Konx

Прокладку экономайзера менял, притом замерял и длинну шпильки на ней-6.1 мм, как по книжечке (не менее 6 мм)... Припоминаю, что жиклер экономайзера был покоцан отверткой (не мной), а размер его по книжке 40 (какой ставить 50 или 40?) и сам клапан с шариком тоже немного подбит. Искал икал сегодня жиклер- нету нигде, нашел только этот клапан с шариком, но помоему менять его не рекомендуют. Типа он запрессован и х. выпрессуешь... Рассматривал в магазе новый карб, и смотрел на зазор между кулачком ускорительного насоса и его рычажком- его вобще нет на новом. А у меня 1мм, не меньше... Наверно эт тоже хреново, купил на всяк случай ещё одну новую мембрану ускорит насоса- подороже, красную за целых аж 29 рубанов. (вдруг старая косячная с маленьким хвостовиком и из-за нее зазор) А кулачок новый тож не нашел в продаже... А может что в зажигании поковырять? Момент выставить? А что обороты падают, когда на тормоз нажимаю (довольно быстро, несколько раз подряд)- это нормально? Переставил разъем с клемами на блоке управления ЭПХХ, обнаружил, что на старом разъеме на одну клему меньше, чем на новом... Подумал: Мдааа...

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21099 с карбюратором ДААЗ (21083-31 или 21083-1107010- по-новому). Были проблемы с карбюратором- небольшой провал при наборе оборотов где-то на 2000 об. причем чем чем резче нажимал на педаль "газа", тем ощутимее. Дальше я перебрал карбюраторю Заменил прокладки, мембраны, поставил новый электромагнитный клапан, блок управления ЭПХХ, обратный клапан слива топлива в бак. Установлены топливные жиклеры- 95 и 97,5, воздушные жиклеры 165 и 125, трубки ускорительного насоса загнуты в 1 камеру, полавки отрегулированы по шаблону, на новом электромагнитном клапане был жиклер с маркировкой 42, на старом с маркировкой 40 (поставил старый на 40, теперь думаю, правильно ли я поступил). Сейчас все бы хорошо, НО... Когда запускаю после ночи холодный двигатель, происходит следущее: при полностю вытянутой заслонке двигатель запустился и работает, я медленно приоткрываю заслонку с целью уменьшить обороты, и стоит едва нажать на "газ" машина глохнет. Иногда глохнет просто внезапно на подсосе (причем педаль сцепленя выжата) Приходиться заводить несколько раз и когда двигатель более-менее прогреется, при резком нажатии на педаль акселератора образуется глубокий провал, иногда, вплоть до остановки двигателя, если педаль нажимать медленнее, всетаки набирает обороты, хоть и работая не ровно. Прогретый двигатель, при резком нажатии на "газ" реагирует с небольшим запаздыванием, хоть и без провала, обороты хх держит не ровно (950-1000), при снятой крышке воздушного фильтра, очень громко "фырчит" при нажатее на "газ"- гораздо громче чем у приятеля. В движении, на прогретом двигателе (90-95 градусов), при интенсивном разгоне при раскручивании примерно до 3500 об перед переключением передачи динамика хорошая, без провалов. Если двигаться плавно какоето время на 2000 об и резко нажать на "газ" происходит короткий рывок (с замедлением, по ощущениям, как будто влетел передними колесами в яму на асфальте) после чего следует интенсивный разгон. Причем, если раскрутить до 2700 и больше, а потом снова сбросить до 2000 и снова резко нажать на "газ", ускорение будет без рывка. Если жать на газ плавнее, рывок мнее заметен, но присутствует. Ещё: малые диффузоры 1 и 2 камеры одинаковые? Какой жиклер хх мне поставить- который был на старом электромагнитном клапане, или который был на купленном отдельно новом? Как мне избавиться от этих провалов на непрогретом двигателе, и сделать так, чтобы он не глох после нескольких секунд работы (как было раньше)? И от рывков при прогретом? Еще обратил внимание, что между кулачком ускорительного насоса (маркировка 7) и рычагом который давит на мембрану ускорительного насоса, в месте их соприкасновения, зазор около 1мм. И если на холостом ходу (маши не в движении) нажимать на тормоз, то падают обороты холостого хода... Отпускаешь тормоз- нормализируются. Описал как можно подробнее, потому что очень надеюсь на вашу помощь... Спасибо, заранее.