С чего начать тюнинг двигателя

[wolf1 0]

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора. В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.

Это важно!!!: Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода, сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую переход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю –именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.

P.S. Почему 4.13 !?

1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного 6-го ряда.

2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива

3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин

4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошем внедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.

Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор в оптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи. Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на синхронизаторы ( а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких элементов КПП ) и значительно увеличивается ресурс КПП. Достаточно вспомнить стандартный дефект КПП 2108-2112: проблемы со включением 2-й передачи, тк. передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации КПП с такими синхронизаторами шестерни КПП очень быстро выходят из строя, тк. зубья и шлицы выкрашиваются. КПП начинает гудеть-выть и впоследствии заклинивает. 18-й ряд хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9 , является стандартной для большинства КПП.

Подскажи еще,пожалуйста,где можно подешевле купить Koni sport

[Shurick 4]

Подскажи еще,пожалуйста,где можно подешевле купить Koni sport

на форуме поищи есть б.у

[Vazz 2]

КАК ПИСАЛИ РАНЬШЕ ЗАДАЙ себе вопрос чего конкретно ты хочешь, а то советчиков докуя ...

[Cheguevara 1]

Советчиков действительно докуя..

По моему кпп делается под мотор, а не наоборот.

Смысл лезть в коробас что бы потом переделывать под двиг?

А вообще поиск в помощ, тем было море

[Денис83 0]

Ребята а такой вопрос, у меня ваз 2108,1.3 двигатель,хочу расточить блок под 82 поршня,вопрос. кто знает хватит ли мне блока под расточку для поршней,или гильзовать надо

[taz resing 70]

Ребята а такой вопрос, у меня ваз 2108,1.3 двигатель,хочу расточить блок под 82 поршня,вопрос. кто знает хватит ли мне блока под расточку для поршней,или гильзовать надо

и блока не хватит....и гильз тоже...

79...мах79.4...работает проверено..

[Денис83 0]

жаль а хотелось бы 1.5 двигатель сделать

[taz resing 70]

жаль а хотелось бы 1.5 двигатель сделать

1 481куб получится..............почти 1.5))))

[feshuk_yuriy 209]

жаль а хотелось бы 1.5 двигатель сделать

Можешь сделать 1,5 в своем блоке с калиновским коленвалом и поршнями диам. 79мм, но это будет по дороже чем просто капремонт.

[koxaRS 0]

Доброго времени суток. Подскажите с личного опыта с чего лучше начать тюнинг двигателя и трансмиссии ВАЗ 21093, 1.5i

В любом случае определись чего хочеш..... драгстер или комфортный динамичный автомобиль для повседневной езды.

С личного опыта..... начал с простого чиптюнинга, потом установка валов разных, 16кл и т.д. по итогу понял, что для всего чего хочу нужен отдельный автомобиль... не на каждый день.

Кпп дорабатывается под мотор, который уже есть! Иначе можно сотворить совершенно ненужную конфигурацию.