Dilettante

В начале 2006г. поменял двиг с 1,1 на 1,5.(ВАЗ-2108) Доки не делал как то не до этого было. Вопрос к знающим людям собсно как теперь переделать доки на 1,5л. Спасибо.

Алло. - Руслан, здравствуйте, вы где? - Э-э-э-э, секунду. ... - Дома! Проспал, Алексей Алексеич, простите грешного! - Ничего страшного. Вычтем из зарплаты. Мне пароль нужен от вашего компьютера. И тут повисла неловкая пауза. Алексей Алексеич первым прервал молчание. - Руслан? - Да. - Мне нужен пароль от вашего компьютера. - Э-э-э. Я забыл. - Как забыли? - Ну, забыл, бывает такое. - Что вы обманываете. Дайте мне пароль. - Я не могу. - Почему? - Не хочу. - Странно, я ваш директор, дайте мне пароль от вашего компьютера. Я имею все права требовать пароль от вашего рабочего компьютера. - А там в кабинете есть кто-нибудь, кроме вас? - Оля. Дайте ей трубочку. Алексей Алексеич, несколько охуевший от таких раскладов, отдал трубку Оле. - Оля? - Да. - Пароль введи в мою винду. - Говори. - Алексеич мудак. - Гы-гы-гы-гы. - Чо ржошь, вводи давай, русской раскладкой, через подчёркивание. - А-ле-к-се-ич. - Алло! Блять, ты вслух-то не ори! - Гы-гы-гы. Не подходит. - Алексеич мудак не подходит? - Ну вот, А-ле-ксе-ич. - Стоп! Тихо. У мудака "г" на конце должно быть. - Мудаг? - Тихо, бля! - Подошло. - И смени потом мне пароль. - На какой? - На "Руслан-мудаг!", какой же еще...

В больнице между пролетами лестницы сидит хирург в окровавленных перчатках и пинцетом держит сигарету. У него звонит мобильный. - Привет.. Узнал, узнал.. И как твои собаки?.. Да у меня сегодня день не очень тяжелый... Две голени, рука полностью и две почки... Мало??? Ну вы, ребята, и жрете!!! ... Тамара Семеновна! Давайте еще бабку из 15-й на ампутацию!

Я точно знаю, что такое одиночество: это когда 24 февраля видишь мужика, покупающего себе пену для бритья. - До какого срока беременности безопасно заниматься сексом? - Пока ребенок не начнет кусаться. Секс в машине - это такая дурь! Тесно, неудобно, и шофёр сидит, хихикает...

Заходит к психиатру мужчина. Доктор: - Какие у вас проблемы? - Доктор, я каждое утро как только проснусь сразу же иду к аквариуму проверить как моя черепаха себя чувствует, потом даю еды, воды и беру ее в парк на прогулку, пару часов погуляем и домой, и так каждый день. Доктор: - Уважаемый, я даже не представляю, на что вы можете пожаловаться? - Доктор, у меня нету черепахи!!!

Объявление в лифте: «Уважаемые жильцы и гости. Просьба не сорить в лифте. 12.01.2007 Администрация» Чуть ниже - фломастером: «Простите, прочитал объявление уже после того как отлил. 12.01.2007 15-30. Петя» «Петя, ты мудак. Более того - ты мудак в пятом поколении. А поскольку ты тупой, объясню проще - и папа твой был мудак, и дедушка, и прадедушка, и так далее по генеалогическому древу.» «Что вы, что вы? Был бы мой папа мудак - он бы тоже жил в этом подъезде. С удовольствием отлил опять в вашем лифте. И бросил фантик от конфеты - это вам за папу. И пачку сигарет тоже - это за дедушку. Петя.» «Господа, к кому приходит этот сцыкун?» «К вашей дочке, разумеется. Какая еще дура станет общаться с этим олигофреном?» «Кто это написал? Подпишись, раз такой смелый.» «гыгыг. Ваша жена это написала. Умная женщина, склонная к спокойному анализу ситуации. В отличие от остальных членов семьи.» «Я же найду тебя, мразь. Найду и убью.Дал же бог соседей, а..» «Господа, полно вам ссориться. Я ко всем вашим дочкам хожу и повсюду принимают с радостью. С уважением, Петя. ПС: Уважаемая администрация, почему в лифте нет туалетной бумаги? Что за пренебрежение к гостям подъезда? Неужели жильцам так трудно скинуться на туалетную бумагу?» «Скажите, Петр, а это не вы выкрутили лампочку в лифте, выломав защитную сетку? Ваш почерк ведь. Успокойте меня, подтвердите, что, кроме вас, к нам ни один мудак не заходит.» «О чем вы говорите, а? Вы у себя в уборной лампочки тырите? Вот и я нет. К тому же, если я выкручу лампочку, как вы сможете прочесь и уяснить для себя, что рэп - это круто, что Лена - шалава, что Спартак - Чемпион? Для кого я это пишу на стенах? Так что нечего мне приписывать лишнего. Это просто в обычаях жителей этого подъезда - тырить у самих себя. Вы думаете когда у кого-то из вашего подъезда перегорает лампочка, он за лампочкой бежит в соседний подъезд, а не в лифт или на чужую лестничную площадку? Глупость какая! А, впрочем, чему я удивляюсь-то? Контингент в подъезде вполне себе соответствующий любой глупости. Петр. ПС: Администрация, вы не могли бы подклеить к объявлению еще один лист бумаги? Негде же писать! Чем вы там занимаетесь в конце концов?» На новом листе «Господа! А ведь этот мерзкий заморыш в чем-то прав. В подъезде, по видимости, завелись крысы. Предупреждаю сразу: изловлю - сделаю инвалидом. Чтоб без обид потом было.» «+1» «+1» «+1» «+1» «Я же говорил! Какой-то гадюшник.. Все готовы друг друга убить за лампочку. Тьфу.. Отлил в лифте без удовольствия уже. Петя.» «Петя, передайте своей маме, что те сексуальные услуги, что она предоставляет на вокзале, не стоят даже тех мизерных денег, что она за них просит. Папе передайте тоже самое. Или, если не уверены кто из этих мужчин, живущих у вас дома, ваш папа - передайте это им всем сразу. Администрация.» «А вот за такое можно и ответить по всей строгости понятий. Петя.» «А ты стрелу забей, сцыкло. Администрация» «Ага. Так я вам и дался на слаб.....» «Господа, Петр не смог дописать последнее сообщение, поскольку был пойман на месте преступления, нещадно бит и в данный момент , по решению суда занимается ремонтом нашего подъезда. Всю эту переписку оставляем в назидание остальным Петеподобным. Ура, господа! Администрация. ПС. Какая сволочь опять стырила лампочку?»

Совсем жестоко.

У нас на форуме когда то было. Чтобы разобраться с вопросом о настроенном выпуске необходимо вспомнить основные понятия. Мощность двигателя – это произведение вращающего момента на скорость вращения коленчатого вала (обороты) Коэффициент наполнения цилиндра - предположим, что в верхней мертвой точке (ВМТ) давление в камере сгорания равно атмосферному. Тогда при движении поршня из ВМТ в нижнюю мертвую точку (НМТ) в цилиндр попадет количество свежей топливовоздушной смеси, точно равное объему цилиндра. Говорят, что в таком случае коэффициент наполнения равен единице. Предположим, что в вышеописанном процессе мы закроем впускной клапан в положении поршня, соответствующем 80 % его хода. Тогда мы наполним цилиндр только на 80 % его объема и масса заряда составит соответственно 80% . Коэффициент наполнения в таком случае будет 0.8. Другой случай. Пусть некоторым образом нам удалось во впускном коллекторе создать давление на 20% выше атмосферного. Тогда в фазе впуска мы сможем наполнить цилиндр на 120% по массе заряда, что будет соответствовать коэффициенту наполнения 1.2. Вращающий момент двигателя соответствует коэффициенту наполнения цилиндра. То есть вращающий момент там выше, где выше коэффициент наполнения. Значит, увеличив коэффициент наполнения цилиндра мы увеличим вращающий момент а соответственно и мощность Как мы уже выяснили при давлении в коллекторе у выпускного клапана равном атмосферному цилиндр будет заполнятся количеством смеси точно равным своему объему, т.е. коэффициент наполнения будет равен единице. Понятно, что чем меньше давление, а лучше даже ниже атмосферного, удастся получить, тем больше будет перепад давления от впускного коллектора к выпускному, тем больший заряд получит цилиндр в фазе впуска, т.е. коэффициент наполнения – вращающий момент – мощность будет выше. Следовательно, коэффициент наполнения, вращающий момент и мощность зависят от перепада давления между впускным и выпускным коллекторами в фазе продувки. Рассмотрим как можно получить необходимый перепад давления. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженного давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины (так называемый «паук) "Правильный" паук - должен иметь правильное соотношение длины осей труб (4-2) и (2-1) и эти длины для всех цилиндров одинаковые Итак, Резонатор - отражает ударную волну газов и возвращает ее назад в виде скачка давления с последующим фронтом разрежения "Паук" - организует процесс возврата фронта разрежения вышедшего с одного цилиндра к другому цилиндру в момент открытия клапана То есть на практике это происходит так : Если поставить спортивный паук с трубами одинаковой длины то получается что газы выходят с цилиндра и в виде ударной волны летят в коллектор и дальше по выпускной системе, потом они отражаются от резонатора и возвращаются назад в виде скачка давления к следующему после того откуда они вышли цилиндру, за скачком давления создается разрежение, то есть возле выпускного клапана давление падает и возникает перепад давления между впускным и выпускным коллекторами в результате которого цилиндр лучше очищается, увеличивается коэффициент наполнения цилиндра смесью а соответственно увеличивается вращающий момент и мощность. И последнее... на каком расстоянии от коллектора расположить резонатор ? 1. Меряем длину колена (трубы) паука. Колено мерять от основания коллектора до места соединения двух колен (труб) в одну трубу 2. От ПОСЛЕДНЕГО соеденения двух труб в одну ( на пауке) отмеряем растояние равное длине колена и там ставим резонатор

Доработка выпускной системы Чтобы разобраться с вопросом о настроенном выпуске необходимо вспомнить основные понятия. Мощность двигателя – это произведение вращающего момента на скорость вращения коленчатого вала (обороты) Коэффициент наполнения цилиндра - предположим, что в верхней мертвой точке (ВМТ) давление в камере сгорания равно атмосферному. Тогда при движении поршня из ВМТ в нижнюю мертвую точку (НМТ) в цилиндр попадет количество свежей топливовоздушной смеси, точно равное объему цилиндра. Говорят, что в таком случае коэффициент наполнения равен единице. Предположим, что в вышеописанном процессе мы закроем впускной клапан в положении поршня, соответствующем 80 % его хода. Тогда мы наполним цилиндр только на 80 % его объема и масса заряда составит соответственно 80% . Коэффициент наполнения в таком случае будет 0.8. Другой случай. Пусть некоторым образом нам удалось во впускном коллекторе создать давление на 20% выше атмосферного. Тогда в фазе впуска мы сможем наполнить цилиндр на 120% по массе заряда, что будет соответствовать коэффициенту наполнения 1.2. Вращающий момент двигателя соответствует коэффициенту наполнения цилиндра. То есть вращающий момент там выше, где выше коэффициент наполнения. Значит, увеличив коэффициент наполнения цилиндра мы увеличим вращающий момент а соответственно и мощность Как мы уже выяснили при давлении в коллекторе у выпускного клапана равном атмосферному цилиндр будет заполнятся количеством смеси точно равным своему объему, т.е. коэффициент наполнения будет равен единице. Понятно, что чем меньше давление, а лучше даже ниже атмосферного, удастся получить, тем больше будет перепад давления от впускного коллектора к выпускному, тем больший заряд получит цилиндр в фазе впуска, т.е. коэффициент наполнения – вращающий момент – мощность будет выше. Следовательно, коэффициент наполнения, вращающий момент и мощность зависят от перепада давления между впускным и выпускным коллекторами в фазе продувки. Рассмотрим как можно получить необходимый перепад давления. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженного давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины (так называемый «паук) "Правильный" паук - должен иметь правильное соотношение длины осей труб (4-2) и (2-1) и эти длины для всех цилиндров одинаковые Итак, Резонатор - отражает ударную волну газов и возвращает ее назад в виде скачка давления с последующим фронтом разрежения "Паук" - организует процесс возврата фронта разрежения вышедшего с одного цилиндра к другому цилиндру в момент открытия клапана То есть на практике это происходит так : Если поставить спортивный паук с трубами одинаковой длины то получается что газы выходят с цилиндра и в виде ударной волны летят в коллектор и дальше по выпускной системе, потом они отражаются от резонатора и возвращаются назад в виде скачка давления к следующему после того откуда они вышли цилиндру, за скачком давления создается разрежение, то есть возле выпускного клапана давление падает и возникает перепад давления между впускным и выпускным коллекторами в результате которого цилиндр лучше очищается, увеличивается коэффициент наполнения цилиндра смесью а соответственно увеличивается вращающий момент и мощность. И последнее... на каком расстоянии от коллектора расположить резонатор ? 1. Меряем длину колена (трубы) паука. Колено мерять от основания коллектора до места соединения двух колен (труб) в одну трубу 2. От ПОСЛЕДНЕГО соеденения двух труб в одну ( на пауке) отмеряем растояние равное длине колена и там ставим резонатор Доработка выпускной системы Чтобы разобраться с вопросом о настроенном выпуске необходимо вспомнить основные понятия. Мощность двигателя – это произведение вращающего момента на скорость вращения коленчатого вала (обороты) Коэффициент наполнения цилиндра - предположим, что в верхней мертвой точке (ВМТ) давление в камере сгорания равно атмосферному. Тогда при движении поршня из ВМТ в нижнюю мертвую точку (НМТ) в цилиндр попадет количество свежей топливовоздушной смеси, точно равное объему цилиндра. Говорят, что в таком случае коэффициент наполнения равен единице. Предположим, что в вышеописанном процессе мы закроем впускной клапан в положении поршня, соответствующем 80 % его хода. Тогда мы наполним цилиндр только на 80 % его объема и масса заряда составит соответственно 80% . Коэффициент наполнения в таком случае будет 0.8. Другой случай. Пусть некоторым образом нам удалось во впускном коллекторе создать давление на 20% выше атмосферного. Тогда в фазе впуска мы сможем наполнить цилиндр на 120% по массе заряда, что будет соответствовать коэффициенту наполнения 1.2. Вращающий момент двигателя соответствует коэффициенту наполнения цилиндра. То есть вращающий момент там выше, где выше коэффициент наполнения. Значит, увеличив коэффициент наполнения цилиндра мы увеличим вращающий момент а соответственно и мощность Как мы уже выяснили при давлении в коллекторе у выпускного клапана равном атмосферному цилиндр будет заполнятся количеством смеси точно равным своему объему, т.е. коэффициент наполнения будет равен единице. Понятно, что чем меньше давление, а лучше даже ниже атмосферного, удастся получить, тем больше будет перепад давления от впускного коллектора к выпускному, тем больший заряд получит цилиндр в фазе впуска, т.е. коэффициент наполнения – вращающий момент – мощность будет выше. Следовательно, коэффициент наполнения, вращающий момент и мощность зависят от перепада давления между впускным и выпускным коллекторами в фазе продувки. Рассмотрим как можно получить необходимый перепад давления. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженного давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью выпускного коллектора с трубами равной длины (так называемый «паук) "Правильный" паук - должен иметь правильное соотношение длины осей труб (4-2) и (2-1) и эти длины для всех цилиндров одинаковые Итак, Резонатор - отражает ударную волну газов и возвращает ее назад в виде скачка давления с последующим фронтом разрежения "Паук" - организует процесс возврата фронта разрежения вышедшего с одного цилиндра к другому цилиндру в момент открытия клапана То есть на практике это происходит так : Если поставить спортивный паук с трубами одинаковой длины то получается что газы выходят с цилиндра и в виде ударной волны летят в коллектор и дальше по выпускной системе, потом они отражаются от резонатора и возвращаются назад в виде скачка давления к следующему после того откуда они вышли цилиндру, за скачком давления создается разрежение, то есть возле выпускного клапана давление падает и возникает перепад давления между впускным и выпускным коллекторами в результате которого цилиндр лучше очищается, увеличивается коэффициент наполнения цилиндра смесью а соответственно увеличивается вращающий момент и мощность. И последнее... на каком расстоянии от коллектора расположить резонатор ? 1. Меряем длину колена (трубы) паука. Колено мерять от основания коллектора до места соединения двух колен (труб) в одну трубу 2. От ПОСЛЕДНЕГО соеденения двух труб в одну ( на пауке) отмеряем растояние равное длине колена и там ставим резонатор

Лучше не обращаться. Подход чисто по совдеповски. Завод огромный, а толку нет. Каждый хочет чего то спереть или в лучшем случае на халтурить.

Получил. Большое спасибо.

тож не против полистать. k_maks@ua.fm

Если помпа приклинет, то порвет ремень ГРМ, соотвественно погнёт клапана и т.д. (при двиге 1,3 и 1,1).

Скорее всего просто ремень немного ослаб и бьет по кожуху. У меня такое часто бывает.

Была такая ситуация, почичтил клемы на акуме и проводах хорошо зажал и все стало гуд. Педаль тормоза не нажимается т.к. на неработающем двигателе не работает вакуумник.