F1

[DEN 0]

Команды GPMA подали заявки на 2008 год

Пять команд Формулы-1, связанные с Ассоциацией автопроизводителей Гран При (GPMA) - McLaren Mercedes, BMW Sauber, Honda, Renault и Toyota - официально подали заявки на участие в чемпионате мира по Формуле-1 2008 года.

На прошлой неделе Всемирный совет по автоспорту постановил, что лишь те команды, которые подадут заявки на участие в первенстве 2008 года до 31 марта 2006 года, будут допущены к обсуждению регламента чемпионата. Хотя GPMA не раз высказывала свое несогласие с политикой FIA, автопроизводители не захотели остаться в стороне.

В заявлении GPMA от 27 марта говорится: "Команды подали свои заявки на рассмотрение FIA и теперь ожидают их принятия и начала дискуссий с Федерацией, чтобы окончательно сформулировать регламент на 2008 год. Члены GPMA по прежнему едины в своей решимости усовершенствовать спорт во благо всех участников. Существенный прогресс уже был достигнут в переговорах между GPMA и обладателями коммерческих прав, и дискуссии будут продолжены".

В прошлом Ассоциация автопроизводителей не раз угрожала создать альтернативный чемпионат. Однако теперь, после того как подшефные команды GPMA подали заявки на участие в чемпионате FIA, угроза появления конкурентной гоночной серии представляется менее реальной. Скорее всего, компромисс между FIA, Администрацией Формулы-1 и GPMA все же будет найден.

Деннис объясняет раннее объявление о контракте с Алонсо

О контракте между McLaren и Фернандо Алонсо стало известно в середине декабря прошлого года, эта новость понравилась не всем, вызвав критику со стороны руководства Renault и Берни Экклстоуна. Очевидно она могла помешать отношениям команды, которая только что выиграла чемпионат, со спонсорами, но сегодня Рон Деннис объяснил журналистам, что других вариантов у него просто не было...

Рон Деннис: "Через сутки после того, как Фернандо поставил подпись под контрактом, о нашей договоренности знали лишь 25 человек, все мы знали об обязательствах Фернандо перед Флавио Бриаторе и хотели, чтобы сначала они объяснились между собой. После этого я собирался поговорить с гонщикам McLaren, важно было, чтобы они узнали об этом контракте от меня.

Прошел месяц, но Фернандо, по независящим от него обстоятельствам, так и не смог встретиться с Бриаторе. Он несколько раз договаривался с ним о встрече, но всякий раз она отменялась. Еще через две недели стало очевидно, что новости вот-вот просочатся в прессу, я созвонился с Флавио и он попросил меня придержать пресс-релиз на неделю, но в тот момент у меня уже не было такой возможности. О подписанном контракте уже многие знали и мы не смогли удержать его в тайне.

Мне не хотелось, чтобы эта новость попала в прессу неофициально и я дал распоряжение нашей пресс-службе".

Макс Мосли: "Бриаторе - гений Формулы 1..."

Президент FIA Макс Мосли заделался колумнистом F1Racing и в очередном номере хвалит Флавио Бриаторе и призывает других брать с него пример...

Макс Мосли: "Должно быть неприятно тратить столько сил и средств, нанимать сотни сотрудников и проводить бесконечные совещания, а потом проигрывать итальянскому плейбою, который кажется не прикладывает никаких усилий, да и тратит крайне немного. Бриаторе — гений Формулы 1, он всегда знает, над чем нужно работать и не пытается решить все проблемы сразу. Флавио быстрее других докапывается до сути и, поэтому, побеждает.

Жаль, что в чемпионате мало таких руководителей. Формула 1 в исполнении Бриаторе интересна зрителям, стоит недорого и, как мы уже поняли, приводит к успеху. Почему бы остальным не брать с него пример?"

Ральф Шумахер: "Больше не спрашивайте меня о Веббере"

Прошло уже несколько месяцев с тех пор, когда Ральф Шумахер расстался с Вилли Вебером — менеджером, который обеспечил его крайне выгодным контрактом с Toyota. Казалось стороны разошлись мирно, до сегодняшнего дня резких комментариев не было, но журналисты поднимали этот вопрос почти во всех интервью с гонщиком и Ральф не выдержал...

Ральф Шумахер: "Хватит! Вилли слишком часто упоминает меня и членов моей семьи в негативном ключе, я устал и больше не хочу говорить на эту тему. Впереди интересный, сложный сезон и сейчас я полностью сосредоточен на своей работе. Когда вы движетесь вперед, нет смысла оглядываться назад, так что давайте закроем эту тему".

Дэвид Култхард: "Не стоит обвинять Ferrari..."

Протест команд против подвижных аэродинамических элементов Ferrari в Малайзии не подписали представители двух команд — Red Bull и Toro Rosso. Вопрос еще не улажен и наверняка будет обсуждаться в следующий уик-энд, сегодня позицию Red Bull озвучил Дэвид Култхард...

Дэвид Култхард: "Не стоит обвинять Ferrari в нарушении регламента, все команды мечтают построить максимально конкурентоспособную машину и работают на грани нарушения регламента. Правила оговаривают границы дозволенного, нормативы, за которые нельзя выходить и если машина им соответствует — значит все в порядке, инженеры и конструкторы решили поставленную задачу, уложившись в регламент.

Подобные решения можно сравнить с допингом в легкой атлетике. Если препарат не запрещен, значит он разрешен и команды всегда будут использовать малейшую лазейку в регламенте, любую "серую область" в своих целях. Обман — слово неприятное, но любое нарушение нужно квалифицировать, именно для этого и был написан регламент".

Бриаторе приветствует возвращение Ferrari

Шеф Renault Флавио Бриаторе приветствует возвращение Ferrari к лучшей форме после прошлогодней борьбы за места в первой десятке.

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер финишировал вторым в Бахрейне после упорной борьбы с Фернандо Алонсо. В Малайзии, после проблем с двигателем, он финишировал лишь шестым, но остается на второй строчке в личном зачете чемпионата.

«Мы наблюдаем великолепное шоу», — говорит Бриаторе. «После первой гонки мы видим, что Ferrari снова на коне, и это хорошо для всех нас. Думаю, что в борьбу в этом году включатся также Джанкарло Физикелла и Кими Райкконен. И именно эти четверо разыграют между собой чемпионат. Фернандо – само собой. Михаэль – если позволит машина. Кими, понятное дело. Ну и Физикелла показал в Малайзии, что его рано списывать со счетов.»

«Процентов 80 проблем Джанкарло – это наша вина. В прошлом году он появился у нас без опыта выступлений в топ-команде, и понял, что здесь идет совсем другая игра, здесь больше давление. К нынешнему сезону, похоже, он пообвыкся, немножко успокоился и теперь он очень быстр на трассе. Ему еще нужно немного везения, но оно приходит тогда, когда ты уверен в себе, силен, и рискуешь. Кажется, к нему это приходит.»

FIA раскрывает детали встречи в Маранелло

FIA раскрыла детали встречи с представителями Renault, Ferrari и Cosworth, на которой обсуждались вопросы омологации двигателей в связи с новым регламентом 2008 года.

В Маранелло встречались президент FIA Макс Мосли, руководитель Ferrari Жан Тодт, технический директор Росс Браун, мотористы Паоло Мартинелли и Жиль Симон, а также шеф Renault Флавио Бриаторе, главный инженер Пэт Симондс и моторист Роб Уайт.

Cosworth представляли управляющий директор Тим Раутсис и глава отделения Ф1 Алекс Хинзингер.

По словам FIA, стороны договорились о пятилетнем замораживании разработки двигателей, за исключением небольших ежегодных доработок. Любые попытки добиться улучшения производительности работы двигателя будут запрещены.

Ниже прилагается текст предлагаемых нововведений.

1. Двигатель будет омологирован один раз на 5 лет, с 2008 по 2012.

2. Ежегодные изменения двигателя также могут быть омологированы. Все детали должны быть представлены FIA до 1 января, а готовый модифицированный двигатель – до 1 февраля.

3. Элементы двигателя, разрешенные к ежегодным модификациям, представляют собой:

- впускные-выпускные отверстия;

- форма камеры сгорания;

- размер, форма и угол распределительного клапана;

- головка поршня (но вес, расположение кольца и ход сжания должны оставаться постоянными);

- профили распредвала и автоматика сцепления;

- впускные коллекторы;

- распределители форсунки (но не привод)

- свечи зажигания;

- изменения головки цилиндра, не противоречащие вышесказанному.

4. Изменения в двигателе будут рассматриваться и утверждаться FIA с точки зрения надежности и экономии средств. Никакие изменения, улучшающие производительность двигателя, не разрешаются.

5. Спортивный регламент на 2007 год будет минимально изменен с тем, чтобы обеспечить плавный переход к правилам омологации двигателя 2008 года (Статья 86(e) и Приложение 6), включая ограничение оборотов двигателя.

Изменено 28 марта, 2006 пользователем DEN