Димон0962

Ранее стояли Tungsram 100Вт, сейчас osram night breaker, светят не хуже. Доволен как слон. Третий сезон буду катать.

После долгих мучений с такими предохранителями, особенно при установке ламп 100/90 ватт в головную оптику, поменял блок на евро. Но и среди ножевых предохранителей встречается говно, с ножками в 2 раза тоньше, чем положено. Изза этого тоже бывает начинают плавится.

А может кто еще подскажет на счет V-Max 4 цилиндра? А то Стагов сейчас в наличии ни у кого нет, а таковая приблуда есть. Подойдет ли она на карб, позволит ли программа исключить включение газа по оборотам двигателя, по температуре и т.д.? Откликнувшимся за ранее спасибо.

Установлен электронный редуктор OMVL с клапаном на паровой фазе, длина трубки подачи газа 20 см от редуктора до врезки в карб. Автоматический переход с бензина на газ и обратно невозможен по причине работы на карбе. Потому и остановил свой выбор на 1XL. Просто особой инфы по установке на карб не нашел, потому и задал вопрос об существенных отличиях(именно по работе в упрощенном режиме с карбом а не с инжем).

Дело в том, что отключение я и так имею, у меня за этим блок зажигания следит. Установлено модульное зажигание ПРИЗ. Работает оно с ДАД, ДД, управляет клапаном ХХ(вместо него у меня подключен газовый клапан на редукторе).

Прошу помощи у людей, которые или прошли через это или где то почерпнули какую то инфу. Есть желание прикупить лямбда-контроль для управления дозатором газа. Машина карбюраторная. Остановился на STAG. Из самых простых - STAG-1XL и STAG-50, причем второй более продвинут. Но задается вопрос, стоит ли переплачивать? Датчик температуры для карбовой версии не нужен, но на STAG-1XL нет контроля оборотов двигателя. Какую функцию имеет контроль оборотов двигателя, кроме как отключение подачи газа при торможении двигателем? Происходит ли коррекция подачи газа в зависимости от оборотов? Как работает она с датчиками положения дроссельной заслонки и дад? какие отличия в настройке той и той?

10,9 вольта на клеммах аккумулятора означает привет аккумулятору или уж очень сильно он разряжен. Должно быть не менее 12 вольт даже на разряженном. 11,8 при зарядке означает, что ее просто-напросто нет. Генератор должен выдать 13,8-14,2. Попробуй еще перед тем как мерять, сними клемму с аккумулятора и еще раз замерить на клеммах. Если напряжение все равно не поднялось, то возможно замкнута банка в аккумуляторе.

Это не МПСЗ, Это как уже выше писалось Электроника МС 2713-02 или что то продобное и комплектовалась машина такой приблудой на экспорт. Встречаются такие машины иногда и что с ними делать толком никто не знает.

Скажите, маслу Fina First 300 10W-40 сейчас доверять можно, или можно перейти на что то более толковое в этой ценовой категории? (покупаю в Мотор+)

Ребята, а подскажите кто знает. Раньше перед ТО нужно было сьездить к газовикам и взять у них бумажку о пройденном ТО и опрессовке. После этого получали талон ТО в ГАИ. Сейчас ТО отменено. Нужно ли иметь какой нибудь документ на эксплуатацию ГБО? И если да, то какой и где брать? А то до конца года старый талон ТО еще довесит, а дальше????? Р.С. ГБО зарегистрировано, в ТП вписано.

Тольятти.А вообще, меня грамотные люди уже давно учили, что кольца дешевле 50 долларов - это не кольца. Опыт по кольцам уже есть. Когда хваленые по тем временам СМ выкидуешь через 40 тысяч, а Тольятинские больше сотни нормально себя чувствуют. А что бы лишний раз из-за покупки чего нибудь дешевого не вскрывать мотор, так уж лучше изначально хорошее ставить. Как говорится "мы не на столько богаты, что бы покупать дешевые вещи". И экспериментировать лишний раз не очень то уж хочется, когда разборка-сборка движка стоит порядка штуки гривен, а то и больше(по крайней мере два года назад платил 800 грн за замену коленвала 03-го на тайговский на своей).

Увеличение объема с 1200 до1500 куб. без замены самого двигателя и регистрации ГАЙ на объем 1500. Просто капиталить пока не собираюсь. Нет необходимости. Когда колечки кидали 10 тыс. назад, моторист промеривал блок и сказал, что выработки практически нет. Поэтому не хотелось бы заморачиваться с шлифовкой блока и дальнейшей покупкой запчастей для капиталки. Нормальные кольца стоят не менее 350-400 грн. А почему такое недоверие?Катаюсь на 21063 с тайговским коленом, поршневой 82 и короткими Луганскими шатунами. Мотором доволен. А покупка новодела шатунов более стремное дело, чем усадка нормальных заводских шатунов, произведенных в 1972 году. Тем более знакомый чел, который занимается усадкой, занимается ей с Союзных времен и делал их в те времена для раллистов(с ними работал).

Добрый день. Есть ли в наличии поршня классика ТРТ со смещением 7 мм в размере 76,4, и сколько стоят?

Просто я переживаю, что по хорошему блок шлифуется под поршня, а в моем случае поршня будут чужие для этого блока. Как они себя там будут чувствовать?

Подскажите пожалуйста, что будет лучше? Хочу в 01-й блок вставить 03-е колено. Для этого 2 варианта - усадка шатунов(или покупка Луганских 129 мм) или поршня ТРТ со смещением 7 мм. Блок после капиталки отходил всего около 50 тысяч на Японских кольцах 76,4(брались под заказ при Союзе с Тюменского рем завода, поэтому гарантия, что Япония), выработка минимальная, колечки установлены 10 тыс. назад. Просто у колечек гарантийный пробег 150 тыс, а менять на современные не известно что как то не хочется. Что все таки будет лучше - перепресовать шатуны и оставить все на старых поршнях(какая при этом будет СЖ) или все таки заменить поршня на смещенные? За ранее благодарен за Ваш ответ. И еще, хотелось бы узнать, где можно преобрести ТРТ поршня? На сайт завода выходил, там прайсы Н-летней давности. Написал на их электронный адрес, ответ не получил.