goran

andrey5948 Это действительно панацея, без шуток.Но, хочу уточнить - именно от заглоханий и временами возникающей нестабильности оборотов, при смене режима двигателя (с ПХХ на ХХ). Прошу учесть, что для машин со стоковой прошивкой характерен еще провал оборотов примерно до 700 или даже 600 при переходе с ПХХ на ХХ. Этот эффект установкой резисторов не устраняется, что бы с этим справиться - скорее всего надо менять калибровки программы. Но мне кажется, что воевать с этим эффектом (дефектом) не обязательно, можно и так прекрасно ездить... Если машина оборудована диагностическим компьютером, то я рекомендую сделать следующее: На стоянке с прогретым двигателем нажать на газ, довести обороты до 2000..2500 и резко отпустить газ. Повторить это несколько раз подряд. Если после этих манипуляций обороты ХХ стали "гулять" (ниже 850), то посмотреть положение ШД РХХ. Скорее всего положение ШД окажется неправдоподобно выше нормы (80..150), а расход воздуха - около нормы, или ниже (примерно 10). Это означает, что РХХ полностью закрыл обходной канал, а ЭБУ "думает", что он открыт - в результате начинается колбасня с оборотами, и именно из-за этого несоответствия двигатель может заглохнуть. Если такое несоответствие выявлено - то надо ставить резисторы. Помогут обязательно. Все вышесказанное - относится только к машинам с заведомо исправными датчиками, исполнительными механизмами, чистым ДУ и каналом вентиляции картера. Такую же проверку можно сделать и в движении, только если есть возможность наблюдать показания БК, совмещая это с обеспечением безопасности движения. PS Вчера исполнился год, как я купил свою новую ВАЗ-2114. У меня сейчас стоят свечи NGK-13. Успешно отъездил с ними почти 15000 за это время, но стоковые свечи лежат в багажнике, выбрасывать их не собираюсь. Как оказалось, замена свеч в моем случае - избавления от напастей не принесла.

Странно: "многочисленные пропуски, неправильная смесь"... и при этом "ошибок нет" - как так может быть?

- я бы тоже так подумал, если бы мне об этом кто нибудь рассказал.А поскольку я сам - автор этой методики и езжу уже почти год с этими резисторами, а без них глохну - могу сказать уверенно: нет не чушь. Исправляют. Почему - не знаю. Влияние резисторов обнаружил случайно - в ходе экспериментов. Для информации: у меня РХХ с цифрой -03 в конце каталожного номера. Подозреваю, что дело в нем. Менять не пробовал. Но знаю, что меняют 03-й на 04-й и все становится нормально. Еще один способ - увеличение пропускания воздуха заслонкой в закрытом состоянии. Делается подгибанием заслонки или сверлением в ней небольшого отверстия. А трабл этот массовый. И продолжается уже год, как минимум. Новые, с конвейера четырки, пятнашки, тринашки - глохнут. И на СТО разводят руками. В лучшем случае - предлагают все подряд менять. В худшем - обещают, что все само пройдет. Не пройдет - ПРОВЕРЕНО! Кривизна программы может быть и имеет место, но почему же глохнут не все? Программа-то ОДИНАКОВАЯ у всех! Уверен, что если проверить каждый узел отдельно - дроссельный патрубок, РХХ, ЭБУ (электрическую его часть), даже всеми нелюбимую прошивку - они соответствуют всем техническим требованиям и нормам. По отдельности. Проблема вылезает, когда их собирают вместе. Так вот. Поскольку проблема нетривиальная - и решение ее тоже оказалось, скажем так - странненьким (я имею в виду резисторы). Это вместо объяснения - как они исправляют ситуацию. Сам бы очень хотел узнать как это все объяснить... PS. Извините, что вклинился без приглашения. Искал реакцию в интернете на свои публикации - и вот: увидел, что приходится мою методику защищать...