serik1.5

А переместить низя ???))))

Куплю спидометр ВАЗ 2106, 2103

Посилання на статтю з приводу центра крена http://rc-auto.ru/articles_podveska/id/291/

Одразу видно що вихідні дні скільки постів прибавилось )))) Але повернемось до теорії))) Что такое центр крена? "Центр крена" (RC) является теоретической точкой, вокруг которой кренится шасси, и он определяется конструкцией подвески. Передняя и задняя подвески имеют различные центры крена. "Ось крена" (roll axis) является воображаемой линией между передним и задним центрами крена. Величина, на которую кренится шасси в поворотах, зависит от положения оси крена относительно центра тяжести (center-of-gravity, CG) автомодели. Чем ближе находится ось крена к центру тяжести, тем меньше шасси будет крениться в поворотах. Крен шасси на одном или другом конце автомодели обеспечивает большее сцепление на этом конце автомодели. Центр крена является одной из наиболее недоиспользуемых регулировок автомодели, и в то же время одной из самых эффективных регулировок. Это происходит потому, что центр крена оказывает немедленное влияние на управление автомоделью, тогда как стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины требуют крена автомодели перед тем, как они начинают оказывать влияние. Основные принципы центра крена Далее приведены основные сведения о центре крена (RC) и центре тяжести (CG). Центр крена является точкой, вокруг которой кренится автомодель. Каждый конец автомодели (передний и задний) обладает своим собственным центром крена. Центр тяжести (CG) является точкой, на которую действуют все угловые ускорения. Центр крена (RC) и центр тяжести (CG) находятся (в идеале) в середине (по ширине, слева направо) автомодели. Центр крена (RC) по вертикали находится ниже центра тяжести (CG). Крен порождает большую величину сцепления. Где находится центр крена? Центр крена определяется геометрий подвески автомодели. Каждый конец автомодели имеет свой собственный центр крена, определяемый геометрией подвески на этом конце автомодели. Следующая схема показывает, как вы можете определить положение центра крена на каждом из концов автомодели. Выглядит немного сложно, но это можно разложить на составляющие: Линия "A" параллельна верхнему рычагу подвески. Линия "B" параллельна нижнему рычагу подвески. Линии "A" и "B" пересекаются в точке "IP". Линия "C" проходит от точки контакта колеса (WC - нижний центр колеса) к точке "IP". Точка, в которой линия "C" пересекает центральную ось автомодели (CL), является центром крена. Регулировка центра крена Вы можете настраивать центр крена путем изменения угла наклона рычагов подвески. ВАЖНО: Всегда удостоверяйтесь, что левая и правая сторона автомодели обладают одинаковыми настройками! Регулировка центра крена может быть выполнена множеством способов, это зависит от вашей автомодели. Для изменения положения центра крена вы можете изменять положение обоих концов рычагов подвески. Иногда бывает проще изменить положение внутреннего шарнира рычага подвески (ближе к шасси), а иногда бывает легче изменить положение внешнего шарнира рычага подвески (ближе к колесам). Производители автомоделей в последнее время используют некоторые передовые методы для выполнения этих регулировок на своих автомоделях. Большинство современных автомоделей, с уровнем от средних до профессиональных, обладают некоторыми из этих способов регулировки центра крена. При регулировке центра крена, изменения в положении верхнего рычага подвески приводят к небольшим изменениям в положении центра крена, а изменения в положении нижнего рычага подвески приводят к большим изменениям в положении центра крена (поскольку нижние рычаги расположены ближе к центру крена, изменения в угле наклона нижних рычагов подвески будут оказывать большое влияние на положение центра крена). Для снижения центра крена, сделайте рычаги подвески более горизонтальными. Для повышения центра крена, сделайте рычаги подвески более наклоненными. Как работает центр крена? При прохождении поворотов, центробежная сила воздействует на центр тяжести (CG) автомодели, стремясь вытолкнуть автомодель к внешней стороне поворота. Это вызывает вращение центра тяжести (CG) вокруг центра крена (RC). Так как центр крена (RC) находится ниже центра тяжести (CG), угловое ускорение вызывает вращение автомодели по направлению действия силы. Следовательно, автомодель кренится к внешней стороне поворота. Если центр крена (RC) находится далеко от центра тяжести (CG) (более низкий центр крена), то при прохождении поворота центр тяжести (CG) обладает большим рычагом относительно центра крена (RC), поэтому автомодель кренится больше. Если центр крена (RC) находится ближе к центру тяжести (CG), то при прохождении поворота центр тяжести (CG) обладает меньшим рычагом относительно центра крена (RC), поэтому автомодель кренится меньше. Если центр крена (RC) находится прямо в центре тяжести (CG), то при прохождении поворота центр тяжести (CG) не имеет рычага относительно центра крена (RC), поэтому автомодель совсем не кренится. В зависимости от того, как ведет себя автомодель, вы можете захотеть, чтобы один из концов автомодели кренился больше или меньше. Вы можете соответственно изменить высоту центра крена (RC) для удаления или приближения к центру тяжести (CG), который для всех случаев является фиксированной точкой. Влияние переднего центра крена Передний центр крена оказывает наибольшее влияние на поворачиваемость при ускорении автомодели во время прохождения середины поворота и на выходе из поворота. Более низкий передний центр крена Больше поворачиваемость при ускорении. Автомодель менее отзывчива. Больше подходит для ровных трасс с высоким сцеплением и длинными быстрыми поворотами. Более высокий передний центр крена Меньше управляемость при ускорении. Автомодель более отзывчива. Используйте в условиях высокого сцепления для предотвращения переворачивания. Используйте на трассах с быстрыми изменениями направления (шиканы). Влияние заднего центра крена Задний центр крена влияет на управляемость при ускорении и управляемость со сброшенным газом во всех фазах поворота (вход, середина, выход). Более низкий задний центр крена Большее сцепление при ускорении. Меньшее сцепление при торможении. Используйте для предотвращения переворачивания на входе в поворот (увеличивает заднее сцепление). Используйте в условиях низкого сцепления. Увеличивает сцепление, уменьшает износ задних шин. Более высокий задний центр крена Меньше поворачиваемость при ускорении. Автомодель более отзывчива. Используйте в условиях высокого сцепления для предотвращения переворачивания. Используйте на трассах с быстрыми изменениями направления (шиканы). Это еще не все Управляемость автомодели определяется взаимодействием множества факторов: кастер, развал, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины и т.д. Поэтому, имейте в виду, что не существует единственной "главной" регулировки, которая сделает вашу автомодель похожей на автомобиль Formula 1, это все является предметом компромиссов. Поэтому делайте небольшие изменения и только по одному за один раз. Шось неможу фотки повигружати((((

Звісно маса деталей підвіски впливає на керованість, але для того що визначити наскільки підвіска Бмв покращує якість їзди на Вазі потрібне відповідне обладнання, а слів при цьому замало ИМХО, моя думка що різниця буде незначна, адже навіть ті ж самі амортизатори будуть стояти зовсім не в тому положенні що на БМВ. А тепер повернемось до теорії ))) при тому як викидати пости з описами із вікіпедіїї потрібно показувати усю статтю і вказувати недоліки обох типів підвісок: На продольных рычагах (независимая подвеска) В этой подвеске каждое из колёс одной оси прикреплено к продольному рычагу, закреплённому на раме или кузове подвижно. Этот тип независимой подвески прост, но несовершенен. При работе такой подвески в достаточно больших пределах меняется колёсная база автомобиля, правда колея при этом остаётся постоянной. При повороте колёса в ней наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок. Продольные рычаги воспринимают усилия, действующие во всех направлениях, а значит — подвергаются большим нагрузкам на кручение и изгиб, что требует их большой жёсткости и, соответственно, утяжеления. Кроме того, для неё характерно очень низкое, в районе полотна дороги, расположение центра крена, что является недостатком для задней подвески. Помимо простоты, в качестве преимущества такой подвески можно назвать то, что между рычагами пол можно выполнить совершенно ровным, увеличив объём, доступный для пассажирского салона или багажника. Это особенно чувствуется при применении в качестве упругих элементов торсионов, благодаря чему подвеска на продольных рычагах с поперечными торсионными валами в своё время широко использовалась на французских автомобилях. С направляющими рычагам (неразрезной мост с тягй панара) Существуют самые различные схемы таких подвесок с различным количеством и расположением рычагов. Часто применяется показанная на иллюстрации пятирычажная зависимая подвеска с тягой Панара. Её преимущество в том, что рычаги жёстко и предсказуемо задают движение ведущего моста по всем направлениям — вертикальном, продольном и боковом. Более примитивные варианты имеют меньшее число рычагов. Если рычага всего два, при работе подвески они перекашиваются, что требует либо их собственной податливости (например, на некоторых «Фиатах» начала шестидесятых годов и английских спорткарах рычаги в пружинной задней подвеске делались упругими, пластинчатыми, по сути — аналогичными четверть-эллиптическим рессорам), либо особого шарнирного соединения рычагов с балкой, либо податливости самой балки на кручение (так называемая торсионно-рычажная подвеска с сопряжёнными рычагами, до сих пор широко распространённая на переднеприводных автомобилях). В качестве упругих элементов могут использоваться как витые пружины, так и например пневмобаллоны (особенно на грузовиках и автобусах, а также — в лоурайдерах). В последнем случае требуется жёсткое задание движения направляющего аппарата подвески по всем направлениям, так как пневмобаллоны не способны воспринимать даже небольшие поперечные и продольные нагрузки. А ось тепер проаналізуй доцільність бмвешної модернізації.

Стосовно рейок, то певно мало машин ти перебрав ))) а про підресорні та не підресорні маси помоєму нормально написано, непідресорні маси обмежуються колесом (маса диска, покришок, та гальмівної системи), півосі до цього не відносяться. І не в образу буде сказано, навіщо оперувати невідомими термінами!

1.Стосовно рульової рейки та колонки можна сперичатись довго )))) є прихильники того та іншого, проте зменншеня кількості вузлів впливає на вартість рульового керування а не на якість його використання, згадайте той факт що рейки гримлять постійно))) скільки разів на зубилах ви перебираєте рейки щоб вони не гупали, скільки є фактів заклинювання рейок і тому подібне. 2. Салінблоки заднього моста на ваз не складають жодних проблем якщо поставити балаковські, десь тисячь на 80 вистачить, а БМВ оригінал або хочаб Moog який справді більш менш нормально ходить вартує значно дорожче ніж ті ціни що я привів, я привів ціни киайських аналогів. 3. Тепер стосовно непідресорних мас )))) то це мене вбило Неподрессо́ренная ма́сса — понятие, применимое к наземным средствам передвижения, имеющим подвеску, которое обозначает массу, включающую массу колес и других деталей, крепящихся непосредственно к ним (дисков, резины, элементов тормозной системы, находящихся на колесе). Масса остальных элементов, удерживаемых над землей подвеской, называется подрессоренной массой Можливо ти мав на увазі підресорні маси!!! то це легко визначити зваживши міст ваз та ричаги з півосями БМВ я думаю різниця буде невелика, і конкретно не вплине на керованість вазіка. І ше одне, їздив я на багатьох машинах, і як що має їхати я знаю добре, можливо ніхто не їзди на нормальних жигулях????

Б/У запчасти это явная лотерея )))) и покупать машину нужно по карману. Хотите спокойно ездть - берите новую. А если берёте бу то нужно иметь 50% стоимости машины на обслуживание, тоисть покупая машину за 10000уе нужно иметь 15000уе. Относительно японцев и немцев, то машина машине рознь, и вы все тут такие детские примеры наводите что ппц))) (до 200км/ч, 240км/ч, кто-то кого-то зажимает, а может человек на бмв не знал что с ним субару гоняется ))))

1. Чим рульова рейка краще чим рульова колонка??? і як це впливає на керованість?? 2. Якщо перебрати на вазі повністю підвіску і при цьому не економити то керованість там також непогана, і нічого не калатає і не вилітає.У самого був ВАЗ, спочатку 2101, потім 2106, тому маю власний досвід 3. Стосовно вартості запчастин, то тут можу посперичатись: ВАЗ BMW підшипник ступіци(півосі) від 20грн від 100грн пружина зад.моста від 90грн від 300грн колодки тормз. зад від 60грн від 100грн шрус зовн. --- від 600грн полусь в зборі(2шруса) --- від 1200грн амортизатор підвіски зад. від 95грн від 300грн салінблоки зад. моста(ком.) від 80грн від 450грн Ось таке вам порівняння )))) ціни приведено приблизні, при цьому зауважте що на ваз це ціни на нормальні запчастини, а в бмв вони лише стартують з цього рівня тобто, самі розумієте яка якість цих запчастин, якщо говорити про якісні запчастини то це ще плюс 25-35 % як мінімум. Стосовно бу. то врядчи ви захочете купувати бу колодки, підшипники або сайлентблоки, з беушними шрусами також лотерея, а якщо візмете задні редуктор з самоблоком, то то взагалі повний ппц, нового ніде немає, а знайти нормальний бу майже не можливо, а те що тут пропонують по 100 гривень задню підвіску від БМВ мене взагалі вбило, певно шо на металолом буде більше вартувати )))) Хочете їздити на БМВ купіть собі БМВ )))) ИМХО

І чим тобі не подобається задня вазівська підвіска, питання керованості на вазі залежить і від інших факторів, які є не менш важливими, міст від бімчика не зробить з ваза бмв))) це так якщо немає шо робити то можна побавитись)))

Посмотрел бортовик САНЫЧА, даже более чем нормально сделано, вы что хотели чтоб там лежали заводские швы?? тогда пилите бимеровскою жопу и вперёд. Относительно грандиозного улучшения управляемости есть сомнения ИМХО. Вспомним американские масклкары 70х с задним неразрезным мостом на рессорах и мощностью под 1000 кобыл они до сих пор есть одними из лучших драговых вариантов заднеприводников. Управляемость это не только тип подвески, и забывать об этом не нужно, хотя его роль существенна но не для варианта жигулей))) А проделав такую трепанацию конечно ж никто не признает её бессмысленности. Хотя каждый имеет право по*****тся, никто не принимайте на свой счёт, просто моё мнение. Занимаясь такой работой было б более целесообразно строить реплику или кит кар, при этом стартовать с нуля, делать раму и вешать стекло пластиковый кузов, и будет вам машина под себя, а такие вещи есть колхоз ИМХО, или как сказать до первого мента))

Покупайте качественные инструменты))) Набор нормальных головок и вороток + хороший рычаг открутить всё, ну или болгарка ))))

В принципі АЛЛО бере телефони на сервіс, і самостійно відправляє у сервісний центр, якщо наші місцеві мобіляки відмовляються, телефонуй в головний офіс, називай прізвище менеджера що дає тобі відмову і вони самі тебе знайдуть. Гроші тобі ніхто неповерне!!!! Спілка захисту прав до сраки, тільки пооббиваєш пороги))) Стосовно Алло у мене була ситуація, що я частково розбив телефон, звісно моя провина, по гарантії само - собою не йде, запропонували шлях довжиною в місяць, я самостійно знашов запчастини і провів ремонт телефону за 2 дні, тобто система їх ремонту там не досконала. PS добре прочитай талон гарантійних зобов'язань, там усе чітко написано, при чому не на користь покупця!

))))

Я мав на увазі власника чороної 2109