Termikk2103

Сегодня заежал смотрел на Гольфа. Уже поварены пороги. Предварительно их прогрунтовали внутри и приварили. Завтра будут переварачивать машину и зачищать днище. Потом грунтовать и задувать какой-то специальной мастикой. Называется Раптор. Внутри пороги задувать какой-то специальной жирной хренью. Так же внутри салона все зачищается. В планах в салоне прогрунтовать и покрасить примерно в цвет кузова. Хочу чтоб все было красиво и без ржавчины. Понятное дело, что по бюджету и по срокам уже давно все превалило за плановые ((. На данный момент все выглядит так.

Загнал машину к хорошему сверщику. После зачистки оказалось, что масштаб трагедии больше чем ожидалось. Нужно менять пороги. Я хочу в первую очередь качества и чтоб все было не как нибудь налатано, а чтоб новые вставки были максимально похожи на оригинальные элементы кузова. Так же хочу чтоб мадина долго не гнила. Для этого все будет обрабатываться дорогой качественной проверенной химией. Сняли криылья (которые снизу тоже подгнили и нужно их востанавливать). Сняты бампера. Снят бак и салон. Машину должны были перевернуть на бок и все зачистить. В планах обработать все днище и арки. зачистить, загрунтовать и покрасить пол в салоне. Так же есть ржавчина под резинками стекол и под уплотнителем резинки багажника. Там тоже все будет зачищено и обработано. Пока работа идет. С начала работ прошло уже недели две. Сегодня еще поеду гляну что там уже сделано. Несколько фото Состояние на 30.04..2015 Состояние на 06.05.2015

Пару дней назад загнал машину на проварку. Сегодня заезжал посмотреть. Масштаб трагедии оказался больше чем я предполагал... Решили не делать частичный ремонт, а делать уже хорошо и на века )) Хотел забрать машину завтра, но так как решили снимать крылья, бак, выхлоп и тормозные шланги, то машина задержится еще на недельку с учетом праздников. Решили все снять, машину перевернуть и все зачистить, всю гниль вырезать и заварить. Все правильно загрунтовать и потом задуть правильным мовилем (или как он там называется). Так же будет снята и отпескоструена балка. потом покрашена. В общем решил наводить феншуй под машиной. Примерно через недельку планирую забрать машину и продолжить борьбу с ржавчиной в салоне. К концу майских праздников машина должна быть уже без ржавчины. Надеюсь все получится и ремонт не затянется.

Днище не успели перехватить. его уже сдали на металолом ((. Так что надо будет встречаться со сварщиком и решать что делать стими дырами. По большому счету их можно обработать и шовным герметиком завалить. Дыры уже не будет. Но наверное это неправильный подход.... В общем пока хз что с этим делать.... будем разбираться )) Зато уже почти настроили тормоза )) и это не может меня не радовать. Так же будем на этой неделе смотреть что делать с кулисой. Просто замена всего ремкомплекта не сильно поможет, так как уже подраздолбались места, в которые этот ремкомплект нужно вставлять.... Сейчас первая влазит очень туго. Нужно это вылечить. Может еще чуть укоротить ход кулисы

Практика показала, что у Гольфа нет.У восьмерки нет этих ливневок впринципе. у 2108 все уплотняется только дверным уплотнителем Решил обследовать кузов на предмет ржавчины. На днище вроде все обработано мовилем или чем-то в роде этого. Обработано уже давно и заглянув под машину увидел следу ржавчины. Потыкав туда отвёрткой и отодрав в этом месте часть мовиля немного расстроился. Потому как там суровая ржавчина. Это подвигло меня разобрать салон и убедиться, что все ок, а если не ок, то что нужно сделать чтоб освежить кузов. Есть хорошая и плохая новости: Плохая состоит в том, что ржавчина есть, и даже есть небольшие сквозные дырки. Хорошая — до меня туда за 28 лет никто не лазил. Мне пришлось отдирать и выкидывать еще родной заводской трухлый войлок (заводская шум изоляция). Под ним естественно есть ржавчина. Но если сравнивать в этом плане Гольф и ВАЗ 2108 примерно одних годов выпуска, то метал у Гольфа толще и по крайней мере под ногами у пассажира и водителя сухо. В восьмерке там было просто болото и это даже с учетом того, что сквозных дырок в кузове не было. В общем в данный момент салон разобран. Осталась только торпеда и передние карты дверей. В ланах на майские пескоструйка всех ржавых мест. Скорее всего нужно будет вырезать и заварить прогнившие места. Потом обработка кислотным грунтом, потом акриловым и наверх какой-то хороший антигравий на каучуковой основе. чтоб не пересыхал и не трескался. Еще местами будет заменен кузовной герметик. Если смотреть глобально, то машина за 28 лет в хорошем состоянии (я имею в виду кузов). Она ни разу не варилась (не считая задних арок. Это делали предыдущие владельцы). И вроде как никто не лазил под машиной со сварочным аппаратом )) Явно видно, что пол под передними сидениями промовилен и уже очень давно. Может даже лет 10 назад. Если кто может подсказать, как обработать голый металл, чтоб он потом долго не ржавел, то буду только благодарен, пишите в ЛС. И вопрос для всех — клеить шумку после ремонта кузова или оставить без нее? В понедельник предложили купить очень свежее днище от на выходных распиленного Гольфа. Думаю в этом есть смысл. Вырезать гнилое дно, и вварить свежее днище. Хочу сделать это до майских праздников, потому как хочу заняться кузовом на майские. у меня будет 10 дней выходных. Хочу запескоструить всю ржавчину. потом будет слой кислотного грунта, потом акриловый, потом эпоксидный и наверх антигравий или жидкие подкрылки. Такое хочу сделать по всему днищу, по аркам и в салоне. Салон будет собран и установлен обратно. Хочется сделать всю эту козовщину так, чтоб через 2-3 года ржавчина снова не вылезла. Тут стоимость материалов и сложность процесса покраски не имеют значения. Цель - сделать так, чтоб лет 10 не ржавело больше. Может кто подскажет по правильному пути я надумал идти или нет. Если нет, то подскажите как надо.

Старые ливневки (резинки, что идут от зеркал заднего вида по арке двери и по крыше аж до задних фонарей) пересохли и начали вываливаться кусками. Как результат на мойке вода в салон заливалась струйкой. Хорошо что это была экспресс мойка и я находился в машине. Пол пачки бумажных полотенец и ни капли не попало в салон )). С неделю назад были куплены бу в хорошем состоянии ливневки. Когда снял старые увидел ржавчину на кузове. Я люто ненавижу ржавчину, потому все это было зачищено до метала. Потом положен слой кислотного грунта. Наверх добротный слой акрилового грунта. Потом уже одеты ливневки. Все резинки в машине обработал силиконовой смазкой. Теперь в салоне ничего не течет. Сами ливневки, покупка новых клипс в замен сломаных + разная мелочь для зачистки ражавчины = все вместе обошлось около 1000 грн

Сегодня прикупил ливневочки )) На выходных поставлю и можно будет на мойку сьездить ))

Заказал. На неделе должны приехать.Вроде 600 грн за пару норм цена. Есть и 1300 цену городят. Новых этих резинок в природе не существует (( только б.у.

Ливневка это другое. Ливневка стоит под капотом. Это пластиковая херень. А эта резинка по правильному называется водосток крыши. На гольф клубе разместил обьяву о поисках

Есть мысли по поводу корчевания, но не этой машины.Ждем стабильности с курсом и ценами и тогдам можно будет просчитывать бюджет Но корча я однозначно хочу. Такого чтоб с каркасом и так чтоб от салона одна только торпеда осталась ))

Это я к тому, что 1,5 тыс евро у нас уже тоже немалые деньги... потому и у нас востанавливать ведра весьма недешево.А, например, 5 тыс евро это вообще для многих неподьемные деньги. Это сейчас около 150 тыс грн. Год назад за эти деньги можно было купить новую машину, и не самую плохую. Зарплаты вроде как не особо-то и выросли....

1. Если ставить все это, то это уже тюнинг, колхоз, спорт.... можно назвать как угодно, но это уход от оригинала. Точно комплексом делать не будут. Машина должна остаться максимально приближена к заводу. При покупке машины у меня уже был наготовлен список именно правильных доработок чтоб она повалила и т.д. Но рука не поднялась упороть машину в таком состоянии в таком возрасте. 2. Спасибо, поищу. Реально очень надо. А где новые видил, ссылочку не дашь? 3. Г2 потому что машина остается в оригинале. Не было цели добиться максимальной производительности тормозов. Максимальная производительность скорее всего была бы при установке тормозов с Пассата и какого-то поновее. Скорее всего это был бы нереальный геморой и дорого. Но эффект был бы офигительный. Так как Пассат раза в два тяжелее Гольфа. Тюнинговать не надо было бы. Просто свапнуть полностью всю тормозную систему. 4. 200 - это максимум до которого я разогнался за Форестером. Дороги у нас даже по трассе далеко не идиальны и на такой скорости надо очень крепко держать руль, так как резина очень чувствует колейность и малейшая ямка пытается вырвать руль с рук. Я не уверен, но вроде было в районе 5500 оборотов. А может глянул уже когда начал отормаживаться.... Врать не буду. 5. У Federal RS-R невероятно жесткие боковины и вообще она жесткая. Так что резина почти не отыгрывает. На сколько я понимаю, подвеска стоит сейчас чуть чуть жеще чем в стоке у GTI и пружины на пол витка ниже. Это еще предыдущий владелец поставил. Кстати он чемпион по кольцевым гонкам в самом мощьном классе в 2014 году. Может кто видил черная Хонда S2000. По его словам технологии в плане подвесок за 28 лет сильно пошли вперед и эта подвеска максимально приближена к стоковой для GTI, но при этом на много надежнее и безопаснее. Потому ее и поставил. Он кстати тоже очень рад что я решил не корчевать машину )) И на 14х зимних колесах по городу было очень и очень комфортно. Мой Citroen C1 казался жестким ))

По кузову все ок, но думаю может распорки все же попробовать. Хотя бы переднюю. Фото будут. Резину только одел, один раз выехал. Впечатлений море. Держак просто феноменальный. По трассе 130 и все равно есть повороты или нет )) Но машина стала просто адски жесткой для наших дорог. Сделать красивые фотки сейчас не могу, так как дождь )) В машине с водительской стороны пересохла и отломалась часть уплотнительной резинки и в салон просто струйкой вода бежит. Потому Гольфик отдыхает в гараже )) Резинка нужна которая идет по кузову от зеркала, по всей арке двери и по крыше аж до задней ляды. Говорят новых их нет, а на разборках они редкость. Собственно ищу правую и левую эти резинки. Может у кого завалялась в хорошем состоянии ____________________ После замены тормозов накатал около 500 км и могу сказать, что торможение стало на много лучше и увереннее, но при полном блокировании колес морду уводит вправо. Так что еще не все ок с тормозами. Для города вполне хватает, но если хоть чуть наваливать, то уже стремно. В общем нужно смотреть. Может задний колдун еще нужно заменить. Судя по тому что морду ведет в право недотормаживает левое заднее. С ним же и были проблемы. Значит проблема была не в суппорте. Не смотря на недочеты с тормозами решил по трассе проверить максималку. 4 передачи крутятся и разгоняют машину. 5я передача уже очень и очень вяло. На 4й в отсечке (7000 оборотов) скорость 170. Вообще по наблюдениям скорость на 7000 оборотов: 1я = в районе 60 2я = чуть больше 100 3я = чуть больше 140 4я = чуть больше 170 5я = на 200 было меньше 6000. Может 5500 Это мотор KR и коробка 2Y. Кстати я узнал. Коробку специально привездли с Польши. Была от дизеля. И в привезенной коробке стоит блокировка. С завода блокировки не ставили. А отдельно она стоит около 900 евро. Походу это коробку сняли с какого-то корча или хз.... На снятой коробке проверяли. Есть какой-то преднатяг. какой именно хз.... Максимально удалось разогнаться чуть чуть больше 200 по спидометру (191 по GPS). Конечно тяжко ему разгоняться после 170, но я думаю еще мотор не так как надо работает. Не выдает он все 139 лошадей. Надо капиталить. Машина держится на дороге на этой скорости как влитая. Я был очень удивлен в приятную сторону )). Вообще меня зацепил Субару Форестер. Судя по всему 2.0 турбо в стоке. Я за ним разгонялся с тапкой в пол, но не отставал ничуть. Судя по всему он уперся в отсечку на 200 и был очень удивлен, что 28-ми летняя машина так же продолжает висеть на хвосте ))). По трассе ахал активно и не стеснялся обганять, крутить мотор и держать высокую среднюю скорость. Бортовой показал расход 8,6. Температура масла при спокойной езде 96-98 градусов, если наваливать 104-110. По городу при активной езде расход выходит около 10,5. Температура 110-112 градусов масла. Это все исключительно на хорошем А-98 бензине

Ага. На фотках он выглядил лучше чем в живую

Заказывал давно. Долго ждал. Получилась 300 баксов в баксах. Сейчас наверное дороже будет, так как сезонВчера ради интереса ездил смотреть GTI. Человек выставил на продажу за 3500. Походу прижало и готов отдать за 2200. Приехал, посмотрел. Машина просто труп по всем параметрам. Мой Гольф просто валит по сравнению с тем. Колхоз просто куда не ткни. ИМХО, 2200 это дрого за ведро.... Просто при курсе 8 треха это было грубо говоря 25 000 грн. Сейчас 2200 = почти 60 000 грн + геморой с документами. Надо ездить и ловить хозяина. Доверка закончилась.... Мне кажется через год такие ведра будут отдавать за 1000-1500 баксов максимум. В общем цены будут как в Европе )))