Nikolaev Andrey

Всем привет. Думаю, наверное нужно прекращать эту ругань между собой. В первую очередь потому, что убедить друг друга в обратном не получиться. Мы говорим на разных языках. Мы не понимаем или не хотим понять друг друга. Тема кстати про Херсон, а мы начали про сайты, любительские ралли и ушли совсем в другое русло. Топор войны, у кого длиннее и толще сайт пора зарыть, как вы думаете? По поводу ФАУ и Любительских соревнований. На фотографиях выше обратил внимание, что участники на спецучастках без шлемов. Нонсенс. Хотя-бы мотоциклетные, но быть должны. Ну что-же вы себя так испытываете, ребята. Ну подумайте про свои семьи. Ну не игрушки это. ФИА высший орган, затем идут в каждой стране свои представительства, в нашей ФАУ. Что должна делать ФАУ описано в НСК и Уставе этой организации. Есть два выхода из не понравившейся вам ситуации. 1. Заниматься автоспортом соблюдая Национальный спортивный кодекс и соблюдения всех требований и регламентов. Тоесть игра по написанным правилам. 2. Заниматься автоспортом без ФАУ (то есть не официально). Такие примеры тоже есть. ФАУ в свою очередь может письменно проинформировать местные власти о том, что соревнования проходят без согласования и должного разрешения. Естественно не имея официальности в подобных мероприятиях не смогут принимать участия члены ФАУ и обладатели лицензий. Таким-же образом люди не смогут официально выполнять нормативы по спортивным разрядам и Чемпионским титулам. Всем кто принимает участие в таких соревнованиях может в дальнейшем быть отказано в получении лицензии, тем кто обладает лицензией может быть дисквалифицирован. Ну вот примерно так оно должно выглядеть. Если Вам не интересно всё вышеперечисленное, если вы хотите писать правила и требования под себя, то никто Вас не ограничивает, делайте что хотите, но без ФАУ. Если с ФАУ, то будьте добры соблюдать правила. Зачем вам тогда вообще соревнования, собирайтесь толпой на шашлык, возьмите кусочек гравия, грунта – перекройте, настоятельно рекомендована скорая и пожарка и гоняйте, тренируйтесь хоть на ушах. При этом вы сами скинетесь деньгами и сами к себе будете предъявлять притензии за что заплатили. Это как футбол во дворе - играем как хотим, а если на Чемпионат то уже играем по общим написанным правилам и требованиям безопасности. И не надо обижаться на людей которые ценят ваше здоровье - больше чем вы своё собственное. :-) Если происходящее не так как вы хотите, это не всегда значит, что вы правы, а остальные пи…сы. Желаю всем успехов. Желаю что-бы соревноваться в любительских ралли было интересным и максимум безопасным и что-бы побольше новых быстрых людей приходили в профессиональный спорт и побеждали. На этом свою беседу закончу.

КУКА Согласился? Я именно об этом и писал. Что скорость должна быть такой что-бы было безопасно. Естественно под этими словами ни что иное, как конфигурация спецучастка. Да действительно отрабатывать поведение в экстремальных ситуациях на дороге надо, но это совсем не говорит, что этим нужно заниматься на любительских соревнованиях или например на дорогах общего пользования - ведь есть другие участники движения, пешеходы. В конце концов технический фактор. А на закрытом автодроме, можно воссоздать разные ситуации. Ну у каждого своё мнение, я высказал своё, выслушал ваше. Не думаю, что самый лучший способ "использовать адреналин в крови" для того что-бы научиться правильно себя вести в эктсренных ситуациях. Как по мне, я бы воспользовался для начала услугами тренера. И если уж после этого наступил-бы на грабли, то знал-бы что надо прикрыть лоб рукой. Кстати вспомнил, любительские ралли раньше назывались Штурманскими ралли, так что для пилотажа был только Слалом и Триал (типа проезд по доске, парковка и прочее, даже стаканы с водой возили так что-бы не пролить). А в целом это ралли учит взаимодействиям экипажа. Ну да ладно. Я закончил. Всем удачи и спокойной ночи.

Для Смирнова. Ярлыков нет. Написано так: А есть ещё МАЖОРЫ. Такие есть везде. И их я любителей и мажоров не равняю. Темболее, раз на машине на работу ехать, то о каких боевых допах речь. Так не только машина на работу не поедет, так и тот кто ей управляет. Любительские ралли - должны быть интересными, компанейскими и безопасными.

Для Куки. О том и речь, что надо грамотно подготавливать сами допы, делать конфигурацию такой, что-бы в случае аварии люди не получили серьёзных травм. Желательно в поле. В лесу даже небольшая скорость может стать фатальной при столкновении с деревом боковой стороной. А вот касательно "Чему может научить РД?" Ещё раз повторюсь - любительские ралли это не подготовка пилотов, это прежде всего праздник автомобилистов с элементами соревнования. Это прежде всего взаимодействие экипажа. Для обучения пилотов существуют полигоны, автодромы, машины с системами безопасности. "Замена колеса" - это уж точно необходимо для всех в Украинском Чемпионате. Простой пример, два соперника борются за секунды. Оба пробивают колесо на последнем допе. Как вы думаете кто выйграет? Конечно тот - кто быстрее его поменяет. Не так просто поменять колесо вдвоём, когда каждый хватается за одно и тоже, оба тянут колесо, оба тянут домкрат, а вообще существует целая система действий каждого члена экипажа - кто что и когда делает и в какой последовательности и именно это позволяет сделать это быстро. Кстати в Херсоне наблюдал за заменой колеса у Кравченко. Если-бы не старый волк Саша Горбик, то колесо наверное менялось-бы вдвое дольше. Ралли на серийных автомобилях не средство подготовки пилотов. Лишь частично, в плане чувства скорости, понимания траектории, но что-бы проехать по правильной траектории - нужно ещё что-бы тачка это позволяла, а не ловить её по всей обочине. Или у них стоят правильная подвеска, резина? Управление гражданской машиной и боевой наверное разное. Зачем учиться играть на гитаре одним большим пальцем? если потом переучиваться играть остальными. Ну в окончании добавлю ещё собственный пример: В 2001 году я выехал на Одесскую параллельку сразу после гонки на своих жигулях. Кто был знает, сколько там было метров что-бы разогнать машину 1976 года, 200-250 трамплинчик. Приземление на морду, ещё бы 5 км/ч было бы на крышу, а это R.I.P., машину в узел завязал. А ведь был уверен что всё под контролем. Не всё идёт так как думаешь, не всё происходит как запланировано. Всегда думаешь, что ты справишься. Всегда веришь в своё мастерство. Но иногда жизнь даёт напоминание. Это нужно понимать.

Я так понял из разговора, что речь идёт о безопасности. Тоесть Дядьки хотят обезопасить любительские ралли, а организаторы и участники хотят что-бы оно было боевым. Да? Если так, то абсолютно пофиг кого хоронить Чемпиона любителя или Чемпиона Чемпионов который всем навёз. Помимо всего, в случае инцедента ралли вообще могут запретить как дисциплину. Когда-то подобное было в Франции, где все гонки стали проходить исключительно на закрытых автодромах. Любители хотят ездить грунт? Не вопрос думаю, просто скорость их должна быть таковой, что-бы даже в случае аварии они отделались максимум синяками. Никто-ж не сомневается, что есть очень много людей, быстрых людей, которые могут в теории могут всех победить. Но не они диктуют правила, отвечают за них организаторы. Есть правила в конце концов, есть ограничения. На дорогие Субары деньги есть, а на ВАЗ2108 нет?, или не формату на такой машине ездить. Хотят боевых условий, вперёд в ралли 1-ой категории, то есть БОЕВЫЕ. А ещё есть бесстрашные Мажоры, жаль что до них доходит с возрастом, если доживают. Ралли на серийных автомобилях изначально выглядело так: 1. Ориентирование 2. Слалом или участки, по сути даже СПЕЦУЧАСТКАМИ нельзя было называть эту часть гонки). 3. Замена колеса на время 4. Участок на регулярность движения с заданной средней скоростью, контроль происходит в неизвестном для участника месте на дистанции. Лимит +-15 секунд.

Парни ищите видео с Яриком в инете. Кто-то снял и возможно выложат.

Кстати отдельное спасибо тем, кто впервые, если я не ошибаюсь в Украине сделали пробную он-лайн трансляцию. Я смотрел открытие. Качество конечно низкое, но тем не менее зато в живую можно виртуально присутствовать. Ко всему прочему можно заготовить шаблоны результатов и выводить их на экран по мере поступления, использовать какие нибудь пульты выбора камер и главный компьтер с эффектами. Ну и ещё комментатора. Вот это будет ЖЫР. Сейчас кажется не досягаемо, а когда-то будет обычным делом. Главное начало положено. Думаю тема стоящая и нужно её развивать. Спасибо ребятам.

Всем добрый день. По организации не изнутри, а со стороны заметил следующие недочёты: 1. Согласно правилам на каждый Маркер должен быть свой судья факта. Один на два маркера - это нарушение. Маршал который весь день сидит на солнце и мозг его жарится - осмелюсь предположить, что он даже не знает суть его там нахождения, потому как я не увидел у замучанного человека ручку, тетрадь или ещё что, в которую он наверное должен что записывать, например факт прохождения машин у его маркера. 2. Хотим приучить публику следовать правилам, нужно их соблюдать самим. Многие знают как выглядит автомобиль Метла закрывающая канал. Когда в конце канала начинают ехать машины без каких либо наклеек, это не порядок. В результате даже автомобиль с наклейками Херсонского автоклуба Ниссан Сани выехал прямо под лентув лоб, когда на трассе ещё находились 3 автомобиля:Дмитрий Резник, Миши Серветник на Эволюции и Лада Соустова. Хорошо на прямом участке они разъехались с ВАЗ 2108. Но другие зрители тоже поехали кто куда по всем направлениям. Зато на финише допа красовался Джип с наклейками что-то вроде Наблюдателя ФАУ. 3. В особо опасных местах, примыканиях, где из года в год собирается огромное кол-во зрителей - должна стоять МИЛИЦИЯ. В этой развязке, где это произошло с Яриком, я был пару лет назад и видел только за один проезд 11 вылетов. В этом году за один проезд (причём это уже был второй проезд) около 6 вылетов. Оба поворота ЗАКРЫТЫЕ и шансов пролететь 15 метров между дорожками и столкнуться в лоб ОЧЕНЬ МНОГО. Так почему в таком опасном месте не было человека как минимум с радиостанцией, который смог-бы как-то реагировать в тяжёлом случае. СОС что-бы показать, нужно ещё быть в сознании. А расчитывать на зрителей, которых там могло не оказаться НЕЛЬЗЯ. А следующие машины могли составить хорошую кучу-малу. Данная связка поворотов должна обеспечивать какой нибудь улавливатель, или не использоваться! Это очень опасное место! И теперь вопрос, а скажите переезд с последнего Сервиса был наверное по легенде и по контрольной карте. Может были какие-то разрешения или бюллетени, которые разрешали машины доставить на последнее КВ например на буксире? Если такого не было, то почему на длинном ПЕРЕЕЗДЕ с тягинки в Херсон не было на трассе контроля, кто и как добирается до города, или возможно осуществляется какой нибудь дополнительный ремонт по ходу дистанции. На счёт маршалов на 25 км доп: Кубок Лиманов: 1 спецучасток около 14 км где-то, примерно каждые 100 метров Маршалы, Милиция везде где есть скопление зрителей и на каждам примыкании, да в целом милиция везде вообще, её больше чем зрителей. Ленты тянутся вдоль дороги с обееих сторон в местах возможных для появления зрителей. Стартовый взнос НИЖЕ. Да безусловно на Херсоне больше дистанции, больше затрат на подготовку трассы, но безопасность не должна страдать. Поставить маршалов хотя-бы на каждой важной дорожной развязке и обязательно ГАИ или Милиции прошедшего инструктаж. Судейская бригада так-же как и на Лиманах справиться одна. Лентами перетянуты были перемычки, в случае разрыва ленты натянуть её некому, маршалов нет, кто-то может и подшутить и ленту натянуть как ему захочется. Просто фактор везения. Пока гром не грянет. Сама гонка в Херсоне замечательная, но сколько лет уже происходит одно и тоже. Личное мнение.