Serg_x

Да, проблема именно в этом.Была идея попробовать развернуть сошку под палец рулевого наконечника с другой стороны, и поставить его снизу. При проставках порядка 35-40мм так можно делать. Только вот есть неуверенность что через арку рулевая тяга пройдет без проблем. Касательно колес - это первое от чего следует избавиться для улучшения управляемости.

Треуголки - это излишняя жесткость на мелких неровностях. Конусные шайбы особой роли при наличии треуголок не играют.Касательно проставок правило простое - чем выше - чем лучше. Но всегда есть предел разумного. Если 20мм еще не требует других доработок, то 35-40мм уже почти обязательно потребуют переносить рулевые сошки. В общем я бы сказал что проставки - это уже то, о чем следует заморачиваться, когда все остальное уже доведено до ума.

НУ да кстати сказать вывешивание колеса это тоже побочное действие жесткого стаба.

Тем, что чем толще стабилизатор, тем больше независимая подвеска превращяется в зависимую.

Нет, болты купить отнюдь не проблема, и даже с повышенной твердостью найти можно. Проблема в том что никто не знает когда их сломает поскольку испытаний ествественно никаких не проводили.Я вот, например, можно сказать, испытал 20мм проставки с калеными болтыми, на грунте - держат. Но не факт что их не отломает при заезде в более глубокую яму, при налете на камень или паребрик или просто они не лопнут от усталости. Как себя поведут такие же болты в проставках вдвое выше и насколько бОльшие нагрузки будут испытывать - для меня загадка. И вариантов тут не много. Надо изготовить и затестить, в самых жестоких режимах. Только так тестить никто не будет кому жаль свою подвеску, ведь оторвавшаяся стойка бед не мало может наделать, в том числе и по кузову даже. И еще неизвестно куда этот кузов при этом поедет и где остановится. Единственное что возможно предпринять для максимальной прочности всей конструкции - это сделать отверстия под болты минимальными, и болты выбрать самые прочные. Все остальное - дело случая. Забудьте про "центр крена". Представьте что есть центр массы, точка приложения силы, и рычаг расположенный под определенным углом, которым эту силу прикладывают. Теперь попробуйте своими "понятными" терминами изъяснить что необходимо предпринять для уменьшения кренов.

Когда-то и такого понятия как "колесо" не было,откройте для себя что-то новое ))

Видимо так же думали на вазе молодые инженеры когда подвеску создавали Болты в этой системе испытывают боковую и изламывающую нагрузку. И чем выше проставка, тем излом будет больше. Учитывая эти обстоятельства, проставку надо делать как можно более твердую, с наименьшим диаметром отверстий под болты, чтобы не допускать их люфта в проставке.У меня отверстия 10.2 - это много! Надо начинать с 9.9 примерно и смотреть когда болты будут входить нормально. Вот тогда все будет держаться прекрасно.

Как вы себе представляете болты длиной 4 сантиметра которые выдержат нагрузку колеса в повороте? А если яма? Камень? Паребрик? Пару страниц назад были даны аж две ссылки. Вам лень зайти и почитать? А мне лень переписывать.

Кто не видел

На десятке тоже можно завтулить. Хотя лично я не вижу разницы кроме как что шайбы раз - и поставил без лишнего геморроя, ромашки тоже купить нужно, как и трубу найти, и сварщика, проще уж тогда шайбы сделать, цена 200 рублей за 4 штуки - дешевле новых крабов с ромашками.

Так это классическое решение а-ля автопродукт. Поскольку растяжки цепляются в балке в её рабочей части (в середине), необходимо применять подвижное соединение. Что лучше сказать не могу, но поскольку тупо приварить пруток намного проще чем делать конструкцию с сайлент-блоками, я выберу именно этот вариант ))

Спереди поставил на стандартных саблях. Эффект был ощутимый. Затем когда ставил треуголки думал ставить шайбы или нет и ставить спереди или сзади тоже. В итоге решил поставить поскольку иначе, боюсь, они бы попросту потерялись где-нибудь ))) К тому же треуголки с шайбами сзади подходили без люфтов и зазоров точь-в-точь между балкой и лонжероном, а если бы эту шайбу не поставил, то пришлось бы выбирать зазор обычными.На сток саблях есть смысл ставить с двух сторон бесспорно. На треуголках смысла почти нет никакого, т.к. передняя балка практически перестает испытывать нагрузки в продольном направлении.

На прошлой странице я ссылку давал, там есть чертеж.

Куда вам магний )))Простой пример: ЭТОТ диск почти на полтора килограмма легче вот ЭТОГО и это при том что оба кованные )) и не самые легкие и самые тяжелые ))

И ты эти граммы способен почувствовать? )))

Ну если у тебя проставки будут стоять там же где и ремни, то ржавчины бесспорно не будет, если крыша не течет )))Еще можно вырезать из алюминия... можно из нержавейки - это если удручает вид ржавчины ))) А еще не забудь покрасить в желтый или красный а то должного прихода не будет

В чем разница если через 2-3 дня все все-равно будет ржавое

Твердейших Это ржавчина, поскольку для охлаждения в момент резки применяется вода.

Надо всего лишь немного подумать )) Ничего не нужно Я считаю что проставки надежнее. А втулки и шайбочки это кроилово. Да примерно так это и выглядит

У кулака привалочная плоскость под шаровую не очень большая по площади.

Как жоповозка почти на 99%И подвеску делал с намеком на комфорт. У меня опоры асоми и масляные стойки каяба. Кроме этого все остальное в принципе заточено под спорт. Если мне будет интересно, опоры со стойками тоже поменяю соответственно. Кстати касательно проставок - у меня в ближайших планах, пожалуй, сделать еще комплект около 30 мм. При доработке пальца шаровой и гайки должны вставать в 14 диски.

Это вы мне решили рассказать как жестковато будет когда я их поставил и неделю откатался?Треуголки - вот это жестковато. Причем там уже по-барабану стоят в балке шайбы или нет. Ты бы посмотрел сбоку... на сколько в сантиметрах колесо на ямах смещается при ударах. Это смещение - это гнется сабля и люфтит морда. Жесткости полиуретана в нем минимум.Лично мне на сток рычагах иногда было стремно газ в пол жать. Не удержать машину, особенно когда блока цепляет. Я лично сравнивал!

В каком смысле?

http://ph-lab.narod.ru/tuning/shaibi.htm Уменьшает продольный ход сайлент блока в балке. Короче говоря равноценно замене сайлент блоков на жесткие красные либо на ромашки с завтуливанием балки. Ставятся конечно намного проще чем любой из вариантов.

Всем привет. Бегло прочитал тему. Вот ответы на некоторые ваши вопросы. Касательно теории и что дает проставка написано тут: http://cars.panick.ru/howitworks/suspension и тут: http://www.drive2.ru/users/vneshtatnik/blo...30376151896836/ Немного измерений реальной подвески есть тут: http://tuning-vaz.ru/forums/index.php/topi...9.html#msg24459 От себя добавлю что эффект уменьшения кренов есть! Но не настолько большой чтобы из-за проставок переделывать сход-развал (я считаю не стоят они того), хотя может быть зависит от конфига подвески. Вот если делать развал и так пора уже, тогда стоит призадуматься. ---------------------------------------- Теперь касательно надежности. В те выходные я испытал проставки в боевом режиме на грунте. Специально летал жестоко, ловил ямы в поворотах, и т.д. Все целое и ничего не оторвало. Болты применялись каленые от НИВЫ 4х4 040005 Болт М10х45х1.25 дифференциала КР ВАЗ-2121 14233930 Проставки так же прекрасно дружат с треуголками --------------------------------------- На лукойловской десятке применяется доработанный кулак и вместо шаровой обычная ШС --------------------------------------- По моим замерам в 15е диски встанет еще одна проставка поверх этой. Только, конечно, делать этого не следует, а стоит изготовить проставки высотой на 18-20 мм больше. В 14е диски без проблем влезут 20мм и примерно до 30 мм можно поставить с небольшой доработкой пальца шаровой. --------------------------------------- Еще можете пообсуждать следующие решения )) Вогнутые шайбы растяжек И усиление задней балки