art555ua

Вот и я над этим задумался... Но так как до разборки коробки ясности не будет, а надеюсь разбирать её не скоро прийдется, то лучше об этом не думать))

Но сейчас коробка 5ст, может главную пару тоже поставили длинную, вот теперь гадаю...По оборотам вычислить не вариант, так как торпеда низкая) Впрочем, я динамики от своей ровесницы не требую, лишь бы ездила без проблем и бензина много не ела (есть грешок)

Спасибо, разобрался НУ что ж, теперь хоть буду понимать, что моя лошадка такая вальяжная не потому что движок устал, а просто такая динамика для 1100 - норма Вот с запчастями теперь внимательней надо быть))

А вот тут тоже интересно, помню давно еще менял как раз штаны, когда прогорели возле хомута, так в магазине я брал штаны для 1.3 такие, и знакомый шпунтик их и поставил. Выходит у меня выпускной коллектор как для 1300, что я полагаю технически возможно?

Именно на блоке, за головку читал, что одна для 1.3 и 1.1, правда на головке нигде надписей не увидел. Разбирать и открывать надеюсь буду нескоро Т.е. технически замена коробки с 4ст на 5ст возможна?

Добрый день, форум. Езжу я на восьмерке 87го года, а вот на какой, я засомнвался... Начну с того, что по техпаспорту 1300 двигатель. Как-то на досуге почистил двигатель от грязи и прочей дряни, что накопилась за годы и как оказалось, под слоем грязи обнаружились надписи, которые и породили во мне сомнения, а именно надпись на блоке двигателя - "2108 1". На табличке кузова тоже 21081 выбито. Порывшись в справочнике увидел, что это модель с 1100 двигателем и 4х ступенчатой коробкой. Но коробка то у меня 5 ступенчатая И что у меня за зверь, я теперь не пойму. Знаю что двигатель как минимум 1 раз перебирали до меня и назрел вопрос: Могли ли из блока 1100 перебрать двигатель в 1300? Коробку поставить 5ступенчатую думаю труда особого не составит, по идее. Так чему верить? Техпаспорту и предыдущему владельцу или справочнику? Помогите разобраться, пожалуйста.

Сегодня на работу доехал без проблем, машина ожила Запланирую на будущее снять бак и почистить от всякой дряни.

Вечером ехал, опять началась та же ерунда. Заглох несколько раз. Дед посоветовал попробовать продуть топливную магистраль. Подключил компрессор, пару минут прокачал в бак воздуха и ...перестала глохнуть! Так что, скорее всего дело забитой сетке, что неудивительно, с нашим топливом, да ещё и баком старой конструкции в котором нет перегородок

Сначала принебрег советом, но увидев цены в магазине на бензонасосы, сразу прислушался Вообщем, решил попробовать обойтись малой кровью - купил топливных шлангов, новый шток привода бензонасоса, новый бензофильтр. Все подкапотные топливные шланги поменял, шток новый на 1-1,5 длиннее старого, собрал всё заново. Пока от магазина ехал постоянно притапливал. В основном вниз ехал, так что давить особо некуда было, но тяга была уверенная, провалов не чувствовал. Буду держать скрещенными пальцы, чтобы вечером по пути домой вгору все работало.

Спасибо за ответ. Сам вторую ночь вижу этот бензонасос во снах, как причину Электро низкого давления наверное пока не буду брать, так как недавно раскошелился на задние тормозные барабаны, колодки, масло в кпп сменил, трамблер...вообщем потратился неплохо, а з/п инженера роскошно жить пока не дает Вообще, когда в сети увидел электронасосы засомневался, неужели настолько хороши? ВУТ свежий, работает хорошо. Был правда случай когда на кочке слетел шланг с ВУТа, тормоза "пропали", движок захандрил, но с подсосом не глох. На шланге хомута не было, остановился, затянул хомутом и порядок, так что не думаю дело все-же в бензонаососе. Вообщем попробую в обед съездить купить новый насос с фильтром, заменю, отпишусь.

Бензо-фильтр не фоткал, так как фотографировать особо нечего, фильтр как фильтр, ничего особенного. Тоже на него грешил, осматривал, никаких видимых причин и подозрений не выявил. Пока планирую снять бензонасос и проверить ход штока, если отклонений не найду, поеду и куплю новый бензонасос и бензофильтр. Кстати, о бензонасосах: глянул порядок цен, пекар - около 160 грн, ДААЗ - 90грн. Конструкции у них немного разные. У меня, судя по всему, пекар стоит сейчас. Есть ли какое-то преимущество пекара над ДААЗ, стоит ли переплачивать? П.С. Сегодня домой доехал в ультра спокойном режиме - не заглох. Пробовал слегка притапливать, сразу чувствовалось как начинаются перебои...Ну хоть расход бензина в таких режимах маленький, одно утешение

Прикрепил фото бензонасоса и "фильтра", это вроде обратный клапан. Вроде как продувается только в одну сторону насос. Позвонил карбюраторщику, он сказал что скорее всего это бензонасос или привод бензонасоса. Вот только я разглядывал фото бензонасоса и не сосвем понимаю где у него привод. Помогите разобраться, пожалуйста. А, еще коллега предположил, что забился сапун, но когда открыл крышку воздушного фильтра при запущенном двигателе всасывание было...

Возможно... Во всяком случае, я его не менял, а за предыдущего хозяина - без понятия. Кстати, может подскажете, топливный фильтр менял пару месяцев назад, а вот есть еще маленький фильтр (20мм в диаметре), это тоже топливный ведь, правильно? Просто я его вообще не менял, хотя сомневаюсь, что из-за такой мелочи может такое быть. Коммутатор ситацию не поменял. Пока больше склоняюсь к проблемам с подачей топлива.

Добрый Вечер. Прошу сильно не ругать, в поиске похожие темы попадались, но немного не то, так что если уже была тема, подскажите. Машина 2108 1.3 карб, 87года. Суть проблемы - глохнет при наборе наборе скорости. Вообще какой-то явной симптоматики засечь не удалось, постараюсь объяснить на примерах. Еду на подъем, выкручиваю 3ую передачу до 50км, перехожу на 3ую, через секунд 10, на скорости просто пропадает тяга. Если передачу выключить, двигатель глохнет. Остановился, постоял минуту, пробую завести - после пары попыток заводится. 2ой пример - еду через мост на 3ей передаче в районе 60-65км/ч. Начинаю чувствовать, как пропадает тяга, машина начинает дергаться, переключаюсь на 4ую и после небольшой пританцовки газом тяга возвращается. Вообщем, когда едешь тихонько, проблемы возникают реже, хотя сейчас уже и еле ползаю, а всёравно глохнет на ходу. Поменял свечи и ВВ провода, фазы выставлены правильно, зазоры в клапанах регулировались относительно недавно. Трамблер поменял, к карбюраторщику съездил. Закрыл забор холодного воздуха на корпусе воздушного фильтра (маленькое отверстие оставил). Помогите, пожалуйста, вычислить в чём причина, потому как замучался ездить в постоянном напряге "заглохнет или нет на этой горке?" Но вот что странно, после того как был у карбюраторщика и после замены трамблёра хорошенько притапливал для проверки, выкручивал 1ую, 2ую и 3ю передачу и не глохла! Потом вечером ехал домой в спокойном режиме и опять начинались "танцы"... Пока планирую попробовать коммутатор заменить, хотя мало вериться что в нем дело...