День добрый.
Давно мучил вопрос с облегчением коленвала. Кроме повторяющихся рекомендаций на сайтах торговцев барахлом о том, что нужно однозначно облегчать, ничего интересного не было. Пока не перешел по ссылке и не прочел статью. Все сразу стало на свои места, за что большое спасибо. Планируемую работу по облегчению отменил.
На счет моды на легкие коленвалы. На сколько я помню или кольцевая BMW 2002 Ti или М3 Е30, но точно рядная 4-ка, эксплуатировалалсь на 10000 об/мин, коленчатый вал был без противовесов вообще.
Мотор Alpina B3. Колено облегчено, противовесы обточены и имеют форму прямоугольных пластин. При том что геометрия далека от совершенства, короткие шатуны и большой ход. Причем эти моторы ставили до конца выпуска Alpina В3 3.3 в кузове Е46, после 2000 г.
Собственно непонятно зачем это делалось даже не совсем давно именитым тюнинговым ателье на сравнительно свежих машинах?
Думаю что вес влияет на скорость набора оборотов в ущерб ресурсу. Если последним можно пренебречь, то облегчать есть смысл, если это не на пороге среза шатунной шейки?
И последний вопрос. Правильно ли суждение: чем выше обороты - тем тяжелее должно быть колено?
С Уважением!
