Nik
-
Публикаций
2 203 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Nik
-
ты наверное хочешь всем сказать, что у тебя 5 мм, и что шайб таких нет? )) тебе нужны подпятники под вал.
-
для масла не слышал о таких... какойсь лютий моторяка планируется? стоят они не дешево, как мне кажется... вес..... легкие!!!
-
че вы спорите.... старый дедовский способ с топливным жиклером от скалекса и напаянной трубочкой- изгибаешь ее так, чтобы ничего не мешало, в НМТ сцыт в одну сторона поршня, в ВМТ в другую. и все. все остальное регулируешь сечением жиклера, т.к. сечение трубочки достаточное. единственное, когда поменял колено на 74.8 - забыл их перенаправить, их пообламывало нах и они в поддоне шорохались долго, но это не смертельно. давления масла хватает с головой, судя по тому что коленвал в нуле, хотя получал под хвост крепко, да и на холостых постоять люблю...
-
ну вот если переключать- тогда другое дело! забыл как называется херь, которой регулируешь с салона зажигание... очень удобная штука регулировать с салона холодный пуск и все под качество топлива... раньеш ставили знакомые, лет 5-6 назад... все класс, толкьо глючило по-страшному, поснимали... забыл как эта дрянь называется...
-
не надо распаривать узлы по отдельности, оно же приработанное и т.д... весы показывают до грамма, и скорее всего у тебя 3 комплекта может быть 1183,2 а один- 1182,9 ... так что тебе или аптекарские весы, или просто оставь как есть, не занимайся ловлей блох, все у тебя нормально! те десятые грамма- это просто нагар, и т.д.
-
на одном карбе все должно быть максимально усредненно, иначе зимой будешь на ходу жиклеры менять, т.к. мотор будет дерг-смык... )))
-
наши старые "классические" раллисты- тоже в постели ставили, то у вас так ставят там отверстия того надо, 3 мм ))
-
нофига? )) я ставил в постель, так удобней трубочку изъебнуть можно
-
та а разница между дисковой и заваренным дифом? ее реально практически нет)) я ездил на 6ке дружбана с заваренным диффом, она у него вполне городская, еще 3 года назад там было 2.0 4 дрочеля, вал М4, и т.д... п.с. а блокировки... все мы ездили на квайфах (у которых преднатяг уходит, и которые сами по себе мало опасные), а вы поездите на машине с мощным мотором и хорошей дисковой блокой, поездите в городе, активно! помню далекие времена лет 6-7 назад, когда самые сильные машины были - это 62й вал + карбы, и когда народ в Харькове понабирал дисковых блокировок, а потом бил машины об бордюры. кто
-
скорее всего речь идет о стандартных прошивках на стандартные моторы))
-
якісь єбануті форсунге в них..... точніше місця під них. на самом деле- скорее всего просто система "сухого картера".
-
мне кажется это ты перепутал с топливным насосом.... у меня такой, малэнький, жужжит прикольно так когда накачивает в карбы, как будто ему 3.14зда щас придет... масляный- стандартного за глаза, единственное как уже сказали выше- иногда требуется масляный радиатор, но и тут есть другое решение- чаще менять масло и не в коем случае не ставить защиту поддона.
-
плиа, порадовали меня с утра! )))))))))))))))))))))))
-
ксенон в противотуманге? клева а где ты машину ставишь? )))
-
наружу выносит. странная у тебя блока была, Серега... она наверное распустилась, и ты незаметил...)))) обычно боеле 2-3 лет преднатяг не живет, я как и ты прохавал блоку на разных моторах))) на льду ты не зайдешь в поворот с блокой под тягой. просто не зайдешь. а на асфальте в повороте она или мешает, или разблокируется, все очень просто на то и нужен преднатяг
-
когда было 8вэ- каналы были попиляны в хлам, тело прокладки конечно минимальное (лучше всего- пневпоинструментом подточить прям на коллекторе), но все держало, и много раз.
-
якась параша, как по мне. ключик на 10 рулит, на меточку передвинул трамблер, и поехал. а одного только разряжения недостаточно, чтобы откорректировать правильно угол. может на чем-то одном эта система будет работать как надо, но она точно не для работы в режиме переключений то на газ, то бензин. даже если будет ДД, ДПКВ, ДПДЗ, это не исправит ситуацию. под газ и бенз нужны разные программы.
-
-
на асфальте в повороте не решит, а будет только хуже. на грунте- решит.
-
поршни- бобышки пилить и сверлом в днище. шатуны- в районе болтов.
-
скорее всего имел место быть прецендент(ы), когда у Закиева брали комплекты турбо-поршней, а им приходила писта, потому что не было масло-форсунок... на него начали катить бочку, в итоге он дабы обезопасить себя от дальнейших вопросов- кладет в коробочку "антидурака", в виде масофорсунок. ну это как по мне- самое логичное объяснение. М-спорт официальный диллер СТИ, херней они заниматься не будут. по поводу самих форсунок- был случай 5 лет назад- поехал осенью на рыбалку, налупились с дружбаном водки, и лягли спать. мотор после очередного дозаряда на обкатке.... в итоге пока машина грелась- за
-
да, и тюнинговый выпуск под этот вал- не нужен. только топливные жиклеры в карбе больше...
-
аптекарские рулят. тарируются в зависимости от погодных условиях бумажечками)
-
ну тогда преднатяг до жопы, только смыкаться будет и блока щелкать. лучше заварить дифф)))
-
ну так я и говорю, она не нужна. в повороте она чаще мешает, чем помогает, а на драге далеко не все умеют пользоваться. единственное- зимой на прямых, больше блокировка не помогает нигде! бывало даже делала хуже, когда гололед+поворот= жопа, надо заходить аккуратней чем без блоки. 4 года проездил с блокой, потом распустилась и даже не регулировал. когда большие мощности- больше мешает чем помогает.
