gaz69

Смотри щеточный узел и токосъемные кольца - 90% причин именно в них. Также вероятность что если была замена щеток, то их никто не притирал и вполне вероятно сделаны каким то кооперативом рога и копыта....Не заметил сразу - случайно трабл появился не с заменой шоколадки?

Не верится, что все перешли на инжектор... Я так понимаю что никто не игрался объемом после карбюратора... Нашел, что для инжектора чем короче коллектор, тем лучше отдача на высоких оборотах и наоборот хорошая отдача на низких при длинном... Я так понимаю это применимо и для карбюратора?

Извиняюсь если подобная тема была... поиском не нашел... Итак вопрос - кто нибудь пробывал играться увеличением высоты расстояния от плоскости впускного коллектора до нижней плоскости карба? Изучал сей вопрос в нете - есть мнение о лучшем смесеобразование... Может был опыт у кого то? К чему это я - стоял у меня на зубилке 2 в 1 низ вэбера копеечного и верх дааза, поскольку ему за 3 года эксплуатации и порядка 200 тык приходит конец взял пока с не ездящей иномарки тоже вэбер, но пришлось поставить две толстые эбонитовые проставки дабы водрузить кастрюлю ( верхняя плоскость карба была ниже плоскости клапанной крышки) и вот какой результат - машина стала как трактор ехать с низов.... Насколько вероятность того что повлияла высота проставок? или все таки карб дает такое наполнение?

По ссылке ниже почитаю, но бегло я понял там обобщающий материал... А есть где то как расчитать размеры всей выхлопной системы?... И еще один вопрос... Почему не использует никто такой материал как медь? ведь теплопроводность у нее выше... или это минус для выхлопной системы?

Думал...., тем более что ставились с завода на 110, на мой взгляд тупиковый двигатель если захочешь шагнуть за 150....И что мне не понравилось, так это то что момент там начинает жить довольно поздно и максимальный на 5000 об.... Я промолчу, что табун выпрыгивает в 150 конячек на 6000 об... Возможно не там нашел характеристики, если ошибаюсь поправьте.... Экзотика! А "кое кого" можно координаты, если сами знаете кто не будут против? По поводу выбора именно 1.8Т - у двигателя есть потенциал.... их довольно много есть и будет на просторах Украины а значит и на разборках.... В принципе именно второй довод сказался в выборе двигателя.... И еще одно не маловажное - я не люблю сенокосилки - а момент у 1.8Т начинается с 2000 и заканчивается на 4000....

По кузову у меня меньше вопросов нежели по мотору - я не говорю, что на "ты" с такими работами, но и не боюсь их в отличии от моторных...А правильно усилить кузов я надеюсь мне помогут на месте.... Машина строится не под спорт ..... По крайней мере отталкиваюсь от этой мысли... По цене - да, имелось ввиду неуложенный мотор с нормальной турбиной.... + 0.5 куе - это за чиповку и прирост к стандартным 150 силам 40 дополнительных...Есть второй вариант - нормальный двиг с уложенной турбиной (дешевле получится чем 3 куе) + больше по производительности турбина + впуск + выпуск + мелочевка ( итого потянет на 2 куе) = 250 сил.... НО.... за такой вариант мало кто возьмется.... да и занадто это будет, как выше сказали, для 15 летней машины.... Инсталяцию буду проводить сам - поэтому на это в бюджете будет выделено около 0.5 куе для точных работ, какие не смогу выполнить сам.... ПыСы Спасибо за ИМХО... 2 ПыСы а можно ник человека у которого стоит фольксовский мотор?

Эти вопросы я не стал поднимать, поскольку идут по умолчанию к мотору.... Т.е. примерно 150 сил обойдется в 2 куе (стоимость 1.6 (поскольку стоит карбовый родной мотор) + затраты на табунчик доплошадей) и как и при свапе иномарочного, надо будет решать вопрос о законности рокировки двигателей... 200 сил это уже 3-4 куе - практически те же деньги при установке 1.8Т... но тут уже играет роль ресурс двигателей, а он будет пожалуй в пользу ваговского мотора....

С некоторого времени появилось время и возможности занятся своим авто... Продумываю вариант двигателя... Склоняюсь к установке свапа от фолькс групп - а именно 1.8Т.... В стандарте 150 сил (бюджет проверенного мотора + коробка + навесное + мозги и т.д. 3 куе) + небольшое вливание денег (ориентировочно (беру по макс) 0,5 куе) и получаем 190... Т.е. итого по свапу 3,5 куе.... Теперь о родном движке - думаю уже строили такие движки... Интересует бюджет, ресурс, а также живучесть родной коробки при таких нагрузках.... К чему я это все - возможно с экономической точки зрения и дороже получится свап с его регистрацией, но это будет гражданский мотор при 190 силах.... Возможно я и ошибаюсь по поводу негражданского мотора при 190 силах на ВАЗовском блоке.... ПыСы возможно плохо искал, но про инсталяцию ваговского мотора в восьмерку нигде не встречал, может кто то натыкался на такую информацию, то буду благодарен ссылкам или любой информации...