fanat_v08

Ваз 2108->Sens->VW Passat B6

В теме 709 сообщений

А как так рано маховик закончился?

У товарища кадик, сцепа меняется, на них вместе с маховиком.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А как так рано маховик закончился?

185 тыс. пробег ... :ph34r:

У товарища кадик, сцепа меняется, на них вместе с маховиком.

НУ я х.з., у меня сцепа в полном порядке... Кстати, когда коробку сняли, чтобы заценить маховик, я присмотрелся в коробке - блин, она по размерам как на 8-ке, я бы даже сказал - чуток меньше... при этом это АКП. Просто под капотом особо нифига не видно, каких она размеров.

Короче, немцы - красавцы! Ставлю им лайк :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

185 тыс. пробег ... :ph34r:

НУ я х.з., у меня сцепа в полном порядке... Кстати, когда коробку сняли, чтобы заценить маховик, я присмотрелся в коробке - блин, она по размерам как на 8-ке, я бы даже сказал - чуток меньше... при этом это АКП. Просто под капотом особо нифига не видно, каких она размеров.

Короче, немцы - красавцы! Ставлю им лайк :lol:

думал в механика..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот она ...

post-24510-1414691538.jpg

Вот на фото и маховичЁк... Кстати, как умно сделаны привода - они с коробки не вынимаются, а просто прикручиваются в ромашкам.... :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я чё т непойму - у тебя меха, АКП или DSG?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я чё т непойму - у тебя меха, АКП или DSG?

Писал же 6AT :good:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Писал же 6AT :good:

Прикольно. АКПП с сцеплением....Какие то новые АКПП. Первый раз вообще слышу про сцепление в АКПП. Там гидротрансформатор это и есть всё сцепление и маховик в одном лице.

Изменено пользователем ukr823f

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У меня гидротрансформатор отдельно, маховик отдельно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Писал же 6AT :good:

ага :)

Прикольно. АКПП с сцеплением....Какие то новые АКПП. Первый раз вообще слышу про сцепление в АКПП. Там гидротрансформатор это и есть всё сцепление и маховик в одном лице.

ну ты прям придрался к каждому слову :lol:

Итак, инфа из букваря:

Принцип работы КПП с двойным сцеплением (коробка передач DSG).

Многие знают, что существует два основных типа коробок передач: механическая ( переключение передачи с помощью нажатия педали сцепления и перемещения рычага переключения передач) и автоматические ( режим выбирается автоматически, задействованы муфта сцепления, конвертор и набор планетарной передачи).

Принципы работы традиционной механической КПП

КПП с двойным сцеплением вобрала в себя достоинства двух механических коробок. Чтобы понять, что это означает, мы рассмотрим принципы работы обычной механической КПП. Прежде чем переключить передачу с помощью рычага переключения передач, водитель нажимает педаль сцепления. Которая отсоединяет двигатель от коробки передач и прекращает подачу силового потока к коробке. Когда водитель выбирает нужную передачу с помощью рычага, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой (шестерни разного размера).

Синхронизаторы выравнивают скорость вращения муфты, после чего передача безударно включается. После того, как шестерня пришла в движение, водитель отпускает педаль сцепления, происходит повторное соединение двигателя с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Таким образом, в обычной механической коробке передач, непрерывный поток мощности не передается от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая "толчок переключения передачи" или "прерывание крутящего момента".

Если у водителя мало опыта, то каждое такое переключение передач может стать привести к тому, что пассажиров начнет "кидать" вперед и назад. КПП с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления ( как в стандартной автоматической коробке передач). В КПП с двойным сцеплением сцепления функционируют автономно. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (первую, третью, пятую), а другое - четные (вторую, четвертую и шестую). Благодаря такому распределению, передачи можно менять без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии.

Принцип работы: Валы КПП с двойным сцеплением

Двойной вал - сердце КПП с двойным сцеплением. В отличие от обычной механической коробки, у которой все шестерни находятся на одном входном валу, в КПП с двойным сцеплением четные и нечетные передачи располагаются на разных валах. Как такое возможно, спросите вы? А дело все в том, что внешний вал сделан полым, что позволяет расположить в нем внутренний вал. Внешний полый вал питает вторую и четвертую передачи, в то время как внутренний вал - первую, третью и пятую.

Обратите внимание, что одно сцепление контролирует вторую и четвертую передачи, а другое независимое сцепление - первую, третью и пятую, что позволяет молниеносно переключить передачу и поддерживать постоянный поток мощности. Стандартная механическая коробка передач не может этого, поскольку один вал рассчитан как для четных, так и для нечетных передач.

Плюсы КПП с двойным сцеплением:

Ощущение езды - одно из многих преимуществ КПП с двойным сцеплением. Передачи вверх занимают около 8 мс, что обеспечивает самое динамичное ускорение. Она способствует плавному разгону, без толчков, которые сопровождают переключение передач с помощью ручных и даже некоторых автоматических коробок. Такая КПП дает водителям возможность выбора: контролировать ли переключение передач самому или позволить компьютеру выполнить всю работу.

Возможно, наиболее убедительным преимуществом КПП с двойным сцеплением является экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя к трансмиссии существенно повышает эффективность использования топлива. Некоторые эксперты считают, что шестиступенчатая КПП с двойным сцеплением может увеличить топливную эффективность до 10% ( по сравнению с обычной пятиступенчатой автоматической). Многие производители автомобилей заинтересованы в такой коробке, но некоторые опасаются дополнительных расходов, связанных с изменением производственных линий по установке нового типа КПП.

-------------------

От себя добавлю: катаюсь на данном авто (на всяк случай напомню у меня 2.0 Дизель 6ст.DSG) уже почти 1 год. Что сказать - это самое лучшее авто (в ценовом диапазоне до 20к у.е.) на котором я катался! Комфорт, расход топлива, тех. характеристики, и в принципе(если не учитывать курс гривны(брал по 8, щас по 14)) стоимость расходников - авто вне конкуренции! Спустя год, улетучились все сомнения - след авто будет только Passat CC, конечно же дизель на DSG!

По поводу разговоров: та ну эти DSG, "у моего друга она сломалась", "я знаю человека, у которого там что-то с ней не так", "я слышал, они не практичные".... это все херня! Просто наш народ немного узкомыслящий!

Коробка DSG - режим D для повседневной, комфортной езды. Тебе одиноко, хочешь на с кем-то потягатся - включи режим S и топи! Это принципиально разные режимы! А у нас как, включил D и давай наваливать. Ну и самое главное, как по мне, автомобили с коробкой автомат предназначены для комфортной езды, как в городе, так и по трассе. Людям, кот. любят динамическую езжу (скажем, 70% и более от общего время провождения за рулем) - покупать авто на данном типе коробке, скорей всего не стоит! :crazy_pilot:

Изменено пользователем fanat_v08

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я не придрался, просто кто то написал про АКПП - а в АКПП сцепления то нет, я и думаю - откуда блин сцепа, тем более картинку ты выложил. Переспросил - коробка робот или нет - пишут опять АКПП.. Ну и подумал - мало ли чё там немцы намутили нового.

PS. Я всё время и думал что у тебя DSG, ибо больше варинатов быть не могло, судя по фотке, на прошлой странице.

По поломкам- ломается всё - и МКПП, и DSG и АКПП.

АКПП просто намного проще - и ломаться там нечему по сути, если насильно её не перегреть и спалить. Ибо вся моща идёт через гидротрансформатор, который через Масло передаёт весь момент, соответственно насильно её не изничтожишь. Даже частые старты с двух педалей нормально переносятьс. А дальше внутри - 2 -3 планетраки и фрикционы. Если это насильно не сжечь - и хотябы раз в 30-40 тыщ масло менять - то всё будет ОК.

Конечно DSG это ваще улёт - катался на Skoda SuPerB 2012 2литра дизель на DSG - -это атас. Я коробкой ещё так никогда не восхищался. Это реально уровнеь!

Изменено пользователем ukr823f

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти