Dmitriy78

нефиг клапан менять , он все равно с вакумом продается , скорей всего вакум и пробит , но как вариант - главный тормозной залил вакумник , вот он и плюется тормозухой , дым при торможении с выхлопной не валит ?

болезнь нынешних ген , можно поставить регулятор нового образца , с приоры , там эта проблема решена , опорное напряжение берется с + , стоимость 60грн.

ты сначала напиши , какое у тебя ГБО 2-е , или 4-е поколение , если 2-е - обедни смесь , если 4-е -тогда , скорей всего , "мозги" смотри .

После прогрева , особенно в холода , в картер двигателя попадает бензин , если его направить обратно в мотор , то он там лишним не будет , кроме того быстрее очищается масло , от примесей , как следствие больший ресурс двигателя .

У тебя карб ? Если да , то может бензонасос бензин в масло гонит , чем дольше на повышеных оборотах держишь тем больше бенза . За две три минуты на прогретом , заглушенном моторе бенз выкипает и давление снова появляется , у меня именно так и было , проверь СО , после перегазовки (сапун должен быть подключен) , если поднимется - точно насос .

бенз в масле может быть , но врятли из-за поршневой (тогда б у тебя масло гнало б , или в сапун ,или в глушак ) проверь бензонасос , он может гнать бенз в масло , особенно на больших оборотах .

правильно , но читай выше , он датчик не родной поставил .

Утверждать не берусь , но помоему , датчики кислорода до католизатора и после , разные и не взаимозаменяемые .

диагностика нужна , бывали случаи , когда датчик температуры (который на ЭБУ идет ) летит , тоже расход растет . Мужики , ставте бортовики , решите кучу проблем !

Может не все так страшно , скорей всего проблема в вилках , соскочила со второй передачи - она не выключается , включаешь любую другую - клин коробки ( две скорости сразу включены ) . Так что если до этого коробка нормально работала , то может и обойдешься заменой вилки .

зарядку проверял ? Может недозаряд , тогда и новый акум за два дня езды половину заряда потеряет , а с морозом нагрузка на него больше , а отдача у него меньше . Да и не полностью заряженный акум , замерзает быстрей .

А тосол в масло пошел ,или в цилиндр ? Если в масло , то с тосолом смесь густая как сметана -ничего стучать не будет , а 150 - достаточно чтоб мотор положить .

мусорина в главном топливном жиклере , как временная мера - на ходу , при оборотах 3000 (приблизительно ) натяни подсос и дай полный газ - может мусор и вытянет .

бедная смесь , крутани винт качества ( тонкой отверткой в основании карба , если Солекс ) , если карб живой - поможет , а нет - чистка , мойка и т д .

на масле с тосолом много проехал ? При такой работе и пальцы могли "закончиться" - стучать будут , и на поршнях юбки потереться , конуса нет - поршнь болтается и стучит , могли канавки под кольца разбиться , тоже стук ; причем всё перечисленное характерно для холодного мотора . А по поповоду того что туго крутит на горячую - скорей всего поршня - клинят , но не из-за плотности , а из-за перекоса . У меня на Сеате такое было , с тосолом прокатился и поршневая умерла ( новая мне была не по карману ) , кольца подкинул и ездил - на холодную грохот , на горячую клинит , хрен заведешь . так что, мо