Dmitriy78
-
Публикаций
30 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Dmitriy78
-
нефиг клапан менять , он все равно с вакумом продается , скорей всего вакум и пробит , но как вариант - главный тормозной залил вакумник , вот он и плюется тормозухой , дым при торможении с выхлопной не валит ?
-
болезнь нынешних ген , можно поставить регулятор нового образца , с приоры , там эта проблема решена , опорное напряжение берется с + , стоимость 60грн.
-
ты сначала напиши , какое у тебя ГБО 2-е , или 4-е поколение , если 2-е - обедни смесь , если 4-е -тогда , скорей всего , "мозги" смотри .
-
После прогрева , особенно в холода , в картер двигателя попадает бензин , если его направить обратно в мотор , то он там лишним не будет , кроме того быстрее очищается масло , от примесей , как следствие больший ресурс двигателя .
-
У тебя карб ? Если да , то может бензонасос бензин в масло гонит , чем дольше на повышеных оборотах держишь тем больше бенза . За две три минуты на прогретом , заглушенном моторе бенз выкипает и давление снова появляется , у меня именно так и было , проверь СО , после перегазовки (сапун должен быть подключен) , если поднимется - точно насос .
-
бенз в масле может быть , но врятли из-за поршневой (тогда б у тебя масло гнало б , или в сапун ,или в глушак ) проверь бензонасос , он может гнать бенз в масло , особенно на больших оборотах .
-
правильно , но читай выше , он датчик не родной поставил .
-
Утверждать не берусь , но помоему , датчики кислорода до католизатора и после , разные и не взаимозаменяемые .
-
диагностика нужна , бывали случаи , когда датчик температуры (который на ЭБУ идет ) летит , тоже расход растет . Мужики , ставте бортовики , решите кучу проблем !
-
Может не все так страшно , скорей всего проблема в вилках , соскочила со второй передачи - она не выключается , включаешь любую другую - клин коробки ( две скорости сразу включены ) . Так что если до этого коробка нормально работала , то может и обойдешься заменой вилки .
-
зарядку проверял ? Может недозаряд , тогда и новый акум за два дня езды половину заряда потеряет , а с морозом нагрузка на него больше , а отдача у него меньше . Да и не полностью заряженный акум , замерзает быстрей .
-
А тосол в масло пошел ,или в цилиндр ? Если в масло , то с тосолом смесь густая как сметана -ничего стучать не будет , а 150 - достаточно чтоб мотор положить .
-
мусорина в главном топливном жиклере , как временная мера - на ходу , при оборотах 3000 (приблизительно ) натяни подсос и дай полный газ - может мусор и вытянет .
-
бедная смесь , крутани винт качества ( тонкой отверткой в основании карба , если Солекс ) , если карб живой - поможет , а нет - чистка , мойка и т д .
-
на масле с тосолом много проехал ? При такой работе и пальцы могли "закончиться" - стучать будут , и на поршнях юбки потереться , конуса нет - поршнь болтается и стучит , могли канавки под кольца разбиться , тоже стук ; причем всё перечисленное характерно для холодного мотора . А по поповоду того что туго крутит на горячую - скорей всего поршня - клинят , но не из-за плотности , а из-за перекоса . У меня на Сеате такое было , с тосолом прокатился и поршневая умерла ( новая мне была не по карману ) , кольца подкинул и ездил - на холодную грохот , на горячую клинит , хрен заведешь . так что, мо
-
по "науке" диски 5J , для резины 165/70/13 , диски 5,5J для 175/70/13 , а если на 5J поставить 175-ю - она и выше будет и середину выжирать может ( в зависимости как накачаешь)
-
не хочешь со своей печкой разбираться , а хочешь автономку ? Поставь с Запорожца , можешь даже машину не заводить , тепло будет , а вообще исправный термостат + чистый печной радиатор +рабочий вентилятор печки = теплу в машине ! не хочешь со своей печкой разбираться , а хочешь автономку ? Поставь с Запорожца , можешь даже машину не заводить , тепло будет , а вообще исправный термостат + чистый печной радиатор +рабочий вентилятор печки = теплу в машине !
-
диски родные оставил ? 5J ? Попробуй 5,5J , они под 175ю резину больше подходят .
-
Помимо температуры открывания проверь , плотно ли он закрыт на холодную , а то он может открывается вовремя , но по большому кругу перепускает .
-
Если кидает после бездорожья , а потом нормально , то скорей всего воздушатся амортизаторы , либо масло в них плохое , либо сорвалась трубка прокачки в самой стойке , как результат - масло вспенивается , стойка воздушится пока пена не спадет . ( вообще-то в хороших амортизаторах используют антипенные присадки , но где они хорошие продаются ... )
-
втулки есть , может вымыл слишком хорошо ?
-
твой модуль зажигания , состоит из двух катушек , одна дает искру на 1й и 4й цилиндр , вторая на 2й и 3й . Варианты поломки : то что менять треснутый модуль на новый и так понятно , обрыв или замыкание в цепи управления модулем , и что скорей всего (если модуль менял ) в ЭБУ сгорел ключ управления зажиганием , если я правильно помню , их там два один на 1 и 4 цилиндр , второй на 3 и 2( он скорей всего и вылетел ) . Здесь нужен радиомастер , ремонт Эбу в данном случае не очень сложный .
-
свечи выгорают , в результате калильного зажигания , причин несколько , поскольку мотор нестандартный , то причина в моторе , но мы говорим о том ,как вылечить то что имеем , -1 можно поставить больший жиклер на вторую камеру , - 2 заливать бензин не ниже 95 го , -3 поставить холодные свечи ,-4 и главное проверь трамблер , при износе центробежных грузиков (яйца ) , на холостых и средних оборотах , работает нормально , а на высоких оборотах опережение зажигания заваливает за норму , как результат -через несколько секунд такой работы , электрод свечи перегревается и возникает эффект -калиль
-
датчик находится сбоку дроссельной заслонки , выше РХХ , хотя машина должна завестись и ехать без него (по теплу ,точно ) , кстати если заведешь , можешь попробовать поездить без него , если дерганье уйдет , значит точно он , еще может датчик температуры ( на панель приборов и на ЭБУ разные датчики ) ,но тогда дергается не сильно и на любых оборотах , были случаи когда вода из подкапотного пространства по жгуту проводки , заливала колодку на ЭБУ , как результат -глюки , дергания , трудный пуск . На счет пуска по морозу - выжимаеш полностью газ ( свыше 90% включается режим продувки , форсунки
-
такая же фигня была - датчик положения дроссельной заслонки , на месте стоишь - сканер неисправность не видит , только в процессе движения , и дергалась периодически .