Den09

Делал только на своей тачке Теперь знаю солекс досконально ) по крайней мере, лучше некоторых коммерческих карбослесарей нашего города.Расход, как на обычном 21083 у меня был. 6-7 по трассе, 8-9 город, люблю тапок давить. В теории, даже чуть больше должен быть из-за того, что катализатору нужна чуть более богатая смесь, но я разницы не заметил. Чудес не бывает. 62я модель - просто попытка инженеров сделать евро-совместимый мотор (по стандарту 80 какого-то года) на доступной в то время элементной базы, чтобы продавать тачки на экспорт. Попытка, нужно сказать, не очень удачная, потом быстро

Ух, ты, какая ветка! Ребята, говорю, как бывшый владелец 62го карба - не занимайтесь ерундой! Выкидывайте его, заменяйте стандартным 21083. Экономии он не дает никакой, электронная система его предназначена для работы 2х компонентного катализатора, т.е. в режиме слегка подобогащенной смеси от нормальной. Сделан он на элементной базе начала-середины 80х - сами понимаете... Запчастей к нему не делают (актюаторы, кочерга воздушной заслонки с мембраной - делал из обычной). Эл. блок вы к нему не почините тоже. В эксплуатации очень не нравился: стоит газнуть на прогеве - подсос скидывает, приходи

Да, в регуляторе есть термокомпенсация. Задумка хорошая, реализация - гавно, т.к. датчик температуры должен стоять на АКБ, а не в регуляторе Поэтому, при прогреве двигла напряжение подсаживается. Летом это гуд, а вот зимой - такая какашка начинает твориться. Есть один трюк против этого: включить в разрыв с выхода 30 на грегулятор диод. Тогда регулятор автоматом будет давать на 0,7-0,8В больше напряжения(на величину падения на диоде). На лето - снять.

Нужно отрегулировать вылет штока ВУТ (уменьшить). Тот, что заходит в ГТЦ.

Они че, жиклеры, что ли подбирают при помощи ШДК? При разных нагрузках? Или диффузоры меняют??? Имхо, фантастика...Там в карбе только уровень и жиклеры, что там на стенде можно регулировать? ))) Оно или едет или не едет, жрет или не жрет, в разных комбинациях...

Где замерял? Прибор в салоне - не показатель. Меряй на АКБ.

Судя по инфе - ты не тот винт крутишь. Винт количества при закручивании увеличивает обороты!

Не совсем. Жиклер хх не может стать неправильно. Он ввинчивается до упора в седло. Из-за резинки мог быть только подсос лишнего воздуха в канал хх. Проверяется правильность завинчивания клапана скидыванием провода с клапана - если глохнет, то все нормально. Отпустив клапан, ты увеличил подачу мимо жиклера - это неправильно. Нужно искать причину в другом. Для начала, увеличить зазор во второй камере до стабильного ХХ. тогда разряжение в первой камере упадет и капать перестанет, и винт количества можно будет немного опустить. При правильной настройке ХХ, разряжение на вакуумнике трамблера должно

Скорее всего, они уже были полопанные детонацией ранее.

Как часто моргает, зависит ли частота моргания от оборотов?Откуда уверенность в генераторе? Он был сменен? Какое напряжение на АКБ при заглушенном и заведенном моторе?

У меня середина белой шкалы - включение вентиля. Не доходя до красной слегка - уже кипит. Тут важно следующее: доведи температуру до точки включения вентилятора и запомни положение стрелки(или нарисуй ). Если когда-либо ты увидишь, что стрелка за этой чертой, а карлсон не включился - АХТУНГ, вскоре закипентус (или уже )! Вот и все.

Ну, последнее весьма маловероятно, я сам так ездил почти год когда-то (когда при промывке системы охлаждения забыл накрыть геныча и залило диодный мост и парочка диодов от коррозии отпаяласть от подковы) )) Работала одна фаза только, заряд батареи был только, если ничего больше не включать. Лампочка заряда весело подмигивала в такт оборотам. ))))

Да, и еще, может я пропустил, но обратка в бак есть у топикстартера??? Без обратки бензонасос чаще закипает.

Ага, только почему пропадает тяга, когда ты "начинаешь наваливать" (т.е., когда канал хх перестает влиять, т.к. включается основная дозирующая система)? Версия с винтом как-то не клеится.А приплел я это к тому, что это винт регулирует качество смеси на ХОЛОСТОМ ХОДУ Мы же о Солексе говорим? Я бы, в первую очередь, смотрел систему зажигания(вв провода, свечи, катушку, и особенно - коммутатор). Исключить влияние топливного насоса можно, временно подключив баклажку с бензином к карбу - если глюк уйдет, то насос или трубки/бак.

Да и датчик вентилятора, лучше бы поменять, когда умирает- бывает, срабатывает через раз. А каждая несработка - риск закипания, потери тосола и клина. Когда погаснет электрика в след раз - попробуй подать + на реле зажигания, чтобы проверить не глючит ли замок зажигания? И с маслом разберись: гаснет ли лампа? Может поддон гнутый, масла не хватает.