эдик

Нет вопросов, блин... Не поверишь- но вопросов нет Себе можешь делать хоть из клея ПВА, но не советуй хоть людям этот свой печальный опыт... Хотя я видел и не такие перлы, таких вот спецов начитались... Да, кстати, а ты имеешь хоть общее представление о рёбрах жёсткости капота и их высочайшее предназначение в этом бренном мире???

Повторюсь: за проделанную работу- респект, НО: 1. Дизайн- убого. 2. Качество- ущербно. 3. Кроме личного удовлетворения проделанной работой ты ничего путного не получил. Жаль, но...

И опыт, сын ошибок трудных... Не я сказал... Главное, что нравится заказчику. Хотя я не взялся из ВАЗ-07 делать внешне Субару, хотя чел такими деньгами махал... Ванёк затих, у него проблы- двиг порвало, и т. д. Я сейчас Мустанг заканчиваю, посмотри на моём сайте в разделе "В процессе"... А насчёт карбона- его ещё нужно суметь уложить по плоскости без складок и растяжек. А это под силу только спецу. Да и не вижу смысла лепить на стоковый карбон... Блин, это просто понты, бутафория, сродни светящимся ссыкалкам и насадкам размером с ведро на стоковую выхлопную...

To: NIC$. Привет! Вот и ты... Давненько не общались... Действительно- оживление наступает весной, и, как всегда, все хотят всё и сразу... Приезжают зимой, пообщаемся, ну, и уезжают со словами- "Ближе к весне будем делать..." А когда приезжают, то обнаруживают, что похитрее люди уже в очереди до лета...

Ну-ну... Если бы это так просто было, как ты рассказываешь... Я бы уже на вертолёте летал... Сходи ко мне на сайт ztuning.com.ua на страничку "в процессе"- и посмотри, как всё это делается.... Так на сайте только изготовление болвана, потом с него ещё матрицу снимать... Потому-то и потом зазоры- хоть палец вставляй, и вес- тяжелее стокового. На хрена такой капот? Какие у него преимущества? Только чтоб сказать- "У меня капот пластиковый?"

Я уже писал на форуме- прежде чем приобретать карбон- проверьте его на радиацию !!!!!!!!!!!!!!! Viper: Грунтуй- не грунтуй- все равно отслоится. Вот тут уже и будут учитываться расширения материалов, пластичность и скручивание... Шурик: Пластиковые капоты на 2110- 2114 встречал, но изготовление- эксклюзив, без матрицы, поэтому неоправдано высокий вес за счёт доводки смолой и шпаклёвкой.

1) То, что тяжело- это однозначно. 2) Материалы изделия разные- в итоге в месте вклейки постоянно будут сколы и трещины. 3) Прочность сей конструкции оставляет желать лучшего, так как она не получилась "монолитом", и то, что добавлено, будет просто висеть, всем своим весом- дрова, клей, шпаклёвка пытаясь оторвать сию конструкцию от стока. 4) В стоковые бампера производители для эластичности добавляют полиэтилен, он в массе бампера не позволяет нормально приклеить что-либо. Так что конструкция изначально обречена, как это не печально. Хотя за произведённую работу- респект.

Проблема даже не в расширении материалов, а в адгезии полимера, которым будет пропитываться стекловолокно. Просто-напросто у тебя получится покрытие, под которым капот будет гнить... Я сталкивался с этим.

Не для спора. Конструкторы при расчётах двигла используют параметр- сопротивление выпуска. Им учитывается всё- диаметр труб, струйное сопрот. резонатора, глушителя, и, наконец, диаметр выпускной трубы и её горловина( завихрения потока). То же самое и для впускных систем. Меньше вакуум- беднее смесь, и наоборот. Двиг и рассчитывается с учётом этих параметров, то есть ему нужно сопротивление на входе и выходе. Весь процесс описать не берусь, но колечкам приходится работать с повышенной нагрузкой. Что там ещё происходит- могут сказать только спецы, мнения типа ОБС- Одна Бабушка Сказала- я думаю, принимать во внимание не стоит. Я тоже не претендую на звание спеца, но говорю для инфы. Проще пошарить по сайтам, где занимаются инженерингом, тюнингом да поспрошать спецов...

Не для спора. Конструкторы при расчётах двигла используют параметр- сопротивление выпуска. Им учитывается всё- диаметр труб, струйное сопрот. резонатора, глушителя, и, наконец, диаметр выпускной трубы и её горловина( завихрения потока). То же самое и для впускных систем. Меньше вакуум- беднее смесь, и наоборот. Двиг и рассчитывается с учётом этих параметров, то есть ему нужно сопротивление на входе и выходе. Весь процесс описать не берусь, но колечкам приходится работать с повышенной нагрузкой. Что там ещё происходит- могут сказать только спецы, мнения типа ОБС- Одна Бабушка Сказала- я думаю, принимать во внимание не стоит. Я тоже не претендую на звание спеца, но говорю для инфы. Проще пошарить по сайтам, где занимаются инженерингом, тюнингом да поспрошать спецов...

Дружище! Профессиональный совет (как изготовителя подобных изделий) Едешь на авторынок, там, где продают автокраски и шпаклёвки, продают ремкомплекты (разных производителей). В него входит банка полиэфирной смолы, отвердитель для неё, и кусок стекломата. Из металла толщ. 2 мм изготавливаются крепления ( размер заготовки 70+300 мм. 2 шт) аналогичные тем, что стоят на стоковом. Зашкуриваешь поверхность в местахустановки их на бампер, и закатываешь смолой со стекломатом. Остоток можешь использовать при ремонте бампера.(дай Бог, чтобы не пригодилось)

Привет! Ты жив после таких морозов в гараже, и это радует! О смрле 888 я тебе и писал, это то, что надо. Отвердитель рассчитывай в кол-ве 1% на кол-во смолы. Чем больше льёшь отвердителя, тем быстрее сохнет, но теряет прочность и коробится из-за внутренних напряжений. Также играет роль температура воздуха и отвод тепла при отверждении смолы, после того, как она прошла стадию полимеризации. Также важно кол-во парафинов, введённых производителем в смолу, и т. д. и т. п. В общем, 1%, а там экспериментируй. Катать изделие в 2 слоя 450 стекломата вполне достаточно, тем более, без опыта это у тебя займёт много времени, смола успеет высохнуть, пока дойдёшь до второго слоя, и получится у тебя в 2 слоя с промежуточной сушкой. Учти ещё вот что- сама смола является связующим звеном, крепость изделию придаёт стекломат, так что много смолы не лей, изделие будет хрупкое. Со стекловолокном не заморачивайся. Тяжело укладывается, тем более без опыта. В пластификаторе не вижу необходимости, смола 888 идёт предускоренная, со всеми добавками, эластичнее делать не стоит. Гелькоат - это покрытие бампера с лицевой стороны. Он наносится на матрицу, сохнет, а потом на него наносится стекломат со смолой. По обьёму заказа не могу ничего подсказать, по любому будешь экспериментировать, поэтому бери с запасом. Матрица изготавливается из 5-6 слоёв стекломата. Первый слой можешь кинуть 450, потом 600. Для матрицы бери матричный гель, лучше зелёный. Вот, вроде ответил..

Могу предложить универсальные, очень неплохо смотрятся.... Фото смотри в этой теме, на странице № 2, сообщение № 29, на белой семёрке.

Привет! КРЕПИСЬ! Скоро морозы спадут... А может, и супруга сменит гнев на милость... Спасибо за инфу по пластилину, помозгую... По поводу преимущества полиэфирки над эпоксидами скажу одно- ЭПОКСИД-ВЧЕРАШНИЙ ВЕК... Всё этим сказано... Главный, огромный минус- хрупкость.

Дружище! Не обессудь- работы навалило, а я двоих уволил- достали до мозга костей, остался один чел, разгребусь-пообщаемся! Без обид!

Да, искусство требует жертв... (это насчёт переезда в гараж) Крепись, надеюсь, она тебя не оставит в такй ситуации... Расскажи о пластилине архитектурном- что за зверь? Как держит температуру ( главное), пластичность, какой шанс использовать его второй раз, и т. д. Не пойму- о какой серой восьмаке речь?..

При всём желании не получится ничего, т.к в трубах всё по другому- и воздух не крутит по спирали, и авто играет на стойках, и обсчет данных идёт по определённой проге, где колеса, стоящие на измерительных пятачках, вроде бы крутятся, и ещё куча нюансов, о которых мы даже представления не имеем. На пальцах- просто, а на деле... Ведь коэффициент лобового сопротивления- не самый важный фактор замеров в трубе- упор делается на загрузку-разгрузку осей авто, т. е. повесили спойлер- загрузили заднюю ось, передняя разгрузилась, повесили губу на пер. бампер- зад может сносить в юз даже при малых скоростях. А в идеале производители авто, вернее, дизайнеры и конструкторы постоянно ищут компромисс между коэф. лобового сопротивления и "красотой" авто- конструкторы гнут свою линию, дизайнеры- свою, и война идёт постоянно, улыбки конструкторов и дизайнеров на презентациях не что иное, как оскалы, и лишь воспитание не даёт им вцепиться в глотку друг другу. Это не моё ИМХО, это общеизвестный факт. ГАЗ М-20 "Победа"- на что раритетное авто, а лобовое сопротивление у неё на 2 или 3 месте... Вот тебе и дизайн, вот и тюнинг ... Стекломат я использую эмульгированный, 450-тый, какой лучше-посоветуйся на сайте у спецов, я такой смолой не работал, стеклоткань, рогожу лучше не использовать- тяжело "катается", складки не убираются, плохо пропитывается и плохо выходит воздух. Брать толще- 600, или тоньше- 300 не советую. Если будете делать матрицу- не снимая с болвана, армируйте её арматурой, чтобы не выкрутило, не позагибались края.

На авторынках, у людей, торгующих изделиями из резины, а также накладками на арки, есть резинка, имеющая в в поперечном разрезе форму буквы П, вот её и используй, она на метраж продаётся,, примерно 1$ метр. По температурным режимам: температурное разрушение ЖИДКОЙ смолы (62 градуса С) не путай с ОТВЕРЖДЁННОЙ, представь себе морскую яхту, изготовленную из полиэфирки, в тропиках, что бы с ней было? А вообще на сайте можно проконсультироваться у специалистов по всем параметрам, хотя я не вижу необходимости. Проблем за всё время эксплуатации не возникало, кроме, конечно, ударов, вплоть до того, что отрезали разбитую половину бампера, загоняли в матрицу и докатывали вторую половину

Рухнула Винда- скинь мыло. Одуревший, столько инфы потеряно- завал...

В принципе можно использовать любые смолы для изготовления стеклопластика, которые подходят по характеристикам к этой смоле: Производитель REICHHOLD NORPOL 440-M888 средне реактивная ортофталевая, средней реактивности полиэфирная смола, с отличными характеристиками по применению. Смола NORPOL 440- M888 включает в себя добавки, улучшающие производственную среду в процессе работы и после ее применения, в основном благодаря уменьшенному выделению стирола. Смола также содержит воск, препятствующий свободному выделению стирола с поверхности ламинанта. NORPOL 440- M888 тиксотропная, и имеет встроенную систему ускорения, которая снижает время полимеризации и уменьшает время снятия с матрицы. Система отверждения делает смолу универсальной и подходящим для различного времени гелеобразования, путем регулирования количества пероксида. Смола быстро пропитывает стеклонаполнитель и хорошо перерабатывается при ручном формовании и машинном напылении. Разница в смолах небольшая для нашего случая, так как нам не важны такие факторы, как электропроводность, хим.стойкость, и т.п. Между крыльями и накладками арок вставляю резинку, т. к. как не крепи, как не клей и не шпаклюй, всё равно по месту вклейки со временем трескается краска из-за разнородности материала. Ну, а какие крылья лучше- моё мнение- стеклопластик, и причин много- вес, ремонт, состыковка с обвесом, обработка, оперативное изменение формы... Кстати, на Мустанг, что у меня стоит на полном тюнинге, я буду делать стеклопластиковые крылья... ВАНЕК! Рухнула винда, с ней и адреса, скинь адрес мыла.

В принципе, всё возможно, и сделать его уже, и подогнать по крышке багажника. Вот только крышку нужно сверлить - отверстий 8, не меньше. Смотри личку.

Не совсем понятен полёт твоей мысли- на рубленной машине хорошо смотрится зализанный зад !?

Крылья менять незачем, всё решим на месте, главное- есть идея, есть наброски и эскизы.

Нет, проблем не будет.