AnSansey

Добрый день читатели – писатели. Думал думал и вот надумал продать своего тюнингованного Ланоса. Многие засмеют посмотрев на фото мол там Соната, ну да. Теперь он похож на Сонату. Но вы же не знали что если взять помощнее компрессор, да свунуть подальше в выхлопную трубу, да вдуть то фары начинают двоится, бампер раздвигатя, салон увеличиватся. Что было доделано вручную: - доставлен цыфровой одометр - поменаня задняя антена на более длинную и выдвигающююся (шоб можна было слушать радио шансон и Авторадио) - руль раеглируется вверх – вниз - радио в базе касетно ибо настоящий таксист должен иметь приёмник только с чатсотами авторадио и радиошансон - калёса не литые (ну лупить диски по рельсам не кошерно) зато пацанские 15” - Много проблем доставила падвеска если заднюю вткнули от Вектры но поиграв с болгаркой и вкорячив туда мешок сайлетблоков от жигулей получилась независимая подвеска но !!! с дисковыми тормозами. - с перенй было больше траблов дули дули пока тсойки не повыпадали, пришлось выдумывать новую подвеску и как всегда самая наджёная Японская взяли на разборке с Гуром, от Мзады вроде полностью независимую трёхрычажную с двумя опорами. Дисковыми тормозами. Торомза вообще отедльной темой были, ибо тюнинг не заканчивался никагда. И так дело шло к большому мошному матору шоб рвать всех, но тормаза ат ланаса не сильно, пришлось взять, ьратики больше диски и придумать как поставить АБС, долго долго кракадил думал как сделать скорось вращения однаковая разных венцов вприди и сзади но сделали – терь рапотает :-) Спасла не раз. - Ну и самое кошерное наша гордость ланосо дрыг (покуда был ланос 1.6 SX) то подрос и Двиг до 2.0 л и133 лысы. Но покуда он вырос в обьёме тюнингнулся пришлось думать как сделать его тихим (ибо не все пассажиры любят шоб двигло рычало поэтому выхлопную не делали пердящей а так просто поставили от Санаты подошла как родная так шо Хундаевцы 100 пудов Санату сделали с ланаса не приложив никаких усилий ГАДЫ! Шо китайцы!!!!). А шоб не дрожало всё и вся прилепили два балансирных вала в блок (ужас врагу не пожелаю такой работы) с приводом ремешком, а есшо пересмотрели привод Кандея и ГУРА! Они помощнее. Дальше пошёл в ход салон, все помнят серенькие салоны Ланоса, мы его ПЕРЕКРАСИЛИ в чёрный цвет! ВЕСЬ! Доставили электровёсла задних сидений с ПОДСВЕТКОЙ!!!! Поставили сигналку Двухсторонею мало и шо такое тюнинговое тачило всем под руку. Покрасили после роздутий вмятины зашпаклёванные и крышу вытертую от шашечек. И начали жечь. Классная тачка получилась удобная, большая, пропускают не то шо Старый не тюнингованый ланос, много клиентов появилось, новых, девушки в деревнях заскакивают на лету, картошки в багажник лезет немерянно!!!! И в салоне летом прохладна и зимой тепло – кандей рулит Только обиднобыло слушать что вот у тебя шилдыки ланос, так тчо решили мы перелепить и шилдыки. И перебили на Хундаевские. Вот так незаметный ланос с Б класса перелез в Корейский Д класс. Год рождения 2004 год (выпуск по вину сентябрь,выкуплена у дилера в декабре), у нас с 06 года. Пробег 29 тыс (или заказывайте ) Салон велюр не куренный (клиентов с сигаретами гоняли) Багажник бальшой Каней кандеит Гур гурит АБС АБСит А что сделали маленькую хитрость! Сняли тяжку привода ЦЗ от личинки в водительской двери (этакий хитрый антивандал :-)) Вобщем смотрите фото и звоните не мне ибо я уехал. А если сер]езно, то машину продаёт мой тесть, машиной доволен но хочет что то поновее, и уже намерен купить авто поэтому нужны срочно бабулеторы.Вот её история, http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t...undai+sonata+ef за последние 5 месяцев ездила очень мало Начало торгов с 16500 Баксов. Звонить на мобильный 80673214639 И как бонус могу поведать секрет эта машинка снималась в фотосесси для журнала Автотема вроде в 2006 году. Фото:

Где брался карбюратор, и какой?Солекса оригинала сейчас купить громадная проблема. Но для начала профиксить утечки особенно по магистрали обратки...

Не обьязательно дело в калильном зажигании, мы часто не знаем процесса под названием "дизелинг". Процесс такой как и в дизельном моторе... Однозначно сменить топливо - устновить чуть более ранний УОЗ, проверить плотность прилегания иглы запорного клапана ЭПХХ (Держание форсунок).

Если полностью отключить вакуум тормозов от колектора и работа двигателя выровняестя - значит это он гад.В противном случае можно нарватся на глобальный поиск холостого хода особенно если это карбешник ДААЗ 2105. Которому компрессором можно засрать распылитель холостого хода так что уже токо замена нижней части поможет.

Сапсибо, но дайте сначала закончить со сзбором оборудования, а потм начнём и сместом определятся.Было бы время на досуге посмотрел бы без проблем, но только с начал следующей недели. А поповду изогнутости распылителей ускорителя в одну камеру, можно прочитать цэлый трактат. Так вот скажу одно при вроде бы первом ВАУ впечатлении, потом начинаются проблемы с набором максимальной скорости (при тапке в пол максималка падает минимум на 10 км) потому как изгнутая трубка по первой камере занимает значительную турбулентную площадь потока, это раз. Во вторых, само незакреплённое висение трубки может привети к разпресовки её с посадочного с последующими вытекшыми... НУ и ломаный поток никогда не выровняет нормально харакетристику двига. Если есть желание сделать РЫВОК на 83 двиге, ставится сектор привода ускорительного насоса от тайки, диафрагма ускорительного насоса с максимально жёстким демпфером, распылиетль ускорителя 45мм от тайги (можно смело доводить до 50). Плотно закрывается вторая камера, вместо 95 в первой камере по топливу ставится 97.5 или 100, полируються большие и малые диффузоры. Малые дорабатываются согласно аэродинамическим профилям, стачиваются все выступающие по камере дроселю и так далее. позиционируется эмульсионная трубка. Подбираетя более жёсткая пружина в экономайзер мощностных режимов. Подтягиваются пружинки в карусели. ПРАВИЛЬНО регулируется холостой ход.

Если бы не держал - не умничал, всё т о количество доработок по солексу спорту делали ещё в 90-х когда по самим солексам толком у нас ничего не было!А по повод усделать - было бы у меня маломальское место и время - без проблем. А отправлять тебя за 200 км от киева к себе на СТОшку как - то неохотно.

В СОЛЕКСЕ износилась ось - пиздёж и провокация!В солексе ось первичной камеры подвешена на подшипниках скольжения (стоят две втулочки пластиковые, обычно хватает на 200-300 тыс пробега. Сильнее всего изнашивыется как раз дроссель - вот его то и надо поменять, плюс ко всему проверить состояние приводной пты - она тоже с годами от активногго педалирования отваливатся. По поводу динамики. Солекс - Спорт - полный кустарь с расточенными жиклёрами и так делее, смысл ставить его имеет только на форсированом двигателе с изменённой системой впуска - выпуска и перелопаченой голове. По поводу Тайгача (73-74), при нормальных настройках двига (читай стоковом двигателе) и из-за низкого количества проходящего воздуха через каналы в режиме переменных нагрузок будет неизбежен провал. Лечится только увеличение пропускного сечения топливного жиклёра главной дозирующей, что приводит к "розкачиванию" двигателя. Но на оборотах около 5000 тайгач на двигателях переджнеприводного семейства позволяет ещё иметь остаточную мощность. Мой совет таков, если у ВАС максимально стоковый двигатель - нефиг стардать херней и ставить тюненые или не родные карбы. Толковы НАСТРОЙЩИК двигателя (карбюраторщик+диагност+инжекторщик+зажигательщик - трамблёрщик и головочник) настроит то что у вас есть и вы будете более чем довольны. А то видеть каждый день по ПАСЯНСКИ изгнутые в первую камеру распылители ускорителя НАДОЕЛО. Учите мат часть ТОВАРИЩИ!

На лицо износ втулок дроселя первой камеры и закоксовывание дривода второй камеры. Выход один - мазать, менять втулки смотреть дроссель и ездить!

Обращайтесь еси чё

Он же пламегаситель. Металическая витая сетка (типа старых ершов для мойки бутылок)

В клапанной крышке есть набор сеток - пластин! Их при каждой регулировке клапанов надо отодраять до чиста и незабыть о шланге идущей из блока к голове, то же касается шланг к карбюратору от крышки головки. ТАМ не должно БЫТЬ НИ КАПЛИ окалины!!!!!После полной прочитски рекомендую поставить на выходной штуцер из клапанной крышки ершик - вставку от классики и при каждом ТО мыть его!

Между дрочим первые десятки были именно карбюраторными! Токо карбер с автоматом пуска - прогрева!

После замены карбюратора, я более чем уверен, что НИКОТ не читсил обратку картерных газов. Мусор подсасывается в ходу, а после отстоя - выпадает вниз (забыли как разположены топливные жиклёры (вертикально)).Кроме того новый карб не значит что он хороший скорее всего что уже подгуляли и распылитель ускорителя.

При значительном перегреве мутатора - попахивает либо паразитным искрообразованием, либо вылетом из строя датчика холла.В первом же случае болезнь более прозаична - мусор в главной дозирующей системе. Болеют этой болезнью ВСЕ Солексы без исключения. Временное лечение: Снять крышку воздухофильтра, найти две маленькие дырочки (находятся между основными колодцами диффузоров, под дырочами находится главная дозирующая система (воздушный жиклёр+эмульсионная трубка, топливный жиклёр) подуть шинным насосом (наконечник для продувки карба) в эти дырки до бульчания - временно должно помочь. Для полного лечения - разборка карба и ревизия Главной дозирующей системы. А так же вылизать отвод картерных газов до фильтра (95 окалины забивает топливный жиклёр (его диаметр 95))

Глупо, при розрыве шланга, не буду работать нормально 3 и 4 цилиндры постоянно, а незначительное изменение оборотов двигателя при нажатии на педаль тормоза - есть норма (всё таки подключения дополнительного обьёма) А вот постоянное троение при нажатой педали тормоза - свидетельство пробоя выходя из строя узла вцелом.