Помогите с настройкой гбо на 2108.

[Александр2108..... 0]

Что нужно настраивать впервую очередь. Газ а потом солекс или наоборот?

[karlson 8]

Что нужно настраивать впервую очередь. Газ а потом солекс или наоборот?

Сначала бенз. Потом газ.

[nicolya 1]

По сути разницы нет но лучше сначала бенз отстроить

Вот держи может поможет по газу

Регулировка газового редуктора.

Делаем УОЗ на 4-5 градусов раньше, у меня стоит 8-9грд. до ВМТ. Далее редуктор. Пишу как в инструкции на Tomasetto, хотя остальные редуктора отличаются только расположением и видом регулировочных винтов.

Но сначала открываем рег. винт на газовом шланге, число оборотов пока не играет роли, можно полностью выкрутить. Если редуктор новый, то ничего не трогаем, в противном случае винт (большой) упора клапана второй(третьей) ступени откручиваем на 1,5 оборота, винт чувствительности (малый) закрыт полностью. Двигатель прогрет на бензине. Заводим, включаем нейтральное положение на блочке управления(закрыт и газовый и бензо клапан), поднимаем обороты до 2000 и держим пока не выработается топливо в карбе, переключаемся на газ. Лучше поймать момент и перейти, не дав заглохнуть двигателю. Если х.х. нет, отворачиваем «большой» винт на 0,5 оборота и повторяем попытку. Если у вас редуктор, превышающий своими возможностями объем вашего двигателя в пару раз, то можно начать не с 1,5 оборота а с 0,5. После того как удалось запустить двигатель на газу, «большим» винтом ищем минимальные устойчивые обороты х.х.

Теперь не помешал бы помошник, но можно и самому. Нужно держать средние обороты 3000-3500 и заворачивать регулировочный винт на газовом шланге до появления перебоев в работе двигателя, потом отвернуть его на 0,5 оборота. Теперь можно ехать. На ходу определяем приемистость и реакцию на сброс газа. Если машина туповата — отворачиваем винт на шланге на 0,5 оборота, в противном случае заворачиваем и ищем начало «тупизма», дабы лишнего не кушала.

Если при сбросе газа машина клюет носом или реакции на педаль газа чересчур острые, а так же наблюдается неустойчивый х.х. при движении и остановке, нужно заворачивать «большой» винт редуктора на 0,25 оборота и меньше, компенсируя падение оборотов х.х. отворачиванием «малого» винта, добиться устойчивого х.х. У меня «малый» винт на всех редукторах отвернут на 0,5 оборота.

[Александр2108..... 0]

По сути разницы нет но лучше сначала бенз отстроить

Вот держи может поможет по газу

Регулировка газового редуктора.

Делаем УОЗ на 4-5 градусов раньше, у меня стоит 8-9грд. до ВМТ. Далее редуктор. Пишу как в инструкции на Tomasetto, хотя остальные редуктора отличаются только расположением и видом регулировочных винтов.

Но сначала открываем рег. винт на газовом шланге, число оборотов пока не играет роли, можно полностью выкрутить. Если редуктор новый, то ничего не трогаем, в противном случае винт (большой) упора клапана второй(третьей) ступени откручиваем на 1,5 оборота, винт чувствительности (малый) закрыт полностью. Двигатель прогрет на бензине. Заводим, включаем нейтральное положение на блочке управления(закрыт и газовый и бензо клапан), поднимаем обороты до 2000 и держим пока не выработается топливо в карбе, переключаемся на газ. Лучше поймать момент и перейти, не дав заглохнуть двигателю. Если х.х. нет, отворачиваем «большой» винт на 0,5 оборота и повторяем попытку. Если у вас редуктор, превышающий своими возможностями объем вашего двигателя в пару раз, то можно начать не с 1,5 оборота а с 0,5. После того как удалось запустить двигатель на газу, «большим» винтом ищем минимальные устойчивые обороты х.х.

Теперь не помешал бы помошник, но можно и самому. Нужно держать средние обороты 3000-3500 и заворачивать регулировочный винт на газовом шланге до появления перебоев в работе двигателя, потом отвернуть его на 0,5 оборота. Теперь можно ехать. На ходу определяем приемистость и реакцию на сброс газа. Если машина туповата — отворачиваем винт на шланге на 0,5 оборота, в противном случае заворачиваем и ищем начало «тупизма», дабы лишнего не кушала.

Если при сбросе газа машина клюет носом или реакции на педаль газа чересчур острые, а так же наблюдается неустойчивый х.х. при движении и остановке, нужно заворачивать «большой» винт редуктора на 0,25 оборота и меньше, компенсируя падение оборотов х.х. отворачиванием «малого» винта, добиться устойчивого х.х. У меня «малый» винт на всех редукторах отвернут на 0,5 оборота.

Спасибо попробую но у меня есть ещо вопрос. В каких пределах стоит диагностика системи. По утрам захожу в гараж и есть запах газа.

[ignis2007 0]

найти толкового карбюраторщика и настроить карб, потом на СТО где ставили ГБО. Сильно расчитывать на газ не стоит. зимой упор больше на бенз делать. и будет счастье.

[Александр2108..... 0]

найти толкового карбюраторщика и настроить карб, потом на СТО где ставили ГБО. Сильно расчитывать на газ не стоит. зимой упор больше на бенз делать. и будет счастье.

В етом и вся проблема. Машину купил месец назад. Теперь все проверяю и ставлю новое

[Мачок 5]

Поезди зиму на бензине, услышишь и увидишь как мотор себя ведет, а весной как потеплеет переходи на газ если ГБО-2,

а то зимой прогрев до 70-80 градусов, а потом переход на бензин, на краткие расстояния (5-10км) зимой езжу на бензине.

Перед началом эксплуатации меняй начинку газового редуктора (ремкомплект), фильтра, а то у меня всему в редукторе было кирдык (в мае 2011 отдал около 500 грн. за ремкомплект, фильтра, ремонт и настройку).

[nezvan 0]

ну прям так вот сразу начинку редуктора менять не стоит и выкидывать 500 грн

нужно для начала настроить и покататься на газу, если расход при динамике как на бензе или чуток хуже не вылезет за расход бенза +15-20%, то внутренности менять в редукторе пока рано

а так для начала нужно настроить ХХ на карбе, не обязательно ехать к мудрому карбюраторщику для этого, если видимых проблем по карбу нет, т.е. авто норм разгоняется, нет провалов при разном нажитии на педаль и т.д.

если какие-то проблемы есть, то без опыта лучше внутрь карба не лезть, а таки сгонять к мастеру

если с карбом все норм, то регулируем редуктор, кстати какой он у автора??? модель, вакуумный или электронный?

а то никто так и не поинтересовался...

по поводу езды зимой на газу

можно ездить без проблем, но заводиться и прогреваться лучше на бензе т.к. холодный двигатель весьма прожорливее по отношению к газу да как и к бензу впрочем, и в мороз на пропане завестись довольно сложно

Изменено 28 ноября, 2012 пользователем nezvan

[Александр2108..... 0]

ну прям так вот сразу начинку редуктора менять не стоит и выкидывать 500 грн

нужно для начала настроить и покататься на газу, если расход при динамике как на бензе или чуток хуже не вылезет за расход бенза +15-20%, то внутренности менять в редукторе пока рано

а так для начала нужно настроить ХХ на карбе, не обязательно ехать к мудрому карбюраторщику для этого, если видимых проблем по карбу нет, т.е. авто норм разгоняется, нет провалов при разном нажитии на педаль и т.д.

если какие-то проблемы есть, то без опыта лучше внутрь карба не лезть, а таки сгонять к мастеру

если с карбом все норм, то регулируем редуктор, кстати какой он у автора??? модель, вакуумный или электронный?

а то никто так и не поинтересовался...

по поводу езды зимой на газу

можно ездить без проблем, но заводиться и прогреваться лучше на бензе т.к. холодный двигатель весьма прожорливее по отношению к газу да как и к бензу впрочем, и в мороз на пропане завестись довольно сложно

Спасибо за совет. Сам не знаю елекр. Или вакумний. Сегодня бил у газовщика он сказал что к нему ехать только после карбюраторщика. Цена вопроса по газу плавает от 100 до 180 гр с диагностикой,настройкой,и заменой.

[Мачок 5]

для своей безопасности лучше поставить новый ремкомплект, ведь автор точно не знает сколько лет начинке в редукторе.