Проблемы с направляющими на классике.

[Lupin 0]

Граждане, пожалуйста помогите!!! Вылезла систематическая неисправность двигателя. Постоянно разбивает направляющую клапана. Предсказать какую - невозможно. Применял как бронзовые, так и чугунные. Кручу до 8000, хотя стараюсь грань в 7000 не пересекать. Вот спеки по двигателю:

-Блок 21011.

-Коленвал 21213.

-Шатуны 21213 (под плавающий палец), облегчены до 650 гр.

-Поршня ТРТ (со смещённым на 7мм пальцем) 321 гр.

-Кольца ВАЗ (два хрома).

-Маховик облегченный на 1,2 кг.

-Шкив коленвала позднего образца (105 гр)

-Шестерёнчатый натяжитель цепи.

-Сочленение вала привода масляного насоса и грибка переточено под шестигранник.

-Два карбюратора Dellorto DHLA40H.

-Впускной коллектор 124мм.

-Паук 4-2-1 от RudEx.

-Воздушное охлаждение масла.

-Корзина, маховик, коленвал, звёздочка и шкив отбалансированы всборе.

-Впуск: 34мм.

-Выпуск: 30мм.

-Коллектора выставлены соосно с головкой.

-Фрезеровка: До меня была фрезерована примерно на 1,9мм и мне фрезернули её ещё на 0,2мм.

-Бронзовые направляющие АМК (от BMW).

-Полированные каналы.

-Убрана мёртвая зона впускного клапана.

-Клапана AMP Т-образные, отполированные до зеркала.

-Маслосъёмные колпачки Химрезерв.

-Рокеры и шарики нового образца (21214).

-Распредвал ОКБ Динамика 115.

-Разрезная шестерня.

[vrc 14]

Попробуй изначально сделать широкие фаски и притереть клапан так, чтоб касание было по всей поверхности фаски.

[karat 1]

Попробуй изначально сделать широкие фаски и притереть клапан так, чтоб касание было по всей поверхности фаски.

С широкими фасками категорически не согласен.

Направляющие может разбивать по двум причинам:

1. Если седло прирезано в ручную не идеально ( лучше прирезать на станке)

2. Не оптимальное положение рокера относительно оси качения, что создает боковую нагрузку.