ГЭКА

C20XE на 10 ваз.

Похудела висимка на 19.7 кг за счёт ламбо петлей. Петли в продаже .

Ну во первых ,фото не мои все из интернета,во вторых температура воздуха в этот день была 15-18 градусов,сам прикинь,как ей.

Я думаю не очень интерестно.Авто стоит в гараже ,как снял с лафета после Евпатории,так и стоит.Вот только колено приехало 84.

Читера.

Всё пиляешь?

Ага, познакомил то их я.

Мысли есть .

Спасибо ,мужики.

Евпатория,крайняя гонка сезона 2013. 12.997 ,личный рекорд.

Ага и стрельнул в Харьков.

А я тебе о чём говорил в 2011 г.

С открытием ,как по мне надо ставить длинное крыло.

Они стоят уже у меня, потеплеет будем писать прогу.Посмотрим на ,что они способны.

Привет Саня.Буду надеется в этом году я к тебе подберусь.Вновь встретимся в Виннице в финале.

Мотор уже на своём месте,ждём потепление ,что-бы прописать новую прогу.

Нет брелок один,сигнашка щериф,а зимой я на этой машине не езжу.

svoloch это к электрику ,я сам делал привод ,ставил саленоид ,а электрик подключал.

Да, шит пришлось пилить,карбы не влазили.А теперь ещё и телевизор порезали так,как дроселя не помешались. Двери открываются с пульта сигнализации,отдельной кнопкой. Курск.Россия.

Спасибо всем за отзывы. В данный момент мотор висит на стапеле,перенастраиваем впуск,будем играться коробком, готовимся к новому сезону, 14.0 не показатель для этого мотора,будем штурмовать 13.5 и ниже. Вот мой первый боевой мотор, 15.5 в 2008 году был хороший результат.

Спасибо Серёга, хорошие фотки. Продолжим.На 8-ми клапоном моторе отъездил три года,участвовал во всех гонках,где был класс 1.6,всегда был на подиуме, чаще 1-2 место. В 2009 брал участие в чемпионате России,город Курск, класс национальнный, 3-е место и на закрытиие сезона 2-е. Также принимал участвие в различных тюнинг шоу, в номинации racing car СНГ трижды чемпион Украины. Лушее время на квотере было 15.5, и в классе 2.0 делать с таким временем было не чего, а класс 1.6 уходил в прошлое.Осенью 2010 было принято решение строить новый мотор и новый коробок,чтобы составить конкуренцию в классе, а не плестись в середине ,мотор строился в края: высокий спец блок +4.7 колено 83,84 Тобразные,кованные поршня с вытеснителем STI,щатуны 133,плита усиления,валы 13.0 *324 фаза,цельный толкатель 32 мм,бериливое седло,клапана 33 * 28 и 6 мм нога,дросселя 52. Коробок :7 ряд 4.1 пара на блокировке 4 кг.Сцепление:диск четырёхлепестковое ,керамика и корзина cluch net. Время полностью собранной машины 14.0. http://s52.radikal.ru/i138/1201/ef/a957b6647f5et.jpg[

Привет всем. Вот моё творенние.Начиналось всё, просто с красивой внешности, два года в гараже строился кузов,заваривалось всё,что можно :ручки,поворотники,зад.дворник,лючок бензобака.Была установлена довольно хорошая музыка(голова пионер 6800.саб.на1200 ват. два кандёра и два усилителя,один моноблок на 1300 ват)дубасило здорово, и полная шумоизоляция. Дебютный выезд в 2007 г.на почти стоковом моторе,хватило меня ровно на три месяца.Езда не приносила 100% удовольствия,т.к.мог догнать только полный сток. Осенью 2007 был устоновлен мотор и коробок от хорошо известного в Харькове моториста Сашы (старшина).Всего не помню, объём 1.6,карбы dellorto,62 вал,клапанна хром на 7мм ноге и т.д.И понеслось, сперва были ночные гонки,весной 2008 г. пришли официальные.Первый блин был не совсем комом, в Донецке 3-е место в классе 1.8, неплохое начало. Продолжение следует.

Серега ну,что там с валиками?

Да,что там вываливать,полный сток,который отодрал(один раз) чемпиона Украины СТРИТ FWD