feniks-f1

Парный заезд на горку с полноприводным китайским ЮТВ лужа Собственно больше по теме нечего добавить, на даный момент пострайка багги Верту прекращена и в ближайшее время не будет возобновляться. Сменит ее новая багги, постройка которой сейчас начинается. Проект под названием "Пегас" с силовым агрегатов Subaru Impreza WRX STI. Собственно возникает вопрос правильно ли будет дальше продолжать тему, не против ли будет администрация, все таки это уже не ВАЗ и вообще стоит ли загрязнять форум техникой которая не в формате форума

А так например не сможет сделать внедорожник. Первый раз пристрелочный, второй боевой.

еще одно противостояние ниве

А это уже первый выезд багги, катались на пару с нивой, в моем раене нет квадриков и багги(хотя позже удалось покататься и квадрами покажу по ходу дела) поэтому для наглядности только так. Сьемка любительская поэтому покажеться,что местность безобидная но на самом деле это не так. Ниве в карьере достаточно трудно.

спасибо

Все же как то с ютуба можно видео вставить тут? Первый запуск двигателя http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=9xQpZi1KdTQ

Все относительно, в вашем понимании быстро это сколько? надеюсь Вы понимаете где должна ездить эта машина?

Ребята подскажите как вставлять видео? что-то я не нашел кнопки для вставки URL видео...

Чертежи разрабатывал сам. По чертежам сделана первая машина и то с некоторыми отступлениями. потому как теория и практика совершенно разные вещи.

В заднем рычаге используется составной сайлент от амортика зил 130. Составной сайлентблок работоспособный только тогда когда его сжать в обойме рычага до определенного момента(около 12-15мм) поэтому крепление задних рычагов консольное, тоесть масивное ухо только с одной стороны. Если бы уши были с обеих сторон то они бы не смогли сжать сайлентблок. Например шарнирное крепление сайлентблоков использовали на класике в передней подвеске.

Вот так выглядит багги уже в собраном виде. А вот так багги мы буксируем. Таким образом машина проехала около 700км, было около 20 постов, проблем не было.

поскольку КПП ВАЗ-2108 далеко от педального узла то управление сцеплением в отличие от переднеприводного ваза сделать тросиком нерационально и я его делаю гидравлическим механизм переключения о котором я говорил выше тоже сделан очень просто - кривая тяга причем без крестовины.

Тут Вы немного не правы. Нет смысла сравинивать эту багги с переднеприводным авто на участке с отличным грунтовым покрытием с переднепирводным дорожным автомобилем. Это если бы сравнивали карт с восьмеркой на грунте или наоборот карт и восьмерка на картинговой трасе. Как раз разница в колее никак не влияет на "словить уши" это может отразиться на поворачиваемости вот как раз багги имеет этот показатель очень нестабильный на малых скоростях поворачиваемость недостаточная, а на высоких избыточная и тут очень трудно сказать, что плохо, а что нет по тому как дело не только в геометрии подвески, а еще и в развесовке, инерция у тяжелой задницы большая. Не буду сильно вглубляться в теорию поскольку это нужно исписать не одну страницу, выбирал компромисное решение. и я бы сказал, что машина рулится довольно хорошо а на раллийной трасе багги не сможет воспользоваться своими преимуществами в сравнении с переднеприводным автомобилем. стихия этой машины ралли-рейд и относительно внедорожника у нее уже будет некоторые преимущества на некоторых участках

Разница между колеей передних и задних колес великовата если говорить об автомобиле раллийном который еще и должен ехать на асфальте, но эта багги должна ездить только по пересеченке по этому я не считаю, что это критично. тем более то, как скомпонована эта машина это некий компромис между надежностью, ремонтопригодностью и невысокой ценой поэтому и эту машину нельзя рассматривать как чисто спортивный автомобиль который не терпит компромисов. скорей это машина для агресивных покатушек. На первой Верту я участвовал в кубке дюн, это один из этапов кубка Украины по ралли-рейдам. Мы сошли с трасы в первый день по причина клина двигателя. гонка проходила по пескам Херсонщины,тяжелые очень пески это подтвердил и многократный Участник дакара - покойнный Нестерчук и многократный чемпион по ралли-рейдам Новицкий. Скоростя у этой машины не большие около 100км/час на дорожной коробке передач с ГП - 3.9 машине практически не реально конкурировать с внедорожниками. Например на прологе машина показала хорошее время оно было далеко не последним и лучшим чем у мотогонов и длиннобазных патрулей и паджериков и можно было бы это время приблизить до некоторых раллийных прототипов если бы прибавить хотя бы 50 лошадей и поднять передаточные числа ГП. Принимать учавствия мы конечно будем в ралли-рейдах но немного позже и на другой машине. Во первых соревнования требуют не маленьких капиталовложений которые мы считаем вложить сейчас в постройку более интересных машин. Да и на стандартной машине нет смысла ехать на соревнования,это глупо. А зачем разносить?

колея: сзади 1650мм, спереди - 1500, база - 2300мм. Длина - 3100мм. Снаряженная масса - 550-590кг в зависимости от модели. Колея однозначно шире стандартной восьмерки.

Рамы сварены,окрашены и можно приступать к сборке. Кстати рамы взвешивались после покраски: красная - 123кг, белая - 131кг Белая машина моя, а красная моего друга(уехала в Москву). Установка силового агрегата. На "Верут Корсар"(так мы обозвали красную модель) установлен двигатель ВАЗ-21083, переделаный в инжекторную модификацию в паре с четрырехступенчестой коробкой передач от той же восьмерки. Коробка в стоке, что не есть хорошо для багги, неплохо было-бы поменять ГП как минимум на 4.3 и седьмой ряд но бюджет машины скудный поэтому решено было отложить это мероприятие к лучшему времени. Хочу еще акцентировать внимание на креплении и расположении силового агрегата. Крепится он жестко к раме при помощи пяти кронштейнов это позволило избавится от самопроизвольного выключения передач в тяжелых условиях когда двигатель выворачивало и применение более жестких опор не решало проблему. На Верту передачи включатся легко и точно, схема включения такая же как у восмерки. Расположен силовой агрегат поперечно таким образом, что б диференциал был расположен на продолльной оси автомобиля что позволило использовать две длинные палки, а значит привода взаимозаменяемые, ремонтопригодны потому, что стандартные и в случае поломки не нужно изготавливать свою палку и самое главное при клиренсе окоол 300мм на стандартных колесах ШРУСы работают при щадящих углах. А это были закуплены необходимые детальки для того, что б переделать карбовый двигатель в инжекторный. цена вопроса около 5500гривен, точно сейчас уже и не скажу. Конечно можно было купить все Б/У намного дешевле но решили на этом не экономить.

Всю хронологию постройки сложно выдержать учитывая, что машина уже построена и ездит поэтому дальше буду выкладывать фотки сборки машины с детальными коментаирями.

После постройки испытываю, тренирую водительские навыки, иногда просто с женой выезжаем покататься. А потом, спустя некоторое время приходят новые мысли, идеи, хочется строить другую машину, соответственно предыдущую продаю, а за вырученные деньги строю новую более интересную машину. Конечно же хочется, что б любимое дело приносило еще и доход, но сейчас это не так. Но я верю в перспективу и буду работать над «своим автомобилем» до последнего. Сейчас этим заинтересовался мой друг и мы уже вместе стремимся к цели но это далеко не скоро и не сейчас. Но с металлом, расчетами, механикой и чертежами работаю сам и очень обидно слышать в свой адрес – продаван и втюхивальщик. Тем более считаю, что мы занимаемся правильным делом и рано или поздно мы выйдем на мировой уровень не только как производители, а еще как и спортивная команда, ведь это для меня всегда было приоритетным. Теперь о багги, многие наверное видели американские багги с огромными колесами, мощными двигателями качественными амортиками, - монстры, у них это очень популярно. Мои багги конечно не такие как у американцев но и надо же понимать, что они рождаются не в таких условиях как у них. У нас к сожалению тема багги развита очень плохо и у многих багги ассоциируется с кроссовой машиной типа «спринта», да это тоже багги но мир багги насколько разнообразен и интересен, что вы даже себе и не представляете. Еще одно заблуждение(я тоже когда то так думал), что багги - это тележка с колесами и двигателем которую можно смастерить с имеющихся в гараже железяк, это тоже не так багги тот же автомобиль только без привычного всем «кузова» да и как правило ходовая часть багги намного сложнее обычного автомобиля потому как требования выше. В общем ребята, спасибо за понимание. Я и дальше буду вести бортовик, обязуюсь не указывать телефонов, цен, брендов. Цель популяризовать движение, тему багги ну и конечно показать себя но не думаю, что это преступление, наверное каждый заводя бортовик хочет показать, что он на, что-то способен. Саша (rebus), я Вас прекрасно понимаю и сам часто сталкиваюсь с спамом и продаванами. Отнеситесь к этой теме проще. Открывая эту тему не имел каког-то злого или корыстного умысла.

А, я что где то писал, что продаю? Выше написаное похоже на впаривание? Что б не показаться продаваном я даже нигде не писал названия организации, места обитания и так далее. Да, я их строю, обкатываю и продаю, не солить же. учитывая опыт эксплуатации строю новую машину совершеннее предыдущей. Или Вы считаете,что с нашей конченой властью можно заработать на производстве чего либо и особенно на столь экзотичном продукте, это скорей хобби.Вы заявили, что каркас хлипкий, я должен был отреагировать на это и обосновать свою позицию Цель этой темы показать людям, что в Украине, что-то строят, показать себя, познакомить людей с багги популяризовать эту технику. Как показывает опыт люди совсем не знают, что такое багги. Да и не думаю, что тут найдутся потенциальные покупатели. Доказывать что либо не хочется и особенно не хочется оправдываться, я же не пацан с дешевым тюнингом и особенно не продаван втюхивающий. А на счет Вашего "быстро ехать" то все относительно для этого я и приводил конкурентов(не с точки зрения продажи, а в смысле среда обитания) с кем нужно сравнивать, и багги не позиционировалась как раллийный автомобиль. По моему я зашел на форум ВАЗ, а не самый автоспортивный форум. если форумчани конечно щитают, что мне и моей теме не место на самом автоспортивном форуме то я извиняюсь и конечно же удалюсь.

Продолжу тему прочности каркаса. сначала покажу каркасы конкурентов: японцев, канадцев, китайцев китай, тут не только каркас не по феншую, а еще как правило в их машинах часть тела пилота и штурмана выходит за пределы каркаса, а визуально большая труба достигается за счет паралоновых накладок на трубу. именитый вилдкет 1000 еще один бренд полярис РЗР Вот эти каркасы действительно хлипкие, мало того, что конфигурация каркаса не выдерживает никакой критики они еще и болтовые. Вот например каркас поляриса РЗР который поймал крышу как оказалось труба поляриса - фольга, а это бренд стоимостью за 25 000доларов.

Ну почему же хлипкий? омологированый каркас эвика десятого имеет одну только трубу диаметром 50мм это задняя,основная поперечная дуга и стенка ее 2мм. Продольные трубы имеют диаметр 40мм и стенка 2мм, откосные и распорки имеют диаметр 35мм и стенку 1.5ммКаркас багги Верту сделан с трубы диаметром 34-35мм по кругу и эта труба имеет стенку 2.5-2.8мм. Конфигурация основного каркаса такая же как и у эвика только без некоторых косынок но все распорки и откосные на месте. И еще хочу Вам напомнить, что вес боевого эвика около 1300кг, а багги весит 550кг так, что каркас достаточно прочный, причем не сравнивайте скоростя раллийного эвика и покатушечной багги. Еще вы забываете, что каркас безопасности совсем не гарантирует безопасность, он обеспечит некоторе пространство для жизни в случае аварии, а жизнь пилота будет зависить от велечины перегрузок воздействующих на него. Вот каркас багги а это каркас эвика Я вас убедил или все же он хлипкий?

Да, действительно, подвеска от класики это зло. Вот например как я подходил к разаработке и постройке передней подвеске. При проектировании передней подвески багги Верту главным условием было обеспечение большого хода подвески(350мм) при использовании широкораспостраненных и не дорогих узлов. Например поворотный кулак от класики с измененной сошкой, амортик от ВАЗ-2108(задний). Кинематика подвески была проработана таким образом, что бы при ходе подвески развал не менялся(условно конечно) тогда мне казалось это оптимальное решение. Не сложным путем вычеслил точки крепления рычагов, рулевой рейки(ВАЗ-2108) что б паразитное подруливание свести к минимуму. Касттор был выбран опытным путем, с ним я эксперементировал на всех четырех Верту от 11-24градусов пока для Верту как мне показалось самый оптимальный угол 16градусов. Также эксперементировал с шарнирами рычагов, как показал прежний опыт постройки и эксплуатации ранее построеных багги резиновые сайленты не пригодны для длинноходной подвески даже с длинными рычагами они быстро приходят в негодность, а также их установка и выпресовка довольно трудоемкая сравнительно с втулками и шарнирными головками. По этому на первой Верту были капралоновые втулки но они сложные в изготовлении, на следующих моделях багги втулки были заменены на шарнирные головки 14-го типоразмера. Пружины передней подвески использую от ВАЗ-2111(задние). Угол наклона амартизаторной стойки 45градусов это и обеспечивает ход подвески 350мм при относительном небольшом ходе штока амортика. правда при таком испольнении необходимо изменить и характеристики амортика. Точное расположение точек крепления обеспечивает пластина-кронштейн изготовлена при помощи лазерного раскроя метала. шарнирные головки передней подвески

Ну хорошо, если претензий к теме нет и она народу интересна, тогда продолжу бортовой журнал. Сначала немного о себе, зовут меня Михаил, увлекаюсь темой багги уже около шести лет и увлечение это не на уровне посмотреть видео на ютюбе, а достаточно основательно и подкреплено теорией и практикой. На данный момент имею опыт постройки десяти различных багги как кроссовых одноместных так и двухместных, а так же участвовал в некоторых ралли-рейдовых проектах. Сейчас в проекте 300сот сильная багги, которая в Украине не будет иметь аналогов, но это как говорится – другая история. В этой теме хочу познакомить Вас с багги Верту задуманной как тренировочный автомобиль для ралли-рейда. Концепция багги такова: - ремонтопригодность - не большая цена -высокая надежность -ТТХ не уступающая аналогам Цель поставлена. Сначала в 3-D была проработана подвеска, потом каркас и компоновка. После этого можно приступать к машине в металле. Первым делом основной каркас, он сделан по приложению «J»(с небольшим отступлением, все таки машина не боевая) труба диаметром 34мм, стенка 2.8мм.

Я подумал, что участникам форума будет интересно знать, как можно использовать силовой агрегат ВАЗ-2108 и некоторые его детали и узлы. Конечно если это будет интересно форумчанам и не противоречит правилам то с позволения администрации я продолжу вести свой бортовой журнал. А пока для поднятия интереса выложу фото уже готовой багги Верту.