Half-Ogre

в 21124(12ха) и 21126(приора) разные степени сжатия,соотвественно компресия в них будет разная в усредненных показателях на 1-1.5кг/см компресия 124 мотора 10.3*1.4(1.3)=14,42(13,39) средним показателем какраз и будет 14 атмосфер,плюс погрехи при замере,уровень заряжености акума,открыт ли дросель и тп и тд. Приоровская степень сжатия 11 отсюда 15.4 (14.3) около 15-15.5 должна быть в приоре,там довольно много отличий с 124 двиглом.Высокие показатели компресии тоже не очень хорошая вещь. Вопрос мог ли испорченый фильтр масляный повлиять на показатели давления масла в системе?

Поменял фильтр,кнех на кнехт собственно.Стала лампа гаснуть тут же при старте как и раньше,после ночной стоянки.Так что запоздание с лампой это практически всегда фильтр,при этом не обязательно что он бракованый сразу,мой начал давать такие симптомы после 4к пробега. Все еще интересует мнение по поводу давления масла.

Скорей всего фильтр,там есть клапан которые не должен давать стекать маслу с системы в картер.ночь постоит-масло стекает,пока закачает назад в систему будет гореть лампа.Газовать не стоит пока не погаснет,износ узлов из за недостаточной смазки вполне возможен в такой ситуации.Только вернулся с станции-заменил фильтр,отпишусь поможет или нет.На станции моторист опять же говорит что 1.7 давление не рекордное,но вполне нормальное для этих движков 2х вальных. Тем не менее комментарии приветствуются.

Первый симптом-гаснущая с 2-3 секундной задержкой лампа давления масла,на холодном движке.На горячем как и раньше гаснет сразу.С этим вобщем то понятно,жара+некачественный фильтр масляный который стравливает за ночь масло в картер,пока прокачает-есть задержка.Но для перестраховки заехал замерять показатели компресии и давления масла. Компресия 14 14 14 14 Давление 1.7 на хорошо прогретом моторе на холостом ходу,растет до 3.8-4 с оборотами. Движок 2114 1.6 16клапанов пробег 38тыс. масло синтетика 5w40 ликвимоли,фильтр кнехт.Масло менялось 4тысячи назад.Уровень в порядке.Всего 3 смены масла,