serik1.5

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    28

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент serik1.5

  1. serik1.5
    А переместить низя ???))))
  2. serik1.5
    Куплю спидометр ВАЗ 2106, 2103
  3. serik1.5
    Посилання на статтю з приводу центра крена http://rc-auto.ru/articles_podveska/id/291/
  4. serik1.5
    Одразу видно що вихідні дні скільки постів прибавилось )))) Але повернемось до теорії))) Что такое центр крена? "Центр крена" (RC) является теоретической точкой, вокруг которой кренится шасси, и он определяется конструкцией подвески. Передняя и задняя подвески имеют различные центры крена. "Ось крена" (roll axis) является воображаемой линией между передним и задним центрами крена. Величина, на которую кренится шасси в поворотах, зависит от положения оси крена относительно центра тяжести (center-of-gravity, CG) автомодели. Чем ближе находится ось крена к центру тяжести, тем меньше шасси
  5. serik1.5
    Звісно маса деталей підвіски впливає на керованість, але для того що визначити наскільки підвіска Бмв покращує якість їзди на Вазі потрібне відповідне обладнання, а слів при цьому замало ИМХО, моя думка що різниця буде незначна, адже навіть ті ж самі амортизатори будуть стояти зовсім не в тому положенні що на БМВ. А тепер повернемось до теорії ))) при тому як викидати пости з описами із вікіпедіїї потрібно показувати усю статтю і вказувати недоліки обох типів підвісок: На продольных рычагах (независимая подвеска) В этой подвеске каждое из колёс одной оси прикреплено к продольному рычагу,
  6. serik1.5
    Стосовно рейок, то певно мало машин ти перебрав ))) а про підресорні та не підресорні маси помоєму нормально написано, непідресорні маси обмежуються колесом (маса диска, покришок, та гальмівної системи), півосі до цього не відносяться. І не в образу буде сказано, навіщо оперувати невідомими термінами!
  7. serik1.5
    1.Стосовно рульової рейки та колонки можна сперичатись довго )))) є прихильники того та іншого, проте зменншеня кількості вузлів впливає на вартість рульового керування а не на якість його використання, згадайте той факт що рейки гримлять постійно))) скільки разів на зубилах ви перебираєте рейки щоб вони не гупали, скільки є фактів заклинювання рейок і тому подібне. 2. Салінблоки заднього моста на ваз не складають жодних проблем якщо поставити балаковські, десь тисячь на 80 вистачить, а БМВ оригінал або хочаб Moog який справді більш менш нормально ходить вартує значно дорожче ніж ті ціни що
  8. serik1.5
    Б/У запчасти это явная лотерея )))) и покупать машину нужно по карману. Хотите спокойно ездть - берите новую. А если берёте бу то нужно иметь 50% стоимости машины на обслуживание, тоисть покупая машину за 10000уе нужно иметь 15000уе. Относительно японцев и немцев, то машина машине рознь, и вы все тут такие детские примеры наводите что ппц))) (до 200км/ч, 240км/ч, кто-то кого-то зажимает, а может человек на бмв не знал что с ним субару гоняется ))))
  9. serik1.5
    1. Чим рульова рейка краще чим рульова колонка??? і як це впливає на керованість?? 2. Якщо перебрати на вазі повністю підвіску і при цьому не економити то керованість там також непогана, і нічого не калатає і не вилітає.У самого був ВАЗ, спочатку 2101, потім 2106, тому маю власний досвід 3. Стосовно вартості запчастин, то тут можу посперичатись: ВАЗ BMW підшипник ступіци(півосі) від 20грн від 100грн пружина зад.моста від 90грн від 300грн колодки тормз. зад від 60грн від
  10. serik1.5
    І чим тобі не подобається задня вазівська підвіска, питання керованості на вазі залежить і від інших факторів, які є не менш важливими, міст від бімчика не зробить з ваза бмв))) це так якщо немає шо робити то можна побавитись)))
  11. serik1.5
    Посмотрел бортовик САНЫЧА, даже более чем нормально сделано, вы что хотели чтоб там лежали заводские швы?? тогда пилите бимеровскою жопу и вперёд. Относительно грандиозного улучшения управляемости есть сомнения ИМХО. Вспомним американские масклкары 70х с задним неразрезным мостом на рессорах и мощностью под 1000 кобыл они до сих пор есть одними из лучших драговых вариантов заднеприводников. Управляемость это не только тип подвески, и забывать об этом не нужно, хотя его роль существенна но не для варианта жигулей))) А проделав такую трепанацию конечно ж никто не признает её бессмысленности.
  12. serik1.5
    Покупайте качественные инструменты))) Набор нормальных головок и вороток + хороший рычаг открутить всё, ну или болгарка ))))
  13. serik1.5
    В принципі АЛЛО бере телефони на сервіс, і самостійно відправляє у сервісний центр, якщо наші місцеві мобіляки відмовляються, телефонуй в головний офіс, називай прізвище менеджера що дає тобі відмову і вони самі тебе знайдуть. Гроші тобі ніхто неповерне!!!! Спілка захисту прав до сраки, тільки пооббиваєш пороги))) Стосовно Алло у мене була ситуація, що я частково розбив телефон, звісно моя провина, по гарантії само - собою не йде, запропонували шлях довжиною в місяць, я самостійно знашов запчастини і провів ремонт телефону за 2 дні, тобто система їх ремонту там не досконала. PS добре прочита
  14. serik1.5
    ))))
  15. serik1.5
    Я мав на увазі власника чороної 2109
  16. serik1.5
    Рома на твому капоті нарощення і ресніци наварені не встик а ззовні в наклад по всій площині, і ребра спереду були зроблені для того щоб ніс не гнувся так як капот був слабуватий, виклади фотки капоту з середини задньої ляди щоб всім було зрозуміло. Стосовно капоту купленого 3 роки тому то зараз вже не та якість)))) ИМХО
  17. serik1.5
    Підсилення робиться коли нарощується ніс капота!!!!! Стосовно марки виробника Будь який новий капот 100% необхідно проклеювати герметиком по ребрах жорсткості так як рідний клей відстає!!!! Оригінальний ВАЗ на наших ринках - рідкість і вартує значно дорожче, найкращий варіант бу
  18. serik1.5
    я мав нв увазі, що гнеться і лопає не там, а в місці переходу капота в ніс, так як сваркою тягне метал і доводиться шпаклювати весь торець капоту, і саме там починає тріщати глина, особливо це стосується нових капотів не Вазівського виробництва а фірми Начало, зараз цим г,,,м завалено усі ринки, тому і вказав на необхідність підсилення капоту із внутрішньої сторони, просто на моєму рахунку не один такий капот, тому є певний досвід, не вважайте за нахабство.
  19. serik1.5
    Сам собі суперечиш, якщо встик тоді 100% підсилювати, незалежно від товщини металу, чи то 3 чи навіть 5 мм
  20. serik1.5
    повідомлення на другій сторінці))) тема бед бой, це по моєму стосується і капота і багажника, стосовно шпаки, мається на увазі спосіб приварки знизу від капота, кращий варіант наварення зверху по всьому капоті, ИМХО )))
  21. serik1.5
    Жодного сарказму, навпаки ))) Наскільки мені відомо то той процес що ти описав називається "шейвінг", а багажник бед - бой це ось така штука---- Стосовно капоту певно вийшла реальна важка гільйотина))))) і про кількість шпаклівки годі й говорити (без образ)
  22. serik1.5
    да на ланос в самий раз
  23. serik1.5
    То це готовий капот )))) а можна фото з середини????
  24. serik1.5
    195/65 уже затирает )))) 195/55 оптимал
  25. serik1.5
    БАчу Kobe спеціаліст ))) і якої товщини має бути метал на капот щоб не гнувся???? І запропонуй легкий варіант виконання багажника) стосовно фар правий найлегше лишній пластик з кріплень спиляти. Фото цікаве ))) особливо товщина капоту з торця зцікаво скільки глини на ньому )))