sashok76

У меня все началось с того, что утром завел, поехал на работу (12 км), и где-то на пол-пути движок начал троить, потом и "двоить" - машина отказывалась ехать, но все-таки до работы доехал. Снял крышку фильтра, а там масло с водой вперемешку. Свечи оказались не просто с черным налетом, а с черной бородой! Все почистил - работает нормально, но периодически все повторяется. На счет режима езды: по городу или дальняк - зависимости не обнаружил, так как эта проблема иногда появлялась и при дальних продолжительных поездках. Да, у меня один трабл - термостат закрывается не полностью, поэтому движок по трассе греется только до начала рабочего диапазона температур (по датчику), я думаю градусов до 70 не больше, а при поездках на работу - с работы вообще не успевает прогреваться. Заезжал к знакомому мотористу - сказал, что могут быть полопанными перегородки поршневых колец и виноват во всем бензин.

Собираюсь менять выжимной подшипник. Так вот работа со слов знакомого сервисмена будет стоит около 300 грн. На замену сцепления в сборе денег уйдет, я думаю в полтора-два раза больше + цена з/частей.

Уже год пользую Новосибирский комплект головок с воротком-трещеткой. Доволен. Соотношение цена - качество самое оптимальное.

Если кулаки не как трехлитровые банки, то тросик спидометра и одометра можно и не откручивать. При некоторой сноровке все лампочки меняются одной рукой - одной рукой придерживаешь приборку, другой залезаешь в пространство между приборкой и торпедой. Дальше - патрон с лампочкой повернул, вынул; новую вставил, провернул до упора в другую сторону (там угол поворота около 30-45 градусов на ощупь). Советую вместо стандартных ламп накаливания вставить светодиоды на 12 вольт. Лично я себе в подсветку вставил белые, а в аварийные и контрольные лампы - соответствующих цветов, в повороты - зеленый диод, в зарядку - красный и т. д. В итоге - и приборка подсвечивается сочнее, и энергосбережение налицо!

Сегодня вечером снял генератор, разобрал, проверил тестером на всевозможные коротыши, межвитковые, диодный мост и т. п. Оказалось все до обидного просто: щеточный блок каким-то образом не сел полностью на свое место и крайняя (задняя) щетка терла только по краю контактного кольца ротора. Терла-терла и оборвала припаянный к кольцу проводок, идущий на обмотку ротора. Из-за этого, как я понимаю, прекратилось возбуждение генератора и сама генерация эл. энергии. Вывод припаял, померил сопротивление обмотки - 3,1 Ом. По книге должно быть 5-10 Ом... Получается что-то типа небольшого межвиткового замыкания. Думаю все таки отправить этот генератор в запас, а в субботу поеду за новым.

У меня проблема из той же оперы, но немного другая: ВАЗ-2109 (1988 г. в.) с генератором на 55А. Вчера делал очередную разборку генератора, так как перед этим поменял передний и задний подшипники (на старых был просто неприличный люфт), но не обратил внимание на то что посадка подшипников что на вал якоря, что в корпус очень прослаблена. В итоге после сборки генератор затарахтел еще громче (а как же иначе - шумоизолирующий слой грязи я же с него счистил!). В общем накернил я посадочные места корпуса и вала и собрал все "в обратном порядке". Завел движок - зарядки нет, оборотов добавил до 1300-1500 об/мин - зарядка есть!. Ну.., возникло сомнение что щетки на родное место не стали (когда щеточно-шоколадковый блок на место ставил - как-то он криво входил ). Открутил этот блок, пошевелил, как вытащить не разбирая генератор - не знаю (щетки мешают!). Прикрутил его на место. Завожу мотор - зарядка есть! В общем поехал с женой к теще на блины, вечером у тещи еще музыку из авто врубил на весь двор - хорошо посидели! Сегодня в обед кинулся заводить - а АКБ не крутит (типа умер). Все лампы на приборке при этом работали как положено. Ну я недолго думая переднее колесо поддомкратил, 3-ю передачу воткнул, подсос натянул, колесо поддомкраченное крутанул - моторчик и завелся! Я за руль, передачу выбил, смотрю и зарядка есть (т. е. лампа разряда на приборке не горит!). Выехал со двора, подержал на оборотах минут 4-5 - заглушил движок. Включаю зажигание, а лампа разряда АКБ так и не горит!!! Включаю стартер, а он не крутит, только втягивающее реле трещит и все! Поставил я АКБ на зарядку (3 часа заряжал). Ставлю обратно его на авто, зажигание включаю - лампа разряда не горит, стартер включаю - только втягивающее трещит. В общем на аккуме так домой и поехал. По трассе заметил - вольтаж батареи за 1 час поездки постепенно упал с 12 до 11,7В, но при оборотах коленвала выше 3500 об/мин зарядка появлялась и генератор выдавал до 13,5В! У кого какие мысли по описанной ситуации? (Я склоняюсь к замене щеток с реле-регулятором).