SVG
-
Публикаций
80 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент SVG
-
делай на прямую с акб как на второй схеме только "+" на управление реле пускай тоже через предохранитель, только сечения провода для силовой линии возми нормальное.
-
ну щиток приборов тут точно непричем, дело может быть монтажном блоке предохранителей(предохранимтель, дорожка в блоке) если с него нет идет "+" на вентилятор, а реле на авто этих лет не ставили там вместо него долна быть перемычка
-
двигатель карб или инж?
-
больше похоже что с циркуляцией проблемы, может крыльчатку на помпе срезало или сам радитор забит, но термостат тут ни при чем.
-
Ну вот опять я про Ивана вы про Митрофана, то что ГУР отбирает мощности у мотора больше чем ЭУР никто не спорит, электроусь может потреблять до 50А при этом если гена не справлятся, то ток компенисирует акум и вся нагрузка ложится не только на один мотор, как в случае с ГУРом. А как работает гидравлика я думаю обьяснять вам эт лишниее вы сами прекрасно знаете. ПО поводу едет не едет незнаю приходилось не раз ездить без ремня на машинах с ГУР проверяя их по разным причинам, чтобы сказать о какой то заметной прибавке в динамике, не говорю уж о "мощности", да не сказал бы, другое дело при вкл
-
Вообщето правильней говорить ,что ситема ЭУР работает всегда от момента вкл зажигания и даже после остановки двигателя в течении нескольких секунд, а после скорости 40-60 в зависимоти от ЭУРа система переходит из рабочего режима компенсации в режим готовности. То что гур на постоянном ремне и что? Я уже писал когда насос работает на себя то на грузка от него не больше чем от обкаточного ролика или муфты кондишена находящейся в свободном вращении. По поводу будущего -о космических кораблях бороздящих просторы и возможной колонизации Марса эт чет вообще не потеме, мы говорим о реальных сегодн
-
какой ЭБУ у автора неизвестно, а на январях всех поколений стоит TLE 6240GP на котором висят форсы, кпа ,тахометр и много чего и если б с ней чтото случилось то не только одна форса б не работала, да и они не мрут даже после тосола в калинах. У нас в последнее время чуть что сразу "мозги слетели" и или прошивка "глючит" и прочая ахинея. Нужно начинать с простого...
-
Скрины ни а чем, нужен лог хотябы, но судя по ним бедная смесь скорее вследсвии не соответсвия измеренного расхода воздуха к расчитанному, короче говоря похоже на ДМРВ. Отключать его не пробовали?Как без него ведет себя машина? Нужен скрин при вкл зажигании с показаниями АЦП ДМРВ.
-
НЕ мешате машине работать и не мучайте себя, ее и других глупыми вопросами, а что такое РДТ с вакуумной корекцией и для чего она, почитате на просторах всемирной инфы море.
-
В первую очередь проверте проводку, форсунка управляется минусом плюс постояный после вкл зажигания, можно проверить тестером в разъеме при вкл зажигании если есть минус на на форсу значит либо проводка, либо эмуль если нет то сама форса.
-
какой силовой ключ не знаете не пишите, на форсы стоит драйвер (микруха). По поводу льет смотри проводку может прововод перетерся и коротит на массу, учитывая что стоит газ может быть как сам эмулятор форс так и форсунка, ездиете наверно в основном на газе и безонасос работает постоянно в холостую, намыло в рампу мульки да и под клапан форсы набило так что закрытся не может.
-
На на 1,6 16кл приоро и 1,4 калиномоторах аблсолютно одинаковые можно ставить.
-
То что насос отбирает мощность во время работы ГУРа об этом ни кто не спорит, здесь ворос в другом, солово всегда как минимум не уместно, когда автомобиль стоит двигатель запущен и рулежки нет об какой нагрузке идет речь? Во первых идеального прямолинейного движения практически не бывает все равно периодечески прихотся подруливать, работа подвески заставляет рейку премещатся и сохранять движение прямо при этом он включается в работу и имеет различное энерго-потребление до момента отключения, неверите возьмите сканер прокатитесь и проверте ток нагрузки. А если брать теоретическое идеальне п
-
Сравнивать ГУР и ЭУР как карб и впрыск я б ни стал. По поводу лексусов там в отличии от вазов ЭУР сам не рулил была маятниковая раскачка в свободном состоянии при человеческом усилии управление возвращалось к нему, да и тойота в отличии от ваза признала даный баг и отзывала машины на сервисы, а ваз же и по сей день при предъявлении подобных случаев включает Станиславского и кричит:"НЕ ВЕРЮ", не может быть. На иноведрах к стати ЭУРы тоже довольно часто выходят из строя это ситроены ваги та пр. правда сами не рулят все проходит штатно отключаюся да и все.Но суть не в этом, я говорил о надежност
-
С каких это пор ГУР стал не менее надежным чем ЭУР. ГУР заводской переживает не один ресурс двигателя, а сам насос производства ZF ходит по 300 тык и более даже на нивах при довольно жестких условиях эксплуатации, а редкий ЭУР ходит более ста тыщ без каких-либо хотя бы мелких глюков и ремонтов да и рейки с ним мрут очень быстро особенно на калинах, да и еще в редких случаях делает ТАК особенно приоровский и это не самый худший случай из тех которые приходилось наблюдать. Да и то что он работет хуже я бы ни сказал рейка гура еще короче чем под эуром, рулится острее да и обратная связь получш
-
да ,за блоком есть масса но к приборке отношения не имеет. А проверили гайки крепления к кузову кронштейна на который масса прикручивается? Там шпилки ввареные в кузов на которые вся эта кострукция вместе с мозами прикручивается и берет через них "-", бывает гайки ослабивают.Массу с акума на кузов тож не мешало бы протянуть. А вообще на худой конец бросить навесную массу напрямую с акума и проверит будет даный баг проявлятся или нет.
-
масса находится возле правой ноги водителя над пластиковой боковинкой под ключ на 10, прикручиваеся к железному каркасу в цетре торпеды, сам он прикручен к кузову (тоже нужно проверить, для этого открываем бардачек и слевой стороны за ним находим гайку на 10, которой он прикручен и проверяем затяжку).
-
Проверь нет ли подсоса воздуха после ДМРВ(резиновая гофра, может ВУТ пробит, заглушки, трубки идущие на рессивер и т.д.) если там все норм, то еще раз вымойте дросельный узел(качественно) не поможет пробуте немного увеличить перетечку(винтом упора дросельной заслонки но он обычно не крутится, залит фиксатором, в таком случае подгибанием язычка в который в него упирается, только аккуратно метал хрупкий может лопнуть) ...
-
А в чем проблема датчик под номером 22 на схеме в твоем первом посту, схема приборки здесь бери да соединяй.
-
Хотите дунуть ставте турбу, с компрессором даже не стоит заморачиватся - будете его ремонтировать чаще чем масло в двс менять, выше постом вам все правильно расписали. Клапан всеравно придется ставить как ни крути, та и вобще нужен весь комлекс переделок тот же что и на турбу с такимже надувом, кроме коллектора естественно.
-
ясно, ну в любом случае надо начинать проверять с простого если катушки, свечи, компрессия в норме то надо было хотябы баланс форс проверить заодно и давку топлива глянуть. А так можно только гадать если с форсами и топливной все норме, то проблема скорее в железе, а там уже писали выше может быть что угодно клапан, седло, нарвляющая, подклинивающий гидрик, тосол в цилидре через проклаку ГБЦ, бошку наверное ж не торцевали и т.д. Не пишите ерунду лямбда к определению пропусков воспламенения никаго прямого отношения не имеет, пропуски определяются ЭБУ по замедлению КВ исходя из сигнала ДПКВ.
-
Человек вам дело говорит, а вы в свое уперлись, что за диагносты такие что проблему найти не могут. Форсы конечно стоит проверить, и если уж снимать то проверить на стенде, я бы еще подсос глянул учитывая что ГБЦ снимали-ставили может резиновое кольцо под 4-форсункой порвали. А компресия в 4-ом 12(а в остальных?) еще ни очем не говорит, на мертвых моторах бывает и по 13-14 на масле показывает, двигатель кстате масло берет...
-
Компрессию меряли? Дергается и на бензине и на газу? Под газ прошивали?
-
Если мигает чек значит пропуки воспламения в каком-то из цилидров, если дергается и на безине и на газу, и система зажигания в поряке (свечи, провода,катушка), то меряй компресию , если она в норме, то отрегулируй клапана, я думаю учитывая что стоит ГБО, проблема скорее всего в них...
-
Проверте массы...