Syrnyk

Когда-то сдуру шовным герметиком снаружи обработал. Советовали также твердым пушечным салом обработать,

Похоже на присутствие "сопливого" контакта. Я бы начал все-таки с приборки. А далее начиная с массы на баке, разъемы, ЧЯ с вэдэшкой по контактам.

В первую очередь клемму на датчике нужно смотреть. Всетаки на инжекторной их дваЭто датчик температуры ОЖ ЭБУ Это датчик прибора температуры ОЖ А это датчик контрольной лампы давления масла

Схема довольно простая С начала лета работает без проблем. При нагреве движка чуть выше отметки 90 °С первым срабатывает датчик на радиаторе. Меня просто интересовал вопрос мог ли плохо влиять этот датчик на работу мозгов или нет. То есть я так понял для инжектора все-таки нужна высокая температура.P.S. Порывшись в доках инжекторов ВАЗ 2111 обнаружил что Т включения 104-105 °С а выключения 101°С. Значит датчик на радиаторе идет в запас. Интересно теперь изменится ли расход. Откликнувшимся большое СПАСИБО

На моей с мозгами GM на момент покупки вентилятор включался обычным датчиком установленным на радиаторе. Обнаружил я это когда вент не включился из-за плохого контакта на разъеме. Оказалось что ЭБУ был отключен от цепи управления вентилятором. Посчитав что это произошло в результате замены ЧЯ схема была восстановлена. Но тут я заметил что ЭБУ включает вент. на несколько градусов выше около 95-100 что-то в этом роде. Я решил для надёжности схемы объединить + добавил навсяк случай кнопку. Теперь вент все-таки включает датчик радиатора, ЭБУ остался как бы на подстраховке. Может все таки датчик на радиаторе отключить?

От клеммы "Р" раньше запитывались стояночные огни вернее правый или левый борт. Эту проблему я думаю можно решить с помощью дополнительного тумблера и блокирующего реле. Но вопрос: а стоит ли это делать? Лично я давно видел включенные снояночные огни.

Бред в голову влазит значит она занята проблемой.Судя из твоих постов у тебя остались две не затронутые области - проводка и ЧЯ (блок реле и предохранитетей) с ихними разъемами. И у тебя два выхода либо обратится к спецу либо искать самому. Я эти фокусы на своей тоже наблюдаю осбенно когда уровень меньше половины. И покамест у меня это объясненяется тем что при езде топливо начинает нагреватся от работающего насоса + подогрев обратки через рампу, а так-же наличие в баке в своем роде ванночки где находится топливная арматура. А вовремя стоянки топливо остывает и объём его уменшается.

Вовсяком случае это на стрелку влиять не должно.

Попробуй в этот момент поставить перемычку между "массой" кузова и массой лампы тормоза на этом фонаре.

У меня тож такая ерунда, в определенных секторах на ползунке пропадает контакт. Дождусь тепла посмотрю, мне бак нужно снимать Часто густо таких случаях бывает что пропадает масса прикрученная к баку и кузову. И при тряске стрелка начинает дуреть.