хелп

[DreeMer ;-) 0]

У меня 1,5 поставил Солекс 53. Доволен как удав.

поставить классичческий карб на 9-ку ?!?!?! смысл !?!?!? товарищи наверное вообще ничё не понимают в работе карба 73-й поставил и забыл!

[sava.ua 0]

083 С (типа спорт), и с головой для всех целей. И расход норма, и прёт шо дурная.

Изменено 7 декабря, 2006 пользователем sava.ua

[Troll 0]

поставить классичческий карб на 9-ку ?!?!?! смысл !?!?!? товарищи наверное вообще ничё не понимают в работе карба 73-й поставил и забыл!

Он не говорил что ему нужет карб для гонок. А дляы города 53 отличный. И тянет что нужно.

[pobedyst@ 0]

поставить классичческий карб на 9-ку ?!?!?! смысл !?!?!? товарищи наверное вообще ничё не понимают в работе карба 73-й поставил и забыл!

в том-то всё и дело,что понимают.Повторятся не буду читай выше мои советы.Я думаю, что еслиб ты сам занимался этим и ставил сам различные карбы на одну машину, то людям не говорил бы что можно забыть обо всём. Кстати 73ий как раз и есть,как говорят в народе, классический для Тайги (1700см3) Изменено 10 декабря, 2006 пользователем pobedyst@

[Rider 0]

Я себе поставил ДААЗ 2105-1107010-20. Но сначала на координатном станке расточил большие диффузоры до 22/26, малые 4,5/4,5 отполировал, сделал канавки на них, убар все технологические неровности, ступеньки, подобрал жиклевы воздушные-топливные (162/150 112/150), сделал механический привод на вторую камеру. Знаете - впечатления только положительные!! На Солексе никогда не было такой динамики. Привозили МегаСолекс - ерунда оказалась полная по сравнению с моим карбом. Расход, конечно, немного повышен, но зато ж машина ЕДЕТ! Зато забыл, что такое засоры и геморр с ЭКХХ! Естественно карб стоит под нулевиком.

Изменено 20 декабря, 2006 пользователем Rider

[iva_n 0]

Если двигатель СТОК и хочется нормального расхода, то Солекс 53 самое оно, 73 расчитан на больший рабочий объем и могут возникнуть проблемы описанные выше

Кроме того на СТОКОВОМ двигателе не советую играться с жиклерами, стандартный комплект вполне обеспечивает нормальную динамику с нормальным расходом, а все игры с жиклерами с увеличением тяги однозначно увеличат и расход.

Единственно советую сразуже убрать заводские дефекты - спилить торчащие болты на заслонках и все технологические наплывы, также немного шлифонуть но не до зеркала, ну и обе трубки ускорителя в первую камеру.

На счет забиваемости Солекса, то решить эту проблему поможет топливный фильтр для инжекторов (у меня стоит Filtron за 30 грн, и после профилактической весеней чистки наездил уже 20 000 и чистить не собираюсь.

Также хочу заметить, что динамика зависит не только от настройки карбюратора, но и от настройки зажигания. Когда я брал машину, то хозяину передо мной настраивали довольно "известные" спецы установив там увеличенные топливные жиклеры, машина бегала хорошо но кушала дох.. + были провалы. Покатавшись немного я взял ремкомплект и поставил все жиклеры согластно мануалу, динамика стала немного хуже, но расход стал повеселее . После я перебрал трамплер заменив пружинки грузиков и настроив диограммы опережения зажигания согластно мануалу (тахометр+стробоскоп= ) после этого машинку неузнать , стала намного резвее чем с накрученным карбюратором, разгон с холостых до 6000 без каких либо провалов. (к стати большенство новых трамплеров настроены неправильно, а мастера за такую работу практически неберутся)

Посему если заниматся тюнингом, то надо дорабатывать объем-вдох-выдох а потом по это подбирать кабр, а на СТОКЕ умело настроеный двиг даст больший эфект, чем горбатый тюнинг с заменой жиклеров.

[pobedyst@ 0]

Если двигатель СТОК и хочется нормального расхода, то Солекс 53 самое оно, 73 расчитан на больший рабочий объем и могут возникнуть проблемы описанные выше

Кроме того на СТОКОВОМ двигателе не советую играться с жиклерами, стандартный комплект вполне обеспечивает нормальную динамику с нормальным расходом, а все игры с жиклерами с увеличением тяги однозначно увеличат и расход.

Единственно советую сразуже убрать заводские дефекты - спилить торчащие болты на заслонках и все технологические наплывы, также немного шлифонуть но не до зеркала, ну и обе трубки ускорителя в первую камеру.

На счет забиваемости Солекса, то решить эту проблему поможет топливный фильтр для инжекторов (у меня стоит Filtron за 30 грн, и после профилактической весеней чистки наездил уже 20 000 и чистить не собираюсь.

Также хочу заметить, что динамика зависит не только от настройки карбюратора, но и от настройки зажигания. Когда я брал машину, то хозяину передо мной настраивали довольно "известные" спецы установив там увеличенные топливные жиклеры, машина бегала хорошо но кушала дох.. + были провалы. Покатавшись немного я взял ремкомплект и поставил все жиклеры согластно мануалу, динамика стала немного хуже, но расход стал повеселее . После я перебрал трамплер заменив пружинки грузиков и настроив диограммы опережения зажигания согластно мануалу (тахометр+стробоскоп= ) после этого машинку неузнать , стала намного резвее чем с накрученным карбюратором, разгон с холостых до 6000 без каких либо провалов. (к стати большенство новых трамплеров настроены неправильно, а мастера за такую работу практически неберутся)

Посему если заниматся тюнингом, то надо дорабатывать объем-вдох-выдох а потом по это подбирать кабр, а на СТОКЕ умело настроеный двиг даст больший эфект, чем горбатый тюнинг с заменой жиклеров.

+1

[advertiser 26]

По поводу трубок ускорителя в первую камеру ИМХО перебор.

Ощущения чисто субъективные и проходят через неделю-две.

Без фанатизма

[iva_n 0]

По поводу трубок ускорителя в первую камеру ИМХО перебор.

Ощущения чисто субъективные и проходят через неделю-две.

Без фанатизма

Может это и фанатизм, но я непонимаю зачем в зактытую вторую камеру (при нажатии в пол газа) льется из ускорителя бензин. Мож кто разьяснит!