенс преодолели около 200 километров. При этом экипаж остался доволен тем, как идет процесс совместной «притирки» пилота и штурмана. До гонки в Швеции экипаж намерен провести еще несколько тренировок.

Что же касается боевого календаря Eurolamp WRT, то, кроме Ралли Швеции, на сезон 2017 года у команды запланировано еще шесть этапов. При этом, Ралли Италии занесено в резерв — на случай, если по какой-то причине экипаж не примет участие в одной из основных гонок.

И еще одна важная деталь. В сезоне 2017 года команда Eurolamp WRT будет бороться в новой категории Чемпионата мира по ралли — WRC Trophy. Эта категория предназначена для экипажей, использующих технику WRC-класса спецификации до 2016 года. Максимальное число этапов, по итогам которых участники WRC Trophy смогут заработать очки — семь. При этом в зачет по итогам сезона пойдут шесть гонок.

EUROLAMP WRT: ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ?

ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ

WRC201700_PR1.jpg
 

Единственная стабильно выступающая в мировом чемпионате украинская раллийная команда официально обнародовала свои планы на сезон-2017.

По сути дела, опубликованный на командном сайте пресс-релиз несет в себе три месседжа, разных по своей важности. Сообщение о том, что Eurolamp WRT примет участие в зачете WRC Trophy, скажем прямо, сенсацией не стало, поскольку он как раз и был создан для крепких частников, не располагающих автомобилями спецификации 2017 года. Собственно, если уж украинская команда приняла решение продолжать выступать в чемпионате мира, то где, как не в WRC Trophy?

Несколько больший интерес вызывает набор этапов, в которых планирует стартовать Eurolamp WRT – это ралли Швеции, Мексики, Аргентины, Португалии, Польши, Финляндии и Уэльса. Все эти гравийные гонки хорошо известны Валерию Горбаню и, можно сказать, любимы им. Что не попало в «основной состав» из гравия? Уж слишком далекая и хлопотная по логистике Австралия, комбинированная «асфальто-гравийная» Каталония и… Италия! Последнее на первый взгляд выглядит странно – однако логику такого решения проследить несложно.

Сноска в официальном пресс-релизе гласит, что ралли Италии находится в резерве команды, на тот случай, если Eurolamp WRT по какой-либо причине не сможет стартовать в одной из «основных» гонок. Судя по всему, в уме стратеги команды держат связку из Мексики и Аргентины, которые друг от друга отделяет месяц, а от Европы – несколько тысяч километров морем. Легко представить ситуацию, когда неудачное выступление в Мексике перечеркивает возможность стартовать в Аргентине – ведь запасную машину туда уже не доставишь, а изначально везти две вряд ли разумно. Вот именно на этот случай в календаре и предусмотрен «джокер» в виде Италии.

Ну, а наиболее интересным назовем сообщение о том, кто займет место Владимира Корси в экипаже Валерия Горбаня – этим человеком вновь станет эстонец Сергей Ларенс. Вновь – потому что Сергей уже был когда-то в роли штурмана Валерия; это было на ралли Португалии 2011 года. Тогда в команде поговаривали, что работать с Ларенсом Горбаню понравилось, однако эстонца быстро «перехватил» другой пилот команды, Алексей Кикирешко. И вот пришло время для «второго пришествия» Сергея в украинскую команду.

WRC201700_PR1_1.jpg

Что можно сказать о данном решении? Безусловно, для полноты картины стоило бы знать наверняка, почему распался экипаж Горбань – Корся. Если Владимиром в команде были недовольны и искали ему замену задолго до расставания – это одно. Если же уход одессита стал для Eurolamp WRT внезапным, то в этом случае кандидатуру на замену приходилось искать быстро. А это, согласитесь, две большие разницы – как говорят на родине все того же Корси.

Положа руку на сердце, мы склонны все же воспринимать всерьез только первый из этих двух вариантов. Посудите сами, если бы Корся был именно тем штурманом, который полностью устраивал Горбаня – ну неужели у Валерия Ивановича не нашлось бы аргументов убедить его остаться в команде? Скорее всего, после четырех лет совместной работы с Корсей пилот и владелец команды самостоятельно принял решение внести коррективы в состав своего экипажа. А значит, и нового штурмана выбирал тщательно.

Говоря о Ларенсе, каких-то негативных эпитетов подобрать не получается. Сергей прекрасно владеет штурманским делом, говорит на нескольких языках, обладает невероятной трудоспособностью – в некоторые сезоны он выходил на старт почти два десятка раз. Забавно, что в послужном списке Ларенса значится 163 раллийных старта – ровно столько же, сколько и в досье Горбаня! Мистическое совпадение – если, конечно, верить в совпадения…

Не в пользу Ларенса можно привести, пожалуй, только два незначительных нюанса. Во-первых, Сергей довольно давно не выступал на высшем раллийном уровне – за последние три года он стартовал в чемпионате мира лишь однажды, в 2015 году с Сергеем Угером. Впрочем, это для настоящего профессионала не проблема – опыт с годами не теряется.

А вот второй нюанс может оказаться более серьезным. Легко предположить, что в течение 2017 года Ларенс – именно благодаря своему профессионализму – получит одно или несколько интересных предложений от других пилотов. И вот тут уже совершенно не известно, как отнесется к этому Валерий Горбань, который, как известно, очень не любит, когда его сотрудники работают на кого-либо еще…

Фото © Eurolamp WRT, Андрей Клещев

Источник Ралі в Україні - EUROLAMP WRT: ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ?

и Обсуждение там же!!!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

RALLY SWEDEN 2017. ПЕРВЫЙ ФИНИШ НОВОГО ЭКИПАЖА

20170212_sweden_D03.jpg

Валерий Горбань и Сергей Ларенс без проблем преодолели три заключительных скоростных участка Ралли Швеции и оформили первый финиш нового экипажа Eurolamp WRT.

По ходу двух проездов по дистанции 21-километрового скоростного участка Likenäs Горбань и Ларенс показали 17-й и 22-й результаты. На заключительном отрезке гонки, 16-километровом Power Stage, они были 19-ми. В итоге, украино-эстонский дуэт сохранил за собой 20-ю строку итогового протокола второго этапа Чемпионата мира по ралли.

«Команда сработала на отлично! Экипаж… Думаю, на три с плюсом. Пару балов не добрали обоюдно — и пилот, и штурман. Но мы знаем, над чем работать. В целом же, отличная зимняя гонка получилась. Приятное снежное покрытие. Великолепное начало сезона!» — подвел итоги Ралли Швеции Валерий Горбань.

Сергей Ларенс также остался доволен гонкой: «Не могу скрыть своих положительных эмоций. Мне все очень понравилось. И главное — и вся команда, и техника отработали без малейших сбоев, предельно надежно и слажено. Я очень доволен стартом сезона!»

Следующий старт Eurolamp World Rally Team запланирован на Ралли Мексики. Третий этап Чемпионата мира пройдет с 9 по 12 марта.

 

 
RPPA2017001-985-300-150-80-c.jpg RPPA2017002-986-300-150-80-c.jpg RPPA2017003-987-300-150-80-c.jpg
 

 

Фотогалерея Rally Sweden 2017
Информация о Rally Sweden 2017

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

СЛЕДУЮЩИЙ СТАРТ EUROLAMP WRT — ГРАВИЙНАЯ АРГЕНТИНА

20170427_arg_pre00.jpg

В последние дни апреля Eurolamp World Rally Team выйдет на старт очередного этапа Чемпионата мира по ралли, который примет у себя Аргентина.

После Швеции и Мексики Ралли Аргентины станет для украинской команды третьей гонкой в сезоне – этап во Франции экипаж Eurolamp WRT пропустил. Правила Чемпионата мира дают возможность участникам свободно выбирать, где стартовать. При этом выбор строится на основании целого ряда факторов – начиная от логистических возможностей и турнирной стратегии на сезон, и заканчивая предпочтениями в отношении характера гоночного покрытия. Например, экипаж Валерия Горбаня и Сергея Ларенса исключил из своей программы Ралли Франции в том числе и потому, что предпочитает асфальту гравий.

А в чем, собственно, разница между гравийными и асфальтовыми ралли – кроме очевидных отличий в покрытии? Рассказывает лидер Eurolamp WRT Валерий Горбань.

«Основное отличие состоит в том, что на гравийном покрытии автомобиль пребывает в постоянном и управляемом заносе и скольжении. В то же время на асфальте, за счет лучшего сцепления покрышек с трассой, езда, за исключением медленных поворотов, идет без заноса, на грани заноса, в едва-едва заметном скольжении – о том, что есть некое минимальное скольжение (говоря профессиональным языком – автомобиль слегка «плывет»), можно судить лишь по черному следу, который оставляют покрышки.

В результате, если брать поворот с одинаковыми характеристиками, то скорость его прохождения в случае асфальтового покрытия может быть на 20-30% выше. Но нужно четко понимать, что и асфальтовые трассы бывают медленные – например, горные. 

Все остальные отличия вытекают из основного – и что касается внешних впечатлений от езды автомобиля, и что касается управления автомобилем и его поведения, и что касается технических аспектов настройки техники.

Внешне, с точки зрения зрителей, езда по гравию является более яркой, более эффектной, тогда как прохождение асфальтовых виражей выглядит слишком академическим и даже, возможно, скучным. Если же говорить о работе пилота, то из-за постоянной и интенсивной работы рулем физически более сложными являются гравийные гонки. Асфальтовые же раллийные трассы требуют более высокой концентрации пилота. Ведь малейшее отклонение от траектории или малейшее изменение состояния покрытия, будь то грязь или влага, приводит к резкой потере сцепления, и экипаж должен быть готов реагировать на такие изменения.

С другой стороны, асфальтовые гонки требуют более интенсивной работы педалью тормоза и больших физических усилий при этом. Плюс, по ходу асфальтовых гонок следует особое внимание уделять температуре покрышек – перегрев резины приводит к тому, что она начинает терять свои сцепные качества.

Что же касается технических аспектов, то основным моментом является разница в используемых покрышках. Гравийная резина более высокая, тяжелая и крепкая, способная «выживать» на тяжелом покрытии. Асфальтные же покрышки низкопрофильные и более «нежные». С одной стороны, это позволяет автомобилю «прилипать» к трассе, но, с другой стороны, малейшие несовершенства трассы способны либо повредить покрышку, либо повредить обод колеса. И это еще один повод для повышенной концентрации пилота.

К другим техническим различиям в подходе к подготовке техники на разные типы покрытия можно отнести более низкую посадку автомобиля на асфальте и использование при этом более жестких пружин, чтобы избежать сильных кренов и выдерживать большие боковые упоры. А также установка для асфальта большего размера тормозных дисков и улучшенной системы их охлаждения. Еще одна особенность — настройка дифференциала в части блокировок редукторов. Для гравийных трасс передний редуктор делается более жестким, чем задний. Для асфальта же — все с точностью до наоборот.

Как видно, разница между гравийными и асфальтовыми ралли не такая уж и большая. Общего у них гораздо больше. В том числе и то, что в любом ралли побеждает сильнейший!»

К слову, пока участники Чемпионата мира соревновались на асфальтовых дорожках Ралли Франции, команда Eurolamp WRT активно готовилась к своему гравийному старту в Аргентине. Финальной частью подготовки стал тренировочный выезд в Португалию. Перед отправкой в Аргентину Валерий Горбань и Сергей Ларенс на протяжении трех дней, с 20 по 22 апреля, работали в условиях, максимально приближенных к условиям предстоящей гонки — оттачивали свои навыки пребывания в постоянном и управляемом заносе и скольжении...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти