коренные и шатунные вкладыши из полиацетиллена

[biowizir 0]

Доброго времени суток ! Вопрос к спортсменам и не только! Может кто задумывался или экспериментировал в плане изготовления втулок, вкладышей и др трущихся деталей из полимеров типо капролона, полиацеталя для уменьшения коэфициента трения, долговечности колена. Имеются ли наработки по этому поводу)

[taz resing 70]

Доброго времени суток ! Вопрос к спортсменам и не только! Может кто задумывался или экспериментировал в плане изготовления втулок, вкладышей и др трущихся деталей из полимеров типо капролона, полиацеталя для уменьшения коэфициента трения, долговечности колена. Имеются ли наработки по этому поводу)

Не,,,-ты будиш первый,,,,

Вапрс-зачем???этот цирк??-в космос собрался ???улетать,,)))

Собирай правельно,,,,лей нормальное масло,,,и буде все тереться и крутится нормально

[Odejalo 24]

капролона?? он же развалиться сразу там...

[biowizir 0]

капролона?? он же развалиться сразу там...

копролон скорее всего да, а полиацеталь может и поживёт вроде как хим и физ свойства позволяют

Не,,,-ты будиш первый,,,,

Вапрс-зачем???этот цирк??-в космос собрался ???улетать,,)))

Собирай правельно,,,,лей нормальное масло,,,и буде все тереться и крутится нормально

всегда хочется чего то нового и большего)))

[derzkij09 59]

Нет первым не будешь

Продолжаем...

Все таки 70-80 года прошлого столетия можно назвать наиболее продуктивными для ДВС, именно в этот период было проведено огромное количество экспериментов как с конструкцией так и с материалами, которые применялись для изготовления.

Собственно про один такой материал речь и пойдет ниже, а вернее про пластик - ТОРЛОН. Это легкий и очень твердый пластик, способный выдерживать высокие температуры. Именно этими свойствами он и приглянулся Матти Хольцбергу, инженеру одиночке, который занимался изготовлением штучных заказов спорт запчастей из титана и других сплавов. Первое что было сделано из торлона это поршень для мотора Austin Mini, и тут же возникла проблема, при обработке пластика твердослпвные резцы для титана и закаленной стали быстро садились. Пластмассовый поршень отработал честно около 20 минут, после чего развалился, в следствии слишком высокой температуры в КС. Хольцберг тут же сделал второй, но снабдив его неким подобием коронки из алюминия в верхней части поршня. Вместе с шатуном изготовленным из торлона, мотор преобразился, максимальные обороты выросли до 7000, против 5000 на "железе", мощность увеличилась на треть. Последний вариант этого мотора был уже с композитными штангами толкателями, тарелками клапанов, и пружинами, отгонял на стенде 600 часов, что в два раза больше стандарта.

Следующий мотор который попал в руки Хольцберга, был мотор Форда 2,3 литра с модели Пинто. При весе 188кг, мотор выдавал 88 л/с на 5500 об/мин. В момент представления мотора специалистам форда, последние очень много крестились, и терли глаза, не веря в полученные данные, а они потрясают даже сейчас, 318 л/с при 9200 об/мин (мах об/мин 14000). Не меньше удивил и вес агрегата 69 кг. Железа в моторе осталось не много, клапана, гильзы, коленвал, распредвал, все остальное было сделано из торлона. Многочасовые прогоны на стенде не выявили разницы по ресурсу между стандартным мотором и пластиковым.

Ford был так воодушевлен результатами, что сразу же предложили Хольцбергу заняться двигателем V8 от Cosworth. Но как все хорошее в нашей жизни губят менеджеры, тут они тоже не стали исключением, через некоторое время форд прислал уведомление что сворачивает финансирование.

В 1983 году Amoco Chemicals, хим. компания которая владела маркой торлон, предложила Хольцбергу создать мотор, для участия в гонках серии IMSA. Выбор пал на Cosworth BDA обьемом 2,0 литра. При мощности 318 л/с, мотор весил всего 76 кг, что было в два раза меньше стального аналога. Надежность мотора была феноменальной, за два сезона, единственной поломкой стал лопнувший шатун.

Все что желтое - торлон.

К сожалению, торлон так и не смог закрепиться в массовой автопромышленности, хотя полностью доказал свое право на жизнь. Причем себестоимость изготовления пластиковых деталей, была практически такой же как у "железа".

И нужно отдать должное этому Хольцбергу, за время работы с торлоном он освоил высокоточное литье деталей, научился его армировать, получил кучу патентов на обработку пластика. Учитывая что торлон был первым не металлическим материалом, с которым он работал, вот что значит хороший инженер .