Alfa Romeo 75

[redlain2003 0]

Все привет

Вот решил я поменят всою ласточку Аскону на такой девайс как Alfa Romeo 75.

Коротко о ней.

Двигатель 3,0 (писец)

КПП - 5СТ

Полный електро пакат. Эти макаронники в далёких 80-х уже ставили ел.сидения.

Ну по технической части машина в нормальном состоянии. Ну всегда есть нюансы.

[redlain2003 0]

вот ещё

[redlain2003 0]

вид на торпеду от задних пасажиров

Изменено 13 ноября, 2006 пользователем redlain2003

[zheka_e30 3]

Она с завода трехлитровая? А вообще даешь просмотр.

Заходи еще сюда. Тут старые Альфы любят.

[redlain2003 0]

Она с завода трехлитровая? А вообще даешь просмотр.

Заходи еще сюда. Тут старые Альфы любят.

на скока я знаю то да. Даже такая версия выходила с 3,0 под капотом.

А там уже зарегитсрирован но оч редко бываю больше здесь.

Изменено 13 ноября, 2006 пользователем redlain2003

[zheka_e30 3]

на скока я знаю то да. Даже такая версия выходила с 3,0 под капотом.

А там уже зарегитсрирован но оч редко бываю больше здесь.

Трехлитровка в оригинале - редкая весчь

[М.и.т.я.й 0]

Поздравляю! Добро пожаловать в наши ряды

[redlain2003 0]

Немного истории

Информация

Alfa Romeo 75, продававшаяся в США как Alfa Romeo Milano, это машина, выпускавшаяся итальянской фирмой Alfa Romeo между 1985 и 1992 годами.

75 была представлена в мае 1985 года как замена Alfa Romeo Giuletta и Alfetta (с которыми у неё множество общих компонентов), и была названа в честь 75-летия выпуска Альфой машин. Кузов был исполнен в форме ударного клина, суживающегося к фронтальной части с прямоугольными фарами и соответствующей сеткой радиатора. Особенностью 75 являлись некоторые нестандартные технические решения, особенно интересен тот факт, что она была практически идеально сбалансирована по соотношению "зад/перед". Это достигалось установкой 5-скоростной КПП сзади, соединённой с задним дифференциалом (т.н. Transaxle). Передняя часть подвески - комбинация торсионного вала и амортизатора, а сзади - подвеска де Дион с амортизаторами; такой выбор был обусловлен стараниями оптимизировать управляемость автомобиля. Коленчатый вал двигателя присоединён напрямик к коленчатому валу, который шёл по дну автомобиля от двигателя до КПП, и вращался со скоростью двигателя. Вращающиеся сегменты были соединены эластичными "бубликами" для предотвращения вибрации и повреждения двигателя и коробки. Диапазон двигателей при старте продаж включал 4-цилиндровые 1.6, 1.8 и 2.0-литровые бензиновые карбюраторные двигатели, 2.0 л турбодизель с интеркулером, и 2.5-литровый инжекторный V6. В 1987 году добавился 3.0-литровый V6. Однако в Северной Америке продавались только автомобили 2.5 и 3.0 V6 двигателями, с 1987 по 1989.

Для своего времени интерьер выделялся передовым диагностическим компьютером, который следил за состоянием систем и предупреждал водителей о потенциальных проблемах.

На Женевском автошоу 1986 года был показан прототип 75 SportWagon, заманчивый прототип более позднего 156 SportWagon. К сожалению, выпуск этой версии был отменён после приобретения Альфы Фиатом.

Двигатели

[править]

Старт, май 1985

1.6 карбюратор, 110 л. с. @ 5800 об/мин и 146 Нм @ 4000 об/мин

1.8 карбюратор, 120 л. с. @ 5300 об/мин и 170 Нм @ 4000 об/мин

2.0 карбюратор, 128 л. с. @ 5400 об/мин и 183 Нм @ 4000 об/мин

2.0 TD, 95 л. с. @ 4300 об/мин (только рынки с левосторонним движением)

2.5 Injected V6, 156 л. с. @ 5600 об/мин и 206 Нм @ 3200 об/мин

1986

January:

1.8 турбоинжектор, 155 л. с. @ 5,800об/мин и 226 Нм @ 2600 об/мин

1987

2.0 TS, 148 л. с. @ 5800 об/мин и 186 Нм @ 4000 об/мин (усовершенствование существующего 2.0 двигателя)

3.0 V6, 188 л. с. @ 5800 об/мин и 250 Нм @ 3000 об/мин('Milano', только на рынке США)

1988

1.6 с катализатором, 105 л. с. @ 6000 об/мин

1.8 инжектор, 122 л. с. @ 5500 об/мин и 157 Нм @ 4000 об/мин (замена существующему 1.8)

2.4 турбодизель, 112 л. с. @ 4200 об/мин и 235 Нм @ 2400 об/мин

3.0 V6 AMERICA с катализатором, 188 л. с. @ 5800 об/мин и 250 Нм @ 3000 об/мин (только на рынке Европы)

1990

1.6 инжектор, 107 л. с. @ 6000 об/мин и 137 Нм @ 4000 об/мин

1.8 турбо Quadrifoglio Verde, 165 л. с. @ 5800 об/мин

2.0 TS с катализатором, 148 л. с. @ 5800 об/мин (замена существующему 2.0)

3.0 V6 с катализатором, 192 л. с. @ 5800 об/мин и 250 Нм @ 3000 об/мин (замена существующему 3.0)

[AdrianoM 0]

Она в Киеве ездит или по месту приписки? Вообще таких авто - раз, два и обчелся. Тем более с оригинальными бамперами. Передний - знаю у кого взять

PS "Макаронники" - 83го года Альфетта синяя была в Киеве. В ней было усьо, кроме кожи. Альфа делает отличные машины. Не все готовы это оценить. Но кто ценит, прощает различные несущественные мелочи, которые так пугают большинство неосведомленных граждан

[М.и.т.я.й 0]

+1