hamerkg

В мире существет множество легенд и мифов о всеобщем счастье,абсолютной справедливости,постоянной верности и .... "правильном" звуке. По аналогии со звуком попробуем разобраться, какой тип кузова считать "правильным"? Купе,кабриолет,седан,хэтчбек,минивэн,внедорожник или пикап? Каждый из названных кузовов в различных условиях и для разных потребителей имеет свои недостатки и достоинства.Никто не противопостовляет один тип другому, выводя единое верное решение,ведь его просто не может быть! Рассуждая по логике ценителей "правильного звука", можно определить не только "правильную" схему аудиосистемы,но и "правильные" музыкальные произведения.В Китае во времена культурной революции существовал список "правильных" революционных литературных и музыкальных произведений, которые исполняли утвержденные артисты. Не думаю, что нам стоит перенимать этот опыт китайцев. На наш взгляд,единой схемы получения "правильного" звука в автомобиле просто не существует. Да и само понятие "правильного" звука спорно. Ведь у каждого слушателя свои музыкальные вкусы, а характер звучания формируется на основе личных предпочтений и особенностей слуха.Некоторые любят мягкий, чуть гудящий низ, а другие считают его "грязным" и "размытым". В свою очередь, идеальное для многих "детализированное" и "подчеркнутое" звучание середины некоторые презрительно назовут "картонным" и "неестественным". Однако и те, и другие будут правы!Субьективно,конечно,но ведь в оценке звука все субьективно! Следует учитывать, что многие люди никогда не слышали сбалансированного звука. По существу, он им и не нужен - достаточно чтобы "верхи цыкали, а низы бухали". Причем, чем больше,тем лучше. И неважно, что неестественно шипящие высокие рано или поздно сожгут "пищалку", а перегруженные низкими частотами головки давно искажают эвук. Многие автомобилисты строят систему с единственной целью - поразить кого-то из друзей и знакомых. Они хотят получить в машине не гармонично звучащую систему, а "музыкальную шкатулку", которую слышно за пару километров, при этом пассажиров будет пронизывать инфранизкими частотами. Многие фирмы, инсталирующие аудиосистемы,зачастую поступают не совсем корректно. Они часто навязывают покупателю такую же схему установки,с которой владелец мастерской участвовал в соревнованиях по автозвуку и получил трофей. При этом соревновательный комплект акустики как самый близкий к "мифу народов мира" - "правильному звуку". При этом совершенно игнорируется тот факт, что судейство на соревнованиях происходит субьективно (иначе просто не может быть). Кроме того,в качестве музыкального материала используют известные произведения. А "подогнать" аудиосистему под определенный материал опытному установщику не составит труда. Таким образом, можно набрать несколько кубков для демонстрации доверчивым заказчикам. Установщик должен всего лишь компетентно подобрать набор компонентов и рассказать клиенту о возможных "подводных камнях". Например, о том, что качественный звук невозможен без хороших кабелей и соеденителей, что сабвуферы и усилители "сьедают" не только багажное отделение, но и электроэнергию, что без модернизации электрооборудования возможны нарушения энергобаланса и последущая "кончина" аккумуляторной батареи. Не стоит навязывать покупателю свое мнение по поводу количества и размещения акустических систем - особенно если речь идет о "бюджетном" звуке.Ведь многие привыкли просто слышать звук сзади (или чаще возят слушателей на заднем сиденье) - в этом случае отсутствие "тыла" будет лишь раздражать. Кроме того,нужно учитывать,какому именно низу - "плотному и четкому" или "мягкому и упругому" - отдает предпочтение слушатель, как он относится к пресловутому тактильному басу. Задача профессионала - как можно лучше узнать "любимый звук" заказчика и максимально точно реализовать его в рамках инсталляции. А "лечить","судить" и "учит" должны представители других профессий. Полная версия на http://avto-life.ucoz.ru