ArtemK

Отличный. Подкрашивать его стали в зеленый цвет даже, незнаю зачем. Роснефть например заправка на заправку не приходится - есть определенные заправки, где хоть и роснефть, народ старается не заправляться. Заправишь, едешь - и движок стучит на 3 и выше. ТНК тоже самое, но немного чаше можно встретить хороший бензин. За Лукойлом за год пока подобного не замечал.

Да я это все учел! Бутылкой замерял неоднократно - ровно по 2 литра по три раза, первый раз конечно супер экономичный, зато второй и третий одинаково, но тоже хорошие результаты.

За давлением в шинах постоянно слежу, заправляюсь только на Лукойле, и на одной и той же заправке - они не мутят с бензином, иначе их вытрахают сразу. Бензин неплохой. Понимаешь, в чем дело: если ты замеряешь по баку, а потом (5 минут делов) отсоединяешь шланги и ставишь бутылку и едешь на этом же бензине по той же дороге и местности, но с немного другим расходом - есть смысл задуматься...

Да нет, просто очень хочется, чтоб все было чики-пуки, то есть идеально - загород при 100 км\час должен быть 6 литров. (двигатель 1.5). Повышенный расход - означает наличие неисправностей, это аксимома уже. С учетом того, что у меня все сделано, кроме пересмотра топлипроводящей системы, то осталось пересмотреть только ее. DENIS_BER, я свою тоже купил полгода назад - 31 октября. 1999 год.

Ну да. Буду искать причину. Вот сегодня съездил на дальняк - намотал 500 км за 35 литров. Это 7 литров получается. Много. Ехал 100-110 на 5-й, на спусках до 130 несколько раз, но это ерунда. Вот разберусь с другими бытовыми делами и займусь баком и всем остальным. Без бака тоже можно ездить временно - по бутылке. Даже экономней получится.

Ты прям меня копируешь. Мне аж на душе спокойно стало немного. Веришь, у меня точно также! Я замерял по бутылке. У нас город (Кисловодск) гористый - 4-ю включаю только по большим широким улицам. по трассе при 90 получается 5.8-6.3(если на подъем). Но проблемка осталась с городом и в жару. По бутылке - 2 литров хватает на 25-27 км! Это 8 литров\100 км получается. По баку - 10-11. По трассе - если через бак - то 6.5-7, если по бутылке - 5.8. Уже надоело, голова болит от этого всего, взял, отключил обратный шланг, тот который в бак возвращается после карба - щас без него ездию, но толку нет. Мне кажется это надо всю топливную систему перебирать - начиная от горловины, продолжая конденсатором, заканчивая подающим и обратными металлическими трубками. Еще прикольно - машинке стоит постоять на палящем солнце 2-3 часа или поездить под ним - из 10 литров - литра три как не бывало! И хватает после этого "этих заправленных 10 литров" на 70-80 км. Вот хочу выбрать время, набраться смелости, заехать на яму и все отвинтить и наверное поменять все нафиг. (хотя бак новый - уже присматривался). Где-то собака все-таки зарыта, это не дело.

В общем, ребята, как я в конце всех концов и предполагал - это была шлангочка вакуумного корректора. СКОЛЬКО ПРОБЛЕМ принес мне этот горе-моторист, к которому я обратился для замены прокладки головки! Не дай вам Бог попасть в такую же проблему, как и я! Искренне желаю! Я сегодня утром вспомнил - ему тогда не понравилась старая шлангочка и он пошел и нарыл у себя кусок другой шлангочки, но у нее внутренний диаметр был очень большим и она еле-еле держалась на карбюраторе и на вакуумном корректоре . Я тогда ничего не понимал, что там за шлангочки и для чего они нужны, мне было безразницы. Вот я с ней и ездил все время. А сегодня зашел в автомагазин и спросил эту вакуумную шлангочку. Я был поражен размером внутреннего диаметра! 1.5-2 мм!! против стоящей 4 мм. Короче, поменял шлангочку, завел, работал-работал, потом раз и обороты упали как-то резко. Отрегулировал ХХ, поправил зажигание до +1 (до этого было +1.5, но напрягала детонация при нагрузках) и поехал. 10 литров на 155 км по трассе от заглохания до заглохания, по канистре наливал, при скорости 100-110. Это 6.5 л\100 км. Из-за вакуумного корректора получается расход может измениться от 7.8 до 6.5 л\100 км. Круто! И теперь при разгоне я не слышу з-з-з-з из глушителя, как слышал до этого, а сейчас слышу у-у-у-у, то есть чувствуется смесь. Я однажды писал тут - было дело как-то по волшебству однажды 6.6 по трассе выскочило, но это потом прошло, и опять стало 7.8! Теперь уже разобрался.

Спасибо! Блин, замерил расход от полного бака до заглохания, получается 43 литра на 560 км. По трассе в основном, 100-110 км\ч - но немного и города, совсем чуть чуть - километров 30-40. Расход получается 7.6 л\100 км. МНОГО! Повторюсь: идеал для загорода - 6.3-6.5 литров на 100 км. Я тут тоже подумал об этом вакуумном регуляторе на трамблере, а точнее, про шлангочку, которая от него к карбу. Как-то хило она крепится - совсем слабо, без хомутов, резиновая, при легком усилии - легко снимается. Хочу силиконовую поставить жесткую, зацепить и намертво чтоб сидела. ВУТ в автосервисе проверяли, работает нормально.

Масло капает из-за поврежденной прокладки или герметика. Я не видел между двигателем и трамблером никаких сальников. Зажигание выставляется так, чтоб двигатель нормально работал и при езде пальцы у поршней не стучали. Вот бляха муха, ребята, у меня с математикой проблема и с высоковольтными проводами, а не с карбюратором! Короче, щас поехал по трассе (температура воздуха ровно 0) на 5 передаче и сжег ровно 10 литров (заправлял с канистры после того, как заглох). намотал 150 км и заглох (при себе вожу канистру). Из этих 150 км - 20 км - было по городу, но это я не считаю. Сколько это получается???????????????? Мне в голову лезет , что это значит 7.5 литров на 100 км!!!!!! Хоть убейте! Так я и убежден в этом был! А если посчитать по другому: 10 литров на 150 км, значит на 1 км ушло 0.066 л.=10/150. А на 100 таких километров уйдет 6.6 литров! Сегодня днем заменил бензонасос - снял пекаровский и поставил точно такой же пекаровский. Из-за страдания. Незнал, че делать уже. Когда завел, полез в район бензонасоса и шибануло по руке от высоковольтных проводов. Завел и вспомнил - я один раз видел, как карбюраторщик проверяет работу цилиндров: в диэлектрических перчатках по одному выдергивает провода со свечей. Ну и я решил, дай ка проверю! Выдергиваю первый цилиндр - двигатель садится. Хорошо. Второй - двигатель еле заметно притух, зато затрещало на клемнике трамблера. третий - также. четвертый - вообще никакой реакции двигателя, только треск на трамблере. Я в магазин - покупаю Brisk провода на восьмерку, вставляю по одному, чтоб не спутать. Поехал. Как она рванула по трассе, я офигел! Я педаль газа почти не нажимал - максимум на половину, на 5 передаче 110-120! Вот она, собака зарытая блин!!!!!!!!!! Новый карбюратор обеднен до минимума, хотя мастер карбюраторщик, который ремонтировал мне мой старый сказал, что тот старый - хороший карбюратор. Лежит у меня в машине. Новый мне не нравится - ускоритель плохо работае, как сказали - провалы неприятные при переключении передач. завтра наверное поставлю старый, а новый или законсервирую или продам тыщи за 2 (купил за 2500).

Да расход упал, хорошо - по трассе 7.3-7.5 получается. Но это не то. Она должна кушать 6-6.5 по трассе - это я знаю, ПОТОМУ ЧТО ЭТО БЫЛО!!!!!!!! короче, ПРОДОЛЖАЮ КОПАТЬ. Хотя мне уже сказали мастера карбюраторщики: качество бензина + зима (воздух все равно холодный)

сегодня утром выехал с почти пустым баком - уже непрерывно горел индикатор низкого уровня топлива и на спидометре было на счетчике 147 км, боялся, что до заправки не доеду. доехал. Заправил 15 литров и вечером на счетчике было 350 км, а индикатор уровня еще пока постоянно не горит - при подъемах, спусках загорается\тухнет, но уже скоро будет гореть постоянно. Итого получается грубо 15 литров на 200 км. - из них 80 км было загород, остальное город. Получается 7.5 литров на 100 км. Это грубо, так как бензина еще хватит с таким раскладом на километров 30 точно. Но я ими пока принебрег. Подъехал к карбюраторщику, он посмотрел свечи - чисто белые, сказал, что смесь даже немного бедная. Но ниче страшного. Про колебание стрелки на холостых сказал, что это не страшно, главное чтоб не глох. Значит, причина моих мучений в течении полутора месяцев был ТРАМБЛЕР!

Ребята, короче сегодня происходили чудеса. вчера вечером тут писал сообщение и решил все-таки, дай ка я попробую трамблер заменить. Сегодня это решил осуществить. Проехался по магазинам и купил хороший трамблер (про-во москва). Стоит недорого - 800 рублей нашими. Производство г. Старого Оскола посоветовали не брать - качество сборки и надежность не то. Купил, поехал к мастерам, они подтвердили, что это хороший трамблер я купил, и короче решил заменить. Одновременно купил новые свечи - ну думаю, раз зажигание делать - так делать. (хотя можно еще и комутатор заменить - мозги зажигания). Начали со свечей. Выкрутили, а они прикиньте, через одну - черная, белая, черная, белая. Я сам прифигел, ведь до этого выкручивали только одну свечу - она была белая, значит мол топлива поступает в норме. А тут все четыре! Двигатель у меня после кап ремонта, как писал выше - проехал где-то всего 1000 км. Ну ладно, вкрутили новые свечи, поставили новый трамблер, я заплатил 200 рублей и поехал. Еду и чувствую, что движок плохо тянет - разгон вялый, глохнет при сбрасывании газа. Возвращаюсь, они выкручивают одну свечу - черная как сажа! Новая свеча! всего то 5 км проехал! Поехал я к своему карбюраторщику, говорю, мол свечи черные после замены трамблера. Он к винту качества - нифига говорит, аж 6 оборотов выкручено! кто лазил - я говорю, да вы только, больше никто. Значит, говорит, это вот так был настроен карбюратор под старый трамблер. завинтил он мне его, еще че-то сделал - говорит покатайся до завтра, завтра заедь, я хочу посмотреть. (хороший карбюраторщик) Ну и поехал я. Я машину не узнаю! Во первых, я к педали газа стараюсь еле касаться. Потому что за те полтора месяца я уже привык ногу держать на педали, слегка нажимая, думал это свободный ход, так как реакция двигателя была ничтожна на это нажание. Сейчас так не годится уже - при малейшем нажатии - обороты взлетают до 3000-4000 на холостом ходу. Во вторых - я перестал слышать вообще что-то в салоне - еле слышна работа двигателя, и шум резины по асфальту. До этого хрипела коробка или сцепление, как я думал. А щас пропали куда-то. Блин, я в шоке, завтра где-то ближе к обеду заеду к карбюраторщику, мож еще че нибудь донастроит. Единственное, что мне не нравится - обороты на ХХ слегка пляшут в пределах 100-300 оборотов - стрелка слегка дергается. Хотя и до этого так тоже было, но мне не нравится. Завтра попрошу его уладить это. Мож и вправду контроллер поменять... А расход теперь засеку по-новой.

(спасибо всем) Значит, карб весь у меня перебран, отремонтирован, заменены все жиклеры и диафрагмы - поставил качественный ремкомплект. Да, как сказали magellan, iva_n, pilipey я недостаточно разобрался с теорией. Значит ЭПХХ тут не причем. Клапан работает, при выдергивании клеммы с клапана на холостых оборотах двигатель сразу же глохнет. Значит тут все нормально я думаю. ,Сегодня почитал всякие статьи в интернете и вот думаю, а не может ли это быть из-за трамблера???? Дело в том, что тот горе-моторист (первый) мне сначала поставил зажигание непонятно как, что я от него выехал и у меня пальцы начали стучать дико. Я вернулся и он говорит, что мол значит неправильно зажигание поставил. Повернул зажигание - я поехал, довольно резво, но и расход попер. теперь вот думаю, дело в том, что этот горе моторист откручивал этот трамблер, потому что после его ремонта из под него потекло масло, может от что-то там не так сделал, может установил его не так (а ведь я вычтал, что и поставить трамблер надо то правильно, чтоб в первом цилиндре была ВМТ, тогда только можно прикручивать трамблер), может уронил его, перетряхнул, или еще что хуже - подменил, пока меня не было... Короче, может быть трамблер заменить?????????????? В любом случае - если отремонтирую - отпишусь обязательно.

Блок управления вчера купил и поставил. Клапан тоже менял, но он какой-то кооперативный попался новый, наверное поставлю ка я старый клапан назад - он получше-его я не выкинул. Я ГРЕШУ НА ОБРЫВ ПРОВОДА КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. У меня было почти также - только антифриз лился прям в цилиндр. Ответ прост: антифриз сожрал головку цилиндра - там, когда будете делать ремонт сами увидите - крупные раковины выело, значит у вас сожрало перегородку между масляным каналом и каналом охлаждающей жидкости в головке. Мне, когда вскрыли движок - показали, как ее съело. я сам офигел. прям метал разъело по страшному. Причина: очень плохой АНТИФРИЗ!!!!!!! Вторая причина - кривые руки того моториста. Плохо затянул. Ни в коем случае на прокладках двигателя, связанных с отсеками сгорания топлива нельзя применять герметик! никакой, даже самый термостойкий! Только сухая прокладка и ровные поверхности. Как лечится: ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ. эТО УДОВОЛЬСТВИЕ СОВСЕМ НЕДОРОГОЕ, КАК КАЖЕТСЯ, ПО БАКСАМ ЭТО ГДЕ-ТО 7-10 БАКСОВ. Плюс затраты на такси. С удовольствием сказал бы, но я живу в России.

Всех приветствую. Я уже больше месяца борюсь с повышенным расходом бензина. Запарился уже. Все началось с одного горе-моториста, к которому мне угораздило обратиться для замены прокладки головки (тосол фигарил во второй цилиндр). После этого попер расход и другие проблемы - масло потекло отовсюду, тосол потек и куча всего...До него расход был нормальный - по городу 8, за городом 6.5. Этот мастер, как недавно выяснилось, забыл или незахотел ставить на место жаровню с гофрой - систему теплого воздуха. Ладно, зимняя резина. Я уже после него успел отремонтировать движок - капиталку сделал у нормальных мастеров. Отремонтировал карбюратор у другого хорошего мастера - ремкомплект поставил. Обеднил смесь до крайности. Поставил летнюю резину (у нас с зимой почти покончено), поставил этот теплый воздух. В итоге - все равно фигарит по городу где-то 10 литров, за городом 8. (до этого по городу было 12.5 - 13 литров, за городом 10). Но щас я заметил другую интересную вещь - смесь то бедная и при сбрасывании газа и переключении на нейтралку (я привык больше ездить накатом) движок часто глохнет. Полез в интернет и вычтал теорию - принцип работы карба. и вычтал такую вещь: В карбе есть ЭПХХ - клапан холостого хода. А есть также концевой выключатель, который замыкает один проводок на массу при оборотах 2100. Так вот согласно моему пониманию теории - когда обороты достигают 2100, срабатывает выключатель в карбюраторе и через блок управления холостым ходом отключается электромагнитный клапан ХХ. Сегодня решил проверить. Завел, отсоединил клемму выключателя и на холостых оборотах, не трогая дроссель замкнул на массу. Ничего не произошло! Хотя, как я понимаю, должен был отключиться клапан ХХ, закрыть жиклер ХХ и двигатель должен заглохнуть. Хорошо, пошли дальше. Завел, "дал газку" - натянул трос управления дроссельной заслонкой, двигатель неприятно зажужжал - обороты где-то 3500-4000. И я выдернул клемму с электромагнитного клапана - сам его отключил вручную. Обороты упали и двигатель стал работать более тихо, но иногда с перебоями. ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ?????????? Мое мнение - нифига не отключается этот электромагнитный клапан на больших оборотах - когда я его отключил - выдернул клемму, то двигатель стал работать тихо, но с перебоями (смесь то обеднена карбюраторщиком до минимума по моей просьбе). Еще добавлю один факт - когда я резко даю газу при движении, то двигатель как-то неприятно жужжит аж в глушителе отдает - такой звук зс-зс-зс-зс-зс. (не путайте со стуком поршней при плохом бензине, это уже другое) И этот звук появляется только при оборотах от 2000... На более низких - я еду спокойно и даже двигатель почти не слышу. ВОПРОС: МОГУТ ЛИ В КАРБЮРАТОРЕ РАБОТАТЬ ДВЕ СИСТЕМЫ ОДНОВРЕМЕННО, ТО ЕСТЬ МОЖЕТ ЛИ СМЕСЬ В РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ НА БОЛЬШИХ ОБОРОТАХ ПЕРЕОБОГАЩАТЬСЯ ТОПЛИВОМ, ПОСТУПАЮЩИМ ИЗ НЕОТКЛЮЧЕННОЙ СИСТЕМЫ ХХ?????? СПАСИБО!!!!!!!!

Спасибо ребята за ответы. Дело было в предохранителе, правда я запарился его искать. (как в машине, так и на рынке).

Всем привет! Ребята, у меня на восьмерке при постановке на сигнализцию перестал работать центральный замок-вообще мертвый, ни запирает, ни отпирает. Так же перестала работать "мигалка" - световая сигнализация при постановке машины на сигнализацию. В чем дело? Предохранители в монтажном блоке все целые. Где еще искать? Аварийка работает, поворотники работают при включенном зажигании. Сигнализация тоже работает, но без ЦЗ - это ерунда. СПАСИБО!