Вот работа одной из российских тюн. компаний.
Первый Eaton был установлен на ВАЗ 21099. Двигатель стандартный ВАЗ 2111 1,5L. За основу была взята схема с открытым ресивером с заслонкой перед компрессором, что бы упростить схему управления. Компрессор имеет диаметр шкива 8 см. Поэтому отношение скорости вращения нагнетателя к скорости вращения коленвала составила 1,75. Не зная возможностей суперчарджера Eaton, было решено установить его как есть на стандартный, не доработанный двигатель, что бы замерив все параметры можно было рассчитать степень доводки. Установлены были только форсунки большей производительности, что бы обеспечить необходимую мощность и перепрошит блок управления соответствующей программой. Замеры показали; цикловой расход воздуха увеличился на 35%, давление наддува на 6000 об. коленвала составило 0,45 бара. Двигатель получил равномерно возрастающий крутящий момент от 2000 до 6000 об. С переходом на бензин АИ95 можно даже не разжимать степень сжатия двигателя, а доработать программное обеспечение. Необходима также замена распредвала, и возможно установка проточенных клапанов, для более лучшего наполнения цилиндров.
attachment=32271:supchr1.jpg]
Необходимые доработки были сделаны. Заменили распредвал на 55-ый от Динамик-Камс, проточили клапана для облегчения и большей пропускной способности, пришлось так же перенести точку подключения тормозного шланга непосредственно перед дроссельной заслонкой до нагнетателя для улучшения торможения. Полученные результаты показали, что установка распредвала с проточенными клапанами дала не большой прирост мощности. Больший эффект был получен точной настройкой параметров ЭСУД (чип-тюнинг). Давление наддува составило 0,5 бара на 6000 об. и 0,6 бара на 7000 об. Расход воздуха на 5000 об 300 кг/час на 6000 330 кг/час. Это соответствует мощности в 140 - 145 л.с. Если учесть потери на привод компрессора в 7 л.с. То мощность составит 135 -140 л.с., что соответствует полученным ранее расчетам. Еще более повысить мощность двигателя можно изменив диаметр шкива привода суперчарджера. В низу дан пример расчета мощности при стандартном шкиве с отношением вращения 1,75 и с отношением вращения 2,5 без ограничения давления наддува относительно стандартного ВАЗ 2111. Но тут обязательно понадобится изменение камеры сгорания.
Мы провели испытания на мощностном роликовом стенде MAHA ВАЗ21099 с двигателем 2111, с установленным компрессором Eaton. Ниже приведены графики крутящего момента и мощности двигателя. Красным цветом на графике со шкалой с левой стороны в H/M показан крутящий момент двигателя. Синем цветом со шкалой справа показан график мощности двигателя в л.с. Мощность получилась 125 л.с., что близко к расчетной, если учитывать потери на привод компрессора около 10 л.с. и погрешность измерений. Во время испытаний полный дроссель был включен при 3000 об. Если полный дроссель был с самого начала, то крутящий момент был бы еще шире.
