непонятки с трамблером

[dima_2005 0]

может быть такое?поменял карбюратор.начал выстовлять зажигание и накрутил на максимум в сторону "+".ехать начала резвее намного!убираю в сторону"-" начинает тупеть.и еще в первом и втором цилиндрах свечи в саже,а в 3 и 4 нормальные это как может быть?клапана на это влияют?чтото тарабанит в районе 1 и 2 цилиндра.Дайте хорошего мастера ,чтобы посмотрел мою машину полностью иначе спалю к чертовой матери.мастера не могут сказать толком что да как.

Изменено 17 января, 2007 пользователем dima_2005

[iva_n 0]

может быть такое?поменял карбюратор.начал выстовлять зажигание и накрутил на максимум в сторону "+".ехать начала резвее намного!убираю в сторону"-" начинает тупеть.и еще в первом и втором цилиндрах свечи в саже,а в 3 и 4 нормальные это как может быть?клапана на это влияют?чтото тарабанит в районе 1 и 2 цилиндра.Дайте хорошего мастера ,чтобы посмотрел мою машину полностью иначе спалю к чертовой матери.мастера не могут сказать толком что да как.

Зажигание выставлял по стробоскопу и на холостых (750-800 об/мин)?

Если при выставлении зажигания трамплер надо крутить больше одного деления от средней метки (1 деление 8° поворота коленвала), то наверняка сбиты метки ГРМ (если в сторону плюса, то ремень перекинут на зуб позже).

В нутри трамплера может сломатся центробежный регулятор или заклинить вакуумный регулятор, но при установке начального угла опережения зажигания такая поломка будет делать зажигание слишком раним и трамплер надо будет крутить в сторону "-".

В идеале при исправном трамплере и точно выставленных метках ГРМ на двигателе 21083 (1,5 л.), трамплер должен быть повернут на пол деления в сторону "+" (соответствует опережению на 4°).

Изменено 18 января, 2007 пользователем iva_n