copcar

спасибо.сегодня машина ездила нормально. а потом внезапно начала дергаться. когда ехал на тренировку. там на месте выкрутил -количество-. которое закручивали. когда в сервисе машину заводили. кинул провод из колодки диагностики на эмк (на нем не было сигнала от модуля эмк. пока вместо замены модуля можно так) - короче сделал ровные холостые. после тренировки прихожу - машина не схватывает. выдернул этот проводок. мало ли что. в итоге завелась только на аварийном зажигании - и это называется в машине новый трамблер стоит. которому 2 дня! на аз-1 уже ехала ровно. не дергалась. но проводок то снял. холостых нет. и угораздило меня под вечер сунуться в центр города. а там пробки. ребята. не ездите на аварийном зажигании внатяг. они это на инструкции пишут. машина от такого с ума сходит. в чем я убедился. А пробки длинные. медленные. вообщем все по госту. заколебался я ездить. подгазовывая. без холостых и начал глохнуть постоянно. И стартер решил попрощаться со мной. крякнув после 5го оборота. оно и немудрено. по 30 раз на день его гонять. а еще иногда и не выключать на заведенном двигателе. В итоге при запуске стартер делает ровно 3 оборота и замолкает.

Завели наконец машину. Прозвонил электрик. Не было массы на замке зажигания (черный провод к колодке под реле зажигания)! Реле работает, но при кручении стартера, масса на нем пропадает и искра не идет - вроде так. Пока что законтачили провод массы с тахометра на этот черный провод в разъеме, потом сниму торпеду и посмотрю где там этот черный массовый надо зачистить. Это и была основная проблема и под капот лезть не стоило, зато у меня теперь есть запасные: 2 коммутатора, трамблер, 2 крышки пробитые , ДХ, прибор АЗ-1 и новые свечи стоят. Теперь хоть что-то есть из зажигания, а не как раньше - едешь на авось и не знаешь, когда что-нибудь из строя выйдет- где магазин искать и что менять. А еще, минут 20 потом не могли завести, потому что у нового трамблера бегунок имел люфт градусов 40! Не стоит 100-процентно верить новым трамблерам и не заглядывать под крышку. Поменяли бегунок и все - ок. Заодно померили компрессию, 9.5 в трех и 6.5 в одном. Говорят - клапан выпускной .. На новом трамблере тянет даже получше, а может это из-за свечей. У старых (4000 тысячи проехал) А17Д зазоры что-то очень маленькие стали - 0.3-0.6 мм. Я думал, что зазор наоборот расти должен.

Вообщем так. МД-1 и АЗ-1 купил. Судя по ним катушка, реле зажигания, коммутатор и дх (хотя сидит на штифтах просто) работают. Подключаю АЗ-1, диод горит, но не заводится! Трамблер разобрал, масла внутри нет. С катушки искра есть, на свечах нет. Искра с катушки была и с прибором АЗ-1 и с датчиком холла. МД-1 - две лампочки горели, третья мигала. Но сейчас еще раз проверить не могу, у этого прибора отломился штырек в разъеме. Ремень ГРМ натянут и выставлен по фазам. Машина один раз с этой настройкой заводилась. Ставил катушку с такой же машины. Нет эффекта. Поставил новые крышку и бегунок. Новый центральный провод... Монтажный блок только не трогал. Монтажный блок старого образца. Свечи поставил новые. Даже ставил трамблер полностью с другой машины. Не схватывает. Но когда поставил новые свечи - при повороте зажигания (не стартера), дергался мотор. И один раз дернулся после отпускния ключа. В итоге выяснилось, что т.к. на крышке трамблера пробивает именно третий контакт,а в тот единственный раз, когда она завелась, была выкручена третья свеча для проверки искры, то значит, третий провод пробило и сгорел коммутатор. А потом и новый. Купил еще один Коммутатор и Крышку. Заводил без третьего провода (По теории с пробиванием коммутатора через третий провод должна была завестись) через АЗ-1 ( ДХ, как вы знаете, на соплях). Ни в какую. Решил отгонять на сервис к электрику. А у нас как раз четвертого снегопад валил, друг на недоприводе буксует все время, даже переставили мои шиповки ему, один фиг не тянет. Спасибо мужику нивоводу - дотянул до сервиса, помогал толкать и выдергивать машину, сползающую в брустверы на каждом повороте, и даже денег не взял! Только сегодня машину смог осмотреть электрик. Подтвердил версию о том, что пробитый третий провод спалил мне два коммутатора. А от аварийного зажигания не заводится потому, что оно слишком раннее, и старый мотор такое не разбудит. "Ставь нормальный ДХ и заводи", и был таков. Собрал коммутатор со старым ДХ. Он висит плотно, еще и клеем место крепления чуть сдобрил.. Не робит двигун. Нет искры на свечах! Разборок у нас в Малом нет, коммутатор только новый за 1200 монет. Эх.. Сервис уже закрывается, аккум подзаряжать будет негде, пошел да и купил новый трамблер. Прикуриваем аккум, ну и, результат предсказуем - нет искры( на свече) , той самой живительной искры, которая поджигая драгоценный бензин дает жизнь стальному сердцу... Вообщем в автоэлектрике я полный профан, надо бы конечно посмотреть напряжение на катушке, перемкнуть провода трамблера и смотреть искру, померить сопротивление катушки, попробовать бросить плюс напрямую на "Б"... Но с машиной ковыряюсь еще с субботы, а стоит она с рождества. Заколебался. Оставил в сервисе, пускай приходит электрик, смотрит. А на душе паршиво

14 это резистор в бегунке, я его в первую очередь заменил. А 19 это пластина, к которой крепится дх?

Третья передача, 40-50 км\ч. Что такое контактная группа?

Зазор меньше 1мм, свечам 4 тысячи. Но заводилась мгновенно. А масло могло попасть в трамблер из-за того, что машина заглохла на скорости?

Здравствуйте! Я с машинами "на вы", а в особенности с электрикой, поэтому напишу здесь о проблеме со своим железным другом (2108, 1.3 карбюратор, реэкспорт). Естественно, сложно что-либо говорить заочно, но, может быть кто-то узнает описанные симптомы и предложит диагноз. Дело было вот как. Однажды ночью машина заглохла, когда я просчитался со входом в поворот и влетел левым боком в сугроб, без последствий облизавший ее бок. Само-собой, машина заглохла на скорости. После этого она не завелась, стартер крутил, но двигатель не схватывал, как будто сняли центральный провод с катушки. В итоге пришлось выталкивать машину из сугроба и толкать ее полтора километра до города. Итак, машина не заводится. Я предполагаю, что что-то перегорело или отошло, т.к. до этого момента система зажигания не вызывала нареканий. 1) Во время первой попытки запуска в сугробе, мимолетно промелькнул запах плавящейся проводки, хотя, возможно, мне показалось. Даже в тот момент я не мог этого точно определить. 2) Игла не залипла, по карбу стучал, слоники ссут. 3) Ни каких зап. частей системы зажигания кроме бегунка и свечей с собой не было. Естественно они были совершенно не при чем, но для очистки совести пришлось поменять ротор. На следующий день стал смотреть машину. Было предположение, что перекинуло гРеМень, выставили его по меткам, оказалось неправильно, переставили как надо, в итоге только зря лазили. 4) Само-собой стартер крутит, свечи потихоньку заливает). 5) Искрообразование: на 1м цилиндре есть, на 2м - нет. Или была, но еле-еле, уже запамятовал. 6) Во время буксировки во двор пробовал заводить на ходу - нет вспышек, разумеется. 7) До этого раза двигателю тоже приходилось глохнуть на ходу с полной блокировкой колес. Тогда после этого пропал холостой ход - на следующую поездку появившийся. 8) В блоке предохранителей сгорел 6й "флажок", и сломан 7й, чтобы горели фары от шестого. Так езжу с осени. Реле зажигания работает - горит лампочка печки и сама печка. 9) В начале зимы плохо работала печка - периодически отключалась. Снег попадал под капот через вентиляционную щель на провода слева от блока предохранителей. Пошурудил разъем, и печка больше не отключалась. После того, как машина перестала заводиться, печка еще работала. Но последний раз, когда я начал ее проверять, она поработала 2 секунды и отрубилась. Шеруденье заветного разъема ситуацию не исправило. Машина простояла 2 недели, поверхностный осмотр не выявил каких либо обрывов трубок и проводов. Не завелась (-20'). Еще 10 дней. Подергал провода катушки и еще что-то. Не заводилась (-15'). Пошатал двигатель руками насколько это возможно (никакие видимые провода не рвутся и не перетираются)). Выкрутили 3ю свечу для проверки искры - завелась на трех цилиндрах с третьего оборота стартера как и положено. Не успел поддать газку, как он поработал 3 секунды и заглох. Больше не заводился - ни на трех), ни на четырех свечах, какие провода только не трогал. Искры на главном проводе нет. Тут заметили, что правый болт коммутатора почти открутился, а черный болт (один) под ним без клеммы и явно прикручен руками. Закрутили болт, шатали, заводили - не заводится. 10) Купил коммутатор и датчик Холла. МД-1 и АЗ-1 пока нет. Думаю врядли дело в них, коммутатор и катушка, как и реле зажигания на машине еще советские. Хотя ДХ стоит поменять, т.к. говорят из-за него тоже не бывает искры с катушки. Само-собой трамблер весь в масле (вообще со всех щелей прет и в кастрюлю тоже, ага). Заменить так просто ДХ не удалось, потому что он был заштифтован в пластину, которая "держатель переднего подшипника" в мурзилке ЗР ( http://wiki.zr.ru/images/a/ab/Rem2108-Zazh0218.jpg ). Крепление старого датчика я выломал (видимо зря..), но штифты то остались. Новый датчик надел на них, но он там плохо держится и вряд ли работает как надо. Собрал и до кучи поменял коммутатор - не схватывает. Как поступить с ДХ? Штифты на пластине сидят намертво. Приклеить к ним новый датчик или найти гайки и вкрутить их в отверстия, противоположные штифтам ? Новый трамблер - это крайний вариант. 11) Летом менял родной полуавтоматический карбюратор на нормальный. Под вакуумным усилителем находится черный бачок (~4л) с двумя большими трубками и несколькими маленькими, одна шла в старый карбюратор и теперь заглушена (ввиду отсутствия на пекаре нужного отверстия), а вторая идет куда-то - толи за карб, толи под тепловой экран в коллектор, ну и мелкие - кто по вакуум, кто еще куда. У машины есть мозги (под сиденьем), которые, видимо, управляют штукой, воткнутой во впускной коллектор (назвать это лямбда-зондом язык не поворачивается). У кого есть опыт общения с реэкспортом, подскажите - как может это "дело" влиять на работу двигателя? P.S. Вакуумник течет, когда тормозухи мало, машина глохнет при торможении, но при попытках заводить глушил пробкой трубку отбора вакуума, так что ВУТ тут не причем.