pobedyst@
-
Публикаций
18 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент pobedyst@
-
Чувак , а как быть с тем фактом, что при нажатии на сцепление мафына не глохнет.Нет посторонних звуков. Ведь про этот глюк ни единого слова небыло сказано. Все прекрасно понимают, что механическим путём трение получится больше нежели коленвал пойдёт гулять по сторонам под своим весом. Если я говорю с опытным бойцом - то знаешь какое надо приложить усилие чтобы продавить корзину, а нажимая на педаль получается давим на коленвал. Ни в обиду но прежде чем неопытному вадиле дать совет - надо подумать. А-то так вся страна начнёт тупить. Проще задать пару навадящих вопросов
-
-
+1
-
Кстати если у тебя десятка или таврия то увелич свободный ход педали откручивая гайку на тросе сцепления против резьбы(как бы откручивая гайку с троса.
-
я объясню ход своей мысли. Если сцепление берёт высоко ,то при нажатии на педаль до упора в пол происходит перевыжим самой корзины. В следствии чего кажется что ближе к полу сцепление становится мягче.Грубо говоря если корзину положить на пол ,то нажимая на лапки пяткой нужно приложить большое усилие до того момента пока лапки корзины не будут на одном полностью горизонтальном уровне - потом(т.е. дальше ,глубже) нужно прикладывать усилие,как по ощущениям,то в 2 раза меньшее. Зайди на любое СТО, там всегда бывают старые корзины, и попробуй ты поймёшь о чём я говорю.Ведь многие клиенты ,когда я
-
Правильно ведь поменять пятую на девятке можно не снимая КПП. Сам лично такое делал и не раз по работе времени занимает около 40-50 минут .А процедуру вам уже отписали.
-
Отрегулируй сцепление чтобы педаль тормоза и сцепления были на одном уровне и всё будет хорошо
-
Причина действительно в карбе.Скорей всего нужно снять верхнюю крышку(часть) карба и настроить сцикунец - так называют жёлтую трубочку которая находится вверху нижней части карбюратора.Вся настройка заключается в легком подгибе короткого сцикунца в первой камере. Правильное направление струи ,при открытии дросельной заслонки первой камеры, такое - струя направляется к самому краю дросельной заслонки(примерно в милиметре от стенки карбюратора) и если смотреть чётко сверху то это место находится между воздушными жиклёрами,т.е. с противоположной стороны прорези холостого хода.при наличии книги из
-
А я пользуюсь промывкой HI-GEAR синего цвета.И считаю что она не только не вредит а ещё и полезная, но промываю на заведённом авто.Просто если клапана давно не притирались то скорей всего на тарелках впускных клапанов образовались маслянистые отложения-промывка их размягчает и они вылетают в трубу.А представь этот кокс полетит в цилиндр в окаменелом состоянии какраз в обьятия к колечкам вот тогда и п...ц.
-
+1
-
Пожалуйста !!! NGK я бы не советовал на наш рынок выбросили очень много подделок, посоветую БОШ - цена около 60 гривен ,но это лучше чем брать за 20 каждую неделю. Кстати если выкрутить горячую свечу и она имеет очень резкий и неприятный запах то лучше сменить заправку
-
Как я уже писал, в данном случае, при переливании карбюратора(незначительном)-на ХХоду "продувка" цилиндров слабая,напряжение питания на катушку зажигания падает до 12,5В - в следствии чего свечи начинают хандрить и естественно ХХ будет неустойчив. А в момент дросселирования(или обороты двигателя больше 1500) мощность искры увеличивается(зарядка около 14,0В)и "продувка"свечей лучше -вот ДВС и работает на оборотах нормально
-
в том-то всё и дело,что понимают.Повторятся не буду читай выше мои советы.Я думаю, что еслиб ты сам занимался этим и ставил сам различные карбы на одну машину, то людям не говорил бы что можно забыть обо всём. Кстати 73ий как раз и есть,как говорят в народе, классический для Тайги (1700см3)
-
Парни при постройке вопроса укажите хоть коротко какой авто, контактная системазажигания или коммутатор, какой крбюратор-вы мне и себе сэкономите время !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
Почисть каналы хол. хода.Продуй жиклёры.Прочисть сеточку внутри карба.Проверь уровень топлива.Если не поможет проверь компрессию, зазоры в трамблёре(нет ли люфта) попробуй поменять крышку трамблёра с проводами(попрпси у кого-то ,чтоб проверить) И если потом нет то тогда купи новые свечи.
-
Обороты меняются в связи с тем, что в задросельном пространстве меняется объём воздуха.Самый правильный способ проверить вакуумник--Если на ХХ резко нажать на педаль газа около 5 раз и она(я подчёркиваю) заглохнет_значит проблема в нём.--Если неустойчивая работа двигателя(особенно на ХХ)попробуйте передавить шланг на впускном коллекторе,если работа мотора станет нормальной попробуйте поменять шланг а уж потом только меняйте вакуумник.И ещё одно но- в вакуумнике, если отсоеденить главный тормозной цилиндр, есть манжет который удерживает шток в герметичном состоянии.Он очень часто на моей практи
-
Поскольку ты лазил в карбюратор нужно проверить правильно ли поставлены жиклёры.Если карб. Вебер то при смене топливных жиклёров местами во время езды по городу на средних оборотах свечи будут коксоватся, в следствии чего при торможении (когда отпускаешь педаль газа) свечи будут уже не работоспособными и естественно ХХ не будет.Если при установки верхней крышки зацепил поплавок то скорей всего дело в уровне топлива.Отремонтируй карб И только потом иди на крайнюю меру с заменой вакуумника,т.к. нынешние вакуумники с новья при нажатии на педаль тормоза меняют обороты двигателя .Я менял мембрану у
-
Я советую солес 53-Ответ почему-Если объём ДВС до 1600 см3 его хватит,чтобы раскручивать обороты до 7-8 тыс.,т.е. сам карб. при этих оборотах будет работать норм. даже при доработке ГБЦ.Если поставить 21073, то на обычном моторе могут быть проблемы с ХХ и пуском на холодную. А менять надо это факт.Сразу поднимится динамика разгона-ФАКТ (на себе испытал) Родной карб 21083 задавливает ДВС т.к.При 6000 об. скорость потока воздуа(через оба диффузора) составляет 127-130 м/с а для любого карб. 120 м/с уже является критической