Fish

А как типа стружка от износа деталей синтетике вышлифовывает всё что можно как абразив. И ещё незнаю руские движи, конкретно масляные каналы рассчитаны на разную вязкость которой обладает синтетика? Я про всё тот же движок 1.5 Заранее спасибо зы советы.

Просто в русские моторы, да ещё после 100 тыс. лил всегда минералку и было всё путём. Мотор крутится охотно. Остановлю свой выбор на полусинтетике. А определил как? Да канистра осталась и ещё оно коричневое ещё такое, хотя не факт что 10 тыс. откатало...

движок 1.5 пробег 150 тыс. Похоже заливали всегда синтетику... Минералку или полусинтетику?

Лампа не горела, сорри, это со слов владелицы машинки. Давление было действительно большое и масло забрасывалось в воздушный фильтр. Холостые были какие-то малые. В общем трубка вентиляции газов из клапанной крышки что в карб идёт была оборвана. Восстановил - и всё стало.

Горит лампа. Может вентиляция нарушена - патрубок какой забился? Непонятно...

Повозился разобрал, заменил подшипники. Выработка на линейке и шестерне была, но незначительная. Поставил на место - новое рулевое, грумкатания всякие ушли

Карб в норме точно, все режимы на заведённой тачке на очень хорошо. Но с заводом - беда. Причём на холодной с закрытой дроссельной или на немного прогретой до 60-70 градусов и открытой дроссельной - с пол оборота. А когда прогрелась до 90 град, чтоб завести приходится покрутить стартером и поработать педалькой... Уже снял всю эту хрень на входе в воздухан, всё равно...

У нас в Беларуси рейка 140 баксов стоит. Купил за 15 баксов ремкомплект, есть всё кроме шестерни и самой линейки, думаю перебиру, всё нормально будет...

Интересует что именно в ней убивается, когда звуки подстукивания появляются. Думаю роликовый подшипник. А насчёт самой рейки с зубцами и шестерни не знаю. Долезть туда было проблемой, нужон какойто велосипедный ключ чтоли. Ещё наблюдал такую хрень: рейка поджимается к шестерне специальным упором с пружинкой и гайкой. Так вот если её перетянуть гайку, то рейка должна клиниться. У меня же было совсем наоборот, недотянул и руль вообще не повернуть с тягами, без тяг всё ок. Затянул больше нормуль, но стук всё равно остался... Вобщем незнаю нафиг я туда полез, но хочу сделать а то новая у нас по

Ставил в свою тоже тах от 6-ки. Всё тут правильно говорите один провод на массу, второй на + (я с реле зажигания его правда брал в салоне), третий "1" - на вывод низковольтной обмотки бобины (в зубилках это тот к которому один коричневый провод приходит от коммутатора). Холостые удобно смотреть и вообще насколько раскручивается. У меня до 4 тыс. На 4-й передаче это 120км/ч.

Движок нагревается когда не обдувается, на панели стрелка уже аж 110 градусов, а вентиллятор не включается. Раньше при меньшей температуре включался. И первый точно также умер.

Уже 2ой сгорел (разных изготовителей). Начинает это дело парить.

Разрегулируется ХХ частенько. Конкретно винт качества. Хоть с отвёрткой постоянно езди. Законтрить пластилином не выйдет - тама греется. Што делать?

Вобщем так получилось, что посеял я смуту здесь . Вроде правильно всё смотрел . Ещё раз перекинул ремень на зуб и всё совпало!

С мотором ничего не делалось. Это просто замена помпы и ремня. Там фиг его знает... Может сама крышка не так стала. Короче буду экспериментировать. Но фишка с прибавкой мощности на больших оборотах мне понравилась