DAMMIT

Я пол-года назад стоял перед таким же выбором. Поначалу думал взять 98-99г.в. или ту же Таврию. Таврия отпала после того, как поговорил с парочкой счастливых обладателей этих агреГАДов. Потом посмотрел штук 10 восьмерок - девяток от95 до 2000 г.в. - в каждой ремонту было тыщ на 20-30, что с учетом тех денег, что за них просили, приближало их стоимость к сотне тысяч деревянных. В итоге забил на год выпуска и начал смотреть все подряд. Так я стал обладателем восьмеры аж 1987 года выпуска. Взял за 27 т.р. За пол-года перебрал генератор и разобрался с заморочками, оставшимися от пред. владельца (зад. тормоза, ГТЦ И мелочёвка) На машине работаю, таксёрю, короче эксплуатирую нещадно. А ей хоть бы что! Ломается - да, но не чаще, чем батина девятина 99 года и в основном мелочь типа коммутатора, крышки трамблера и т д. Вот только дно подходит помаленьку, но даже если переваривать полностью, то все-равно дешевле, чем авто 98-99 года. Ещё ни разу не пожалел, что взял именно эту машинку. ЕСЛИ НЕТ РАЗНИЦЫ - ЗАЧЕМ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ? З.Ы. фотка сделана на след. день после покупки.

Lada-Porsche «На базе восьмерки» – весьма лестное для ВАЗа определение. Реально машина, похожая на «Самару», являлась настоящим спортпрототипом и базу имела свою собственную, а большинство агрегатов – производства Porsche. Шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,6 л. располагался над задней осью. Мощность колебалась в районе 300-400 л.с. в зависимости от настроек. Коробка передач и полноприводная трансмиссия были взяты у Porsche 959. Кузов был сделан из сверхлегких композитных материалов, которые крепились на пространственной трубчатой раме. Подвеска была в двух вариантах: на двух машинах стояла независимая с двумя поперечными рычагами, на передней оси по два рычага Bilstein, а на задней - по три. А на последней машине стояла система, спроектированная КБ Туполева на основе подвески истребителей (!). От «Самары» на машине остались очертания кузова, оптика и эмблема. Главная проблема машины была в ее прожорливости, из-за этого в Samara T3 было 5 бензобаков! Основной, емкостью 150 литров, под запасным колесом, два по 60 литров под сиденьями и еще два 60-литровых резервных бака в передней части автомобиля. Однако, весь этот инженерный винегрет показывал выдающиеся результаты: максималка в 220 км/ч, отменная управляемость, стабильность на высоких скоростях, маневренность, минимальный риск переворота даже при резких поворотах руля на полной скорости. Благодаря заднемоторной компоновке машина меньше ныряла носом в песок. Lada Samara T3. Истребитель, Порш и лада Спортивные достижения Сначала на машине выступали гонщики, пришедшие из Ф1 – Жаки Икс и Патрик Тамбе. Первой гонкой стал Дакар\'90, где экипаж Тамбе занял 7-е место – неплохо для дебюта машины не заводской команды! В этом же году состоялось Ралли Туниса. Пропустив вперед только одну заводскую Mitsubishi, места со второго по четвертое занимает Lada (2-Тамбе, 3-Икс, 4 - советский гонщик Эугениус Тумапявичус и штурман Сергей Дадавани, для которых Тунис был первой и последней гонкой на Lada T3). В 1991 году на Париж-Дакаре будущий чемпион по классическому ралли француз Дидье Ориоль занял 5-е место и первое место в Ралли Фараонов в Африке. Последним годом выступлений Ladа был 1993, когда Сальвадоре Сервиа занял 6-е место на Дакаре. Все эти места были отличным результатом, ведь Пок боролся с монстрами мирового автомобилестроения! Впрочем, для дальнейшей борьбы средств уже явно не хватало. Пок обратился к ВАЗу, но… дальнейшая история известна – Пок получил отказ, отношения с заводом закончились, история советского Дакара и Samara T3 тоже. Вместо эпилога Всего было сделано три машины. Судьба первой окутана мраком – то ли она осталась у Пока (возможно, он ее уже продал или разбил), то ли она погибла на каком-то ралли-марафоне. Зато достоверно известно, что оставшиеся две машины в конце 90-х зачем-то купил ВАЗ. Первая T3 сгорела на одном из показательных заездов, другую безуспешно пытались продать, выставив в интернете за 150 000$. Сейчас она жива и ездит по выставкам. Спеки: * Lada Samara T3 * Годы выпуска: 1989 * Мотор: V6, 3.6л * Мощность: 300 л.с. при 6500 об/мин * Момент: 340 Н-м при 4500 об/мин * Трансмиссия: 5-ст. механика, полный привод * Динамика: 7.0 с до сотни, 220 км/ч максималка * Выпущено экземпляров: 2 * Цена: $150 000]