F1 Гран При Бахрейна

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Трасса и статистика

The Gulf Air Bahrain Grand Prix

Дата Трасса Круг Кругов Дистанция

13-15.04.2007 Bahrain International Circuit 5412 м 57 308.238 км

Королевство Бахрейн - это группа из 36 островов, расположенная на юге Аравийского Залива между восточным побережьем Саудовской Аравии и полуостровом Катар. Самый крупный остров – Бахрейн простирается в длину на 48 и в ширину – на 15 км. Общая площадь 663 кв. км (тут данные расходятся). Столица, город Манама (109,2 тыс. жителей), расположенный на о. Бахрейн, является торговым центром страны и одной из трех зон свободной торговли в районе Персидского залива.

Расписание Гран При Бахрейна. Время московское

День Событие Время REN-TV

13.04, пятница Первая тренировка 11:00 -

13.04, пятница Вторая тренировка 15:00 -

14.04, суббота Третья тренировка 12:00 -

14.04, суббота Квалификация 15:00 14:55

15.04, воскресенье Гонка 15:30 15:15

Автодром требователен к динамике разгона и эффективности тормозов, здесь почти нет быстрых поворотов, но можно обгонять. Из-за неизбежного песка на трассе (хотя организаторы поливают окрестные холмы каким-то клеящим составом) команды ставят дополнительные фильтры, что и без того обостряет проблемы с охлаждением машин. Длинная стартовая прямая и относительно медленная средняя часть вынуждают инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью на прямой. Типичная стратегия - два пит-стопа, но возможен вариант и с единственной остановкой.

Достижения действующих пилотов на Гран При Бахрейна

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул подиум победа

все лидер старт финиш

Ф.Алонсо 3 23 171 80 1 1 1 2 2

Я.Трулли 3 13 170 2 3 2 - 1 -

К.Райкконен 3 12 121 - 9 3 - 2 -

Д.Баттон 3 11 160 2 3 3 - 1 -

Р.Баррикелло 3 8 169 6 2 2 - 1 -

Р.Шумахер 3 7 170 - 4 4 - - -

М.Уэббер 3 7 170 - 5 6 - - -

Т.Сато 3 4 137 - 5 5 - - -

Ф.Масса 3 2 169 - 2 7 - - -

Д.Култхард 3 1 163 - 10 8 - - -

Н.Хайдфельд 3 - 137 - 4 12 - - -

Д.Физикелла 3 - 81 - 9 11 - - -

К.Алберс 2 - 53 - 18 13 - - -

Н.Росберг 1 2 57 - 12 7 - - -

В.Лиуцци 1 - 57 - 15 11 - - -

С.Спид 1 - 56 - 16 13 - - -

А.Вурц - - - - - - - - -

Э.Дэвидсон - - - - - - - - -

Х.Ковалайнен - - - - - - - - -

Р.Кубица - - - - - - - - -

А.Сутил - - - - - - - - -

Л.Хэмилтон - - - - - - - - -

Хейкки Ковалайнен: "Я выступал в Бахрейне за рулем GP2, именно здесь проиграл титул, но все же с удовольствием вспоминаю этот автодром, требовательный к машинам и гонщикам. Гонка в Сахире — это всегда интересно, на февральских тестах мы нашли необходимые настройки, осталось уточнить их в соответствии с реалиями уик-энда.

Трасса требует традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в поворотах, особое внимание необходимо уделить эффективному охлаждению тормозов — в Сахире достаточно жестких торможений, в которых важна стабильность и предсказуемость машины. В пятницу мы еще раз изучим поведение двух составов резины Bridgestone, чтобы с максимальным эффектом использовать их в квалификации и гонке. Нас ждет интересный уик-энд".

Сэм Майкл, Williams: "Два года назад, когда Гран При Бахрейна проводился в середине апреля, температура на этой знойной и сухой трассе достигала 43 градусов. Погодные условия играют не последнюю роль в течение гоночного уик-энда, особенно с учетом постоянных перемен направления и силы ветра. Все эти изменения надо будет учитывать при работе над настройками.

В целом трасса хорошая, есть две-три возможности для обгона, это повышает зрелищность гонки. Совокупность трех длинных прямых, скорость на которых достигает 320 км/ч, с медленными поворотами предъявляет высокие требования к аэродинамической эффективности. Да и тормоза здесь изнашиваются гораздо сильнее, чем на любой другой трассе. Стратегия пит-стопов обещает быть интересной, в прошлом году использовались самые разнообразные варианты..."

Гран При Бахрейна : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

12.03.06 Сахир М.Шумахер Ferrari Ф.Алонсо Renault

03.04.05 Сахир Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault

04.04.04 Сахир М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Комментарии перед Гран При

Bridgestone

Кес ван дер Гринт: "На трассе в Бахрейне главное - это хорошее сцепление. В шести поворотах очень важно набрать скорость перед следующими за ними длинными прямыми. Прямые заканчиваются сильным торможением, и самое главное - это добиться максимального сцепления с покрытием. Если сцепление будет ниже оптимального, это приведет к перегреву и износу шин. Мы много работали здесь на тестах, которые позволили нам, как единственному поставщику шин, подтвердить правильность прогнозов, сделанных на основе теоретических выкладок. Командам же это дает возможность настроить машину на максимально высокую скорость, ведь большинство команд в этом году уже провели в Бахрейне шесть тестовых дней. Что касается новой маркировки - я очень рад, что она отлично зарекомендовала себя в гонке. Она была заметна и зрителям на трибунах, и телеаудитории, особенно при передаче картинки с бортовой камеры."

McLaren

Фернандо Алонсо: "Завоевав в воскресенье свою первую победу за Vodafone McLaren Mercedes, я с нетерпением жду гонку гонки в Бахрейне. Команда в приподнятом настроении, мы рвемся в бой - завоевывать очки и победы, понимая, что нужно упорно работать над повышением скорости.

В Бахрейне, как и в Сепанге, много места, что всегда приводит к интересной гонке. Трасса очень широкая, это дает пространство для маневра, но так как она расположена в пустыне, покрытие может быть очень скользким из-за песка. В прошлом году я победил в Бахрейне и хотел бы повторить этот успех в ближайшее воскресенье.

Предсезонные тесты здесь были удачными, мы много узнали о MP4-22 и шинах Bridgestone Potenza. С тех пор мы усовершенствовали машину, так что будет интересно посмотреть, как она поведет себя на трассе."

Льюис Хэмилтон: "В начале своего дебютного сезона в Формуле 1 я уже дважды поднимался на подиум - даже не рассчитывал на такой результат. Вместе с командой я буду продолжать упорно работать над закреплением этого успеха, однако я понимаю, что такое начало сезона в столь сложном виде спорта - это несомненная удача.

Бахрейн, как и Малайзия - очень требовательная трасса, меня ждет новый вызов, и я готов его принять! Первый гоночный опыт я получил именно в Бахрейне, на тестах MP4-22 в феврале и выступлениях здесь на машине Ф3 в 2004 году. Мне очень нравится эта трасса, здесь есть замечательные связки вроде 5-го и 6-го поворотов - они очень быстрые, и проходить их надо очень аккуратно."

Мартин Уитмарш: "В первых двух гонках команда Vodafone McLaren Mercedes добилась серьезных результатов. Лидировать в обоих зачетах - это фантастика, однако мы пока не можем считать себя абсолютно удовлетворенными. Впереди еще 15 гонок, работы полно - соперники тоже не будут сидеть без дела, так что сезон нам предстоит непростой.

В перерыве перед первой европейской гонкой в Испании команда будет работать над усовершенствованием MP4-22, используя полученную в гонках информацию. В конце апреля нас ждут три дня очень важных тестов на трассе в Каталунье, что позволит нам внести значительные изменения в MP4-22 перед началом европейского сезона."

Норберт Хауг: "Первое и второе место Фернандо и Льюиса в Малайзии - прекрасная награда всей команде за упорную работу. В первых двух гонках сезона мы еще не опускались ниже третьего места на финише - отличный задел в обоих зачетах, но должно пройти еще несколько гонок, прежде чем мы будем воспринимать наши успехи как должное.

Из-за жары гонка в Бахрейне обещает быть такой же сложной, как в Малайзии. Больше двух третей трассы, появившейся в календаре чемпионата в 2004 году, проходится на полном газу. Три длинные прямые этой трассы соединены медленными поворотами, и из-за высокого уровня сцепления, и тормоза, и шины подвергаются серьезному износу. Во время наших февральских тестов мы проехали здесь более 4800 км и теперь постараемся повторить результат первых двух гонок."

Renault

Джанкарло Физикелла: "Эта трасса хорошо известна Renault, мы выиграли здесь последние две гонки, а зимой провели двухнедельные тесты. Надеюсь, удастся добиться большего, чем в Малайзии.

Бахрейн - один из сложнейших этапов в календаре, в первую очередь из-за жары и песка. Нам придется настраивать машину с учетом того, что условия на трассе будут улучшаться, но информация, собранная во время зимних тестов, безусловно, очень пригодится. В любом случае мы сделаем все возможное, до лидеров нам еще далеко, но мы к этому стремимся."

Хейкки Ковалайнен: "В 2005 году здесь проходила финальная гонка GP2. Хоть тогда я и упустил титул чемпиона, у меня сохранились прекрасные воспоминания об этой трассе. Она очень требовательна и к гонщикам, и к машинам - а значит, гонки здесь всегда интересные. В феврале мы работали в Бахрейне на тестах, ясно представляем поведение машины на трассе. Здесь множество длинных прямых и несколько быстрых поворотов, вследствие чего придется искать компромисс между хорошей скоростью на прямых и достаточным уровнем сцепления в поворотах. Особое внимание придется уделить охлаждению тормозов, так как здесь есть несколько зон сильного торможения. Нам нужно хорошее охлаждение и хорошая стабильность на торможении. Шинам также придется нелегко, но, как всегда, у нас будет возможность оценить их поведение и настроить машину во время пятничных тренировок."

Пэт Симондс: "Мы работаем изо всех сил, ставим задачи и ищем решение, правда с первым пока проще, чем со вторым. Чтобы найти корень наших проблем, надо приложить немало усилий. В то же время мы должны продолжать работать над усовершенствованием машины и повышением ее конкурентоспособности. Если мы слепо бросим все силы на решение проблем, к тому моменту, как мы с ними разберемся, мы снова окажемся среди безнадежно отстающих.

Наши люди работают над ситуацией - а это те же люди, которые выиграли два чемпионских титула за последние два года. У нас те же инструменты, та же методология и та же уверенность в своих силах. Нам нужно время и усердие, и я верю в то, что мы еще вернемся. В Бахрейне нам снова придется выжимать максимум возможного из того, что есть в нашем распоряжении. На базе постоянно идет работа по усовершенствованию машины, и новые элементы все время поступают на трассу. Наша задача - выступить хорошо, уверенно и сделать все, что в наших силах.

В Малайзии нам это удалось: оба гонщика были быстры, стабильны и атаковали. Пит-стопы мы проводили быстрее всех в пелетоне. Это говорит о профессионализме команды. Уверен, что в Бахрейне мы сможем добиться успеха."

Honda

Рубенс Баррикелло: "У нас совсем нет времени для подготовки машины к гонке, поэтому придется извлечь максимум из того, что есть. Несмотря на все проблемы, у нас все еще есть шансы на успех, особенно с учетом нашей скорости в квалификации. Если мы поработаем, обе машины вполне смогут финишировать в первой десятке максимально близко к очковой зоне. В то же время на нашем заводе трудятся над еще более глобальными усовершенствованиями."

Дженсон Баттон: "Гонка в Бахрейне - это всегда отличный опыт, и мне она очень нравится. Здесь есть несколько замечательных быстрых участков - две шиканы, за которыми идут 4-й и 5-й повороты, а затем еще быстрые левый и правый повороты - 9-й и 10-й. Есть и возможности для обгона, особенно в первом повороте после длинной прямой - обычно все там тормозят очень рано. Уверенность на торможении - вот ключ к быстрому кругу в Бахрейне. Нужно верить в способности машины и точно знать, что вы можете вовремя остановиться.

Самое сложное - это 14-й поворот. Скорость перед ним достаточно высока, а при входе в поворот нужно затормозить, поэтому надо глядеть в оба и не заблокировать внутреннее левое колесо. Проблемы могут возникнуть и из-за песка, из-за него сцепление может меняться от круга к кругу. Вообще Бахрейн как страна мне очень нравится - здесь спокойно, прохладно, великолепный климат позволяет отвлечься ото всего. Сейчас я строю здесь дом, и в следующем году он будет готов - аккурат к гонке."

Сухеи Накамото: "В Малайзии и Рубенс, и Дженсон заняли неплохие места на старте и имели все шансы закончить гонку на высокой ноте. Хотя в данный момент наша машина не может соперничать с конкурентами, нам удалось извлечь из нее максимум. Нам не удалось провести тесты в Бахрейне, так что нас ждет еще одна тяжелая гонка. Но на заводе вовсю кипит работа над нововведениями, которые должны позволить нам улучшить свое положение на европейских этапах."

BMW Sauber

Ник Хайдфельд: "И расположение трассы, и удобства в Бахрейне - в порядке. В сущности, она лежит посреди пустыни, и это придает ей особый шарм. Если дует ветер, трассу засыпает песком, из-за чего уменьшается уровень сцепления, и могут возникнуть проблемы с механикой. В этом году практически у каждой команды имеются в распоряжении точные данные о Бахрейне, так как в феврале мы дважды проводили здесь тесты. А местные жители выглядят очень экзотично - они носят длинные халаты, а женщины закрывают лица чадрой. Мне нравится все необычное."

Роберт Кубица: "В 2006-м году в Бахрейне я впервые вышел на трассу как гонщик по пятницам, и испытывал очень сильные эмоции. Сцепления с покрытием не хватало, особенно из-за песчаных вихрей, прилетавших из пустыни, но, в общем, проходить эту трассу с V8 проще, чем с V10. Однако в 2007 году могут возникнуть некоторые трудности из-за новых шин и низкого уровня сцепления. В целом же трасса в Бахрейне классная, и проведенные мной здесь два дня тестов были очень продуктивными."

Марио Тайссен: "После уверенного старта в Австралии и жаркой гонки в Малайзии, в Бахрейне наше первое заокеанское турне, наконец, завершится. И в Европу мы хотим вернуться с хорошим результатом. BMW в течение многих лет сотрудничала с Бахрейном. Мы построили там Выставочный центр BMW, который включает Тренировочный центр для гонщиков BMW и Школу гонщиков Формулы BMW. Для BMW, как одного из ведущих производителей, данный регион представляет большой интерес. В Бахрейне оба наших гонщика, и Нико, и Роберт, примут участие во всех трех тренировочных сессиях. На этой неделе Себастьян Феттель дебютирует в мировой серии Renault в Монце, а Тимо Глок, наш второй тест-пилот, в эти выходные выйдет на старт гонки GP2 в Бахрейне."

Вилли Рампф: "Так как большинство команд принимало участие в предсезонных тестах в Бахрейне, у нас имеется отличный опыт работы с настройками машин. Износ шин из-за песка на трассе может быть очень высоким. Что касается аэродинамики, нам придется искать компромисс - в медленных поворотах прижимная сила должна быть идеальной, и в то же время на длинных и широких прямых гонщику необходимо развить максимальную скорость для обгона. Думаю, мы сможем закрепить за собой статус третьей сильнейшей команды в Формуле 1".

Toyota

Ральф Шумахер: "Трасса в Сахире появилась совсем недавно и обладает всеми современными удобствами. Мы знаем, что в Бахрейне нас ждет жара, но это не единственная жаркая гонка в сезоне, а влажность здесь ниже, чем в Малайзии. Но даже если мы столкнемся с экстремальными условиями, нам поможет имеющийся опыт. Предсезонные двухнедельные тесты проходили не очень гладко, но к их окончанию нам удалось добиться некоторого прогресса. Сезон мы начали очень уверенно, хотя нам все еще далеко до лидеров. Прежде чем составить более ясную картину происходящего мы должны проехать несколько гонок. В Малайзии явно был не мой день, но в Бахрейне мы надеемся выступить лучше."

Ярно Трулли: "Мы неплохо подготовились к 2007 году, хорошо выступили в Мельбурне и Малайзии, но в прошлом в Бахрейне нам приходилось нелегко. В 2005 году я поднялся здесь на подиум, но в прошлом году мы столкнулись с проблемами - это была первая гонка сезона, и мы еще не понимали, как полностью реализовать потенциал нашей машины на новой резине. В этом году предсезонные тесты в Бахрейне также дались нам нелегко. Однако у нас нет причин заранее смириться с поражением. Это отличная трасса с первоклассными удобствами, и с точки зрения гонщика она не очень сложна. Здесь приходится нелегко тормозам, а ветер всегда наносит на трассу пыль и песок. Во всем же остальном покрытие ровное, чистое, всего лишь с несколькими кочками. Мы уверенно начали сезон и надеемся на хороший результат."

Паскаль Васселон: "В Малайзии мы добились определенного прогресса, теперь этот успех необходимо закрепить. В 2006 году Бахрейн был первой и худшей гонкой сезона. В межсезонье мы не проводили тестов в жарких условиях и не знали, как будет прогреваться резина. Кроме того, температура трассы была ниже обычных 35 градусов по Цельсию. В этом году гонка стартует позже, чем в прошлом, так что должно быть теплее. В этом году на предсезонных тестах в Бахрейне мы столкнулись с трудностями, которые породили массу разговоров о том, в какой форме мы находимся. Нашей главной проблемой была надежность. Нам удалось справиться с этими сложностями, но они ограничили нашу скорость. На следующих тестах в Бахрейне наша надежность была выше - и скорость тоже. В Малайзии мы усовершенствовали подвеску, новое днище и кожух мотора. В Бахрейне нам предстоит выступать с той же машиной, что и в Малайзии, а к следующей гонке в Барселоне мы подготовим серьезные аэродинамические улучшения. Надеюсь, в Европе мы будем выглядеть сильнее."

Williams

Нико Росберг: "Я с нетерпением жду поездки в Бахрейн. Мне очень нравится эта трасса еще со времен выступления в GP2, да и в прошлом году мы здесь отлично выступили. Сейчас нам удается развивать высокую скорость, особенно в гонке - надеюсь, мы продолжим в том же духе. Однако с учетом особенностей трассы в Бахрейне, нам предстоит серьезно поработать над настройками машины в пятницу. Я рассчитываю на удачный уик-энд. Мы должны восполнить упущенное в Малайзии. В промежутке между двумя гонками мне удастся провести несколько дней с моими родителями, прилетевшими в Бахрейн в прошлый четверг - немного расслабиться перед уик-эндом будет полезно."

Алекс Вурц: "Жду не дождусь гонки в Бахрейне. Мне нравится эта трасса, в прошлом году мы показывали хорошее время на круге, так что, думаю, наши машины подходят к здешним условиям. Правда, зимой мы не проводили здесь тестов, так что в пятницу нам придется как следует поработать, но это не проблема. К гонке мы подготовили новые аэродинамические элементы, над которыми я работал во время тестов в Малайзии пару недель назад. Никаких сложностей с ними не возникало, и я уверен в том, что наши машины попадут в лучшую десятку - это и есть наша задача на уик-энд."

Сэм Майкл: "Два года назад, когда Гран При Бахрейна проводился в середине апреля, температура на этой знойной и сухой трассе достигала 43 градусов. Погодные условия играют не последнюю роль в течение гоночного уик-энда, особенно с учетом постоянных перемен направления и силы ветра. Все эти изменения надо будет учитывать при работе над настройками. В целом трасса хорошая, есть две-три возможности для обгона, это повышает зрелищность гонки.

Совокупность трех длинных прямых, скорость на которых достигает 320 км/ч, с медленными поворотами предъявляет высокие требования к аэродинамической эффективности. Да и тормоза здесь изнашиваются гораздо сильнее, чем на любой другой трассе.

В Малайзии мы заняли многообещающее место в третьем ряду стартового поля, но, к сожалению, гонка не оправдала наших надежд. Так что в Бахрейне нашей целью будет заработать как можно больше очков. Мы узнали больше о шинах, и это поможет FW29 выступить лучше. Стратегия пит-стопов обещает быть интересной, так как в прошлом году применялись самые разнообразные варианты. Год назад лучший круг в гонке принадлежал Williams - его установил дебютант Нико."

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Пресс-конференция в пятницу

Ник Фрай (Honda), Джон Хьюитт (Toyota), Дженсон Баттон (Honda), Ральф Шумахер (Toyota)

Вопрос: Я бы попросил глав команд подвести итог сегодняшнего дня, так как он был весьма напряженным - по крайней мере, для одного из вас.

Джон Хьюитт: По-моему, самая обычная пятница. У нас была запланирована определенная программа. Утром на необкатанной трассе машина вела себя отлично. Мы выполнили свою программу и вполне довольны.

Вопрос: Ник, создавалось впечатление некоторой суеты.

Ник Фрай: Да уж, суеты хватало! В нашем распоряжении была та же машина, что и неделю назад, так что грандиозных планов мы не строили. День прошел в полном соответствии с нашими ожиданиями, за исключением, пожалуй, только отказа мотора на машине Дженсона. Это было лишним - мы и так приехали сюда не в лучшей форме.

Вопрос: Мы видели, как ваши ребята трудятся над машиной, это было запасное шасси?

Ник Фрай: Проблема Дженсона не требовала каких-то сверхусилий, обычная ситуация.

Вопрос: Дженсон, с машиной определенно какие-то трудности - объясните, что с ней происходит?

Дженсон Баттон: Все очень просто - нам не хватает скорости и сцепления. На прямой мы можем быть очень быстрыми, но в поворотах начинаются проблемы - один и тот же поворот в гонке не получается пройти одинаково. Очень трудно обрести стабильность. Это разочаровывает всю команду, не только меня, но пока никуда не деться. Мы можем только работать с максимальной самоотдачей, пока не добьемся какого-то прогресса.

Вопрос: На каких-то трассах вы чувствуете себя лучше, чем на других? И что дается вам проще - квалификации или гонки?

Дженсон Баттон: В квалификации проще - там надо блеснуть всего один раз, а ехать целую гоночную дистанцию намного тяжелее. В Малайзии мы провели неплохую гонку - если учитывать наши стартовые позиции, и Рубенс тоже неплохо поработал, но я не считаю, что это выступление в полной мере отражает наши возможности. Думаю, что, вероятно, у других гонка не задалась, а мы выжали максимум из того, что имели.

Вопрос: Рубенс жаловался на нехватку стабильности на торможении. То же самое было и в прошлом году, но, насколько я понимаю, это две разные проблемы?

Дженсон Баттон: Да, проблема несколько иного рода. Конечно, у нас есть трудности со стабильностью на торможении, но это не единственная неприятность. Очень трудно определить, что не так с машиной. На торможении возникают проблемы с устойчивостью задней части, на апексе появляются совершенно другие трудности из-за нехватки сцепления.

Но такое бывает. Кажется, что ничего не работает. Кажется, что трэкшн-контроль и все прочие элементы никуда не годятся. Машина у нас на данный момент не очень, но, я думаю, как только мы решим проблемы со сцеплением и прижимной силой, все остальные неприятности исчезнут сами собой.

Вопрос: Ник, что вы планируете предпринять для устранения этих проблем?

Ник Фрай: К сожалению, как сказал Дженсон, дело не в какой-то одной неприятности. Машине отчаянно не хватает сцепления. Это определенно просчет в аэродинамике, хотя мы хотим произвести кое-какие улучшения и в механической части. К Барселоне мы подготовим некоторые изменения, в основном касающиеся аэродинамики.

Еще больше нововведений мы планируем внедрить в Канаде - сейчас мы как раз тестируем их в аэродинамической трубе. А затем кое-что новое появится и к Маньи-Куру. Для решения нашей проблемы мы не ограничимся только одним изменением - у нас их будет целая серия.

Вопрос: Так слухи о новой машине чрезмерно преувеличены?

Ник Фрай: Все зависит от того, что вы понимаете под новой машиной. Некоторые узлы вообще не доставляют никаких проблем. С коробкой передач все в порядке, с мотором тоже - ну, за исключением сегодняшнего дня, и главная проблема - это шасси и аэродинамика. Как мы уже говорили, с задней подвеской все в полном порядке. Мы планируем изменения в разумных пределах. Я бы не назвал это новой машиной, но это будет нечто более надежное.

Вопрос: Правда ли, что вы пригласили на работу Росса Брауна?

Ник Фрай: Нет, неправда. В Малайзии я говорил о своей уверенности в том, что Россом наверняка многие интересуются. На мой взгляд, он исключительно талантлив и мог бы стать весьма ценным членом любой команды в Формуле 1. Еще я сказал, что Ferrari, по моему, скорее всего имеет какую-то договоренность с Россом.

Нельзя просто так расстаться с талантливым человеком - неважно, было ли соглашение устным или письменным, и мне сказали, что Жан Тодт или Ferrari подтвердили наличие подобной договоренности.

Лично я считаю, что Росс находится в хорошо оплачиваемом годичном отпуске. Уверен, что многие им интересуются, но посмотрим, что произойдет по ходу сезона. Может, он вернется в Ferrari, а может, займется рыбалкой - я не знаю. Главы команд постоянно общаются с большим количество людей, и мы не исключение. В нашем положении, мы беседовали со многими техническими специалистами.

Вопрос: Ральф, что вы думаете о выступлении Toyota в двух последних гонках?

Ральф Шумахер: Думаю, мы стартовали очень уверенно. В обеих гонках мы финишировали в очках. В Малайзии мне пришлось не так-то легко, но больше у нас не было причин для жалоб. У нас впереди еще много работы, но в целом мы неплохо справляемся.

Вопрос: Перед началом сезона у вас вроде были какие-то проблемы - с коробкой передач, стабильностью и с поведением задней части машины в целом. Вам удалось их разрешить?

Ральф Шумахер: У нас были кое-какие мелкие неприятности с надежностью - думаю, на данной стадии сезона все команды этим страдают. Во всем остальном с машиной все в порядке, в промежутке между тестами мы предприняли некоторые шаги, улучшившие наши выступления - ничего особенного, обычная зимняя работа.

Вопрос: С точки зрения стабильности команды вы, Ярно и большая часть пелетона не сдаете свои позиции. Является ли это преимуществом?

Ральф Шумахер: Стабильность - это всегда хорошо. В начале прошлого года у нас были кое-какие изменения, и сейчас им самое время окупиться. На это потребуется время, но я уверен, что вскоре наш прогресс будет очевиден.

Вопрос: Джон, и в квалификации, и в гонке вы показывали неплохие результаты. Вы ожидали меньшего?

Джон Хьюитт: К концу прошлого года мы боролись за звание третьей по скорости команды. Нам не хватало надежности, и мы приложили все усилия, чтобы в этом году занять более конкурентоспособное положение. Однако мы еще не добились желаемого результата.

Думаю, мы все же добились большего, чем считают некоторые на основании результатов зимних тестов. Нас списали со счетов. Я же думаю, что мы не сдаем позиций и изо всех сил работаем над улучшениями.

Наше отставание невелико. Думаю, в Сепанге мы проявили себя лучше и еще ближе подобрались к соперникам, но все же рассчитываем на большее. Нам еще предстоит поработать.

Вопрос: Насколько велик отрыв до ближайшего конкурента?

Джон Хьюитт: Что-то около полсекунды.

Вопрос: Что касается Williams - насколько интенсивно вы обмениваетесь информацией?

Джон Хьюитт: В том, что касается областей нашего сотрудничества, наше общение довольно тесное. В общем и целом мы, конечно, являемся соперниками, но в том, что касается двигателей, мы союзники. Мы вместе работаем над бесступенчатой коробкой передач, так что общаться приходится часто... но во всем остальном они наши соперники.

Они очень, очень близки к нам. И нам это только на руку - это заставляет нас двигаться вперед.

Вопросы из зала

Вопрос (Саймон Эррон - Motorsport News): Вопрос Дженсону и Нику. Дженсон, когда ваш мотор загорелся, вы покинули машину, не поставив ее на ручной тормоз, и она покатилась назад. У маршалов ушло четыре с половиной минуты на то, чтобы до нее добраться. Что вы с Ником думаете по поводу этой небрежности? Ник, мы видели вас крупным планом на пит-уолл - вы выглядели очень огорченным.

Ник Фрай: Да, неважное выступление нашей машины не радует, и нам не нужны подобные проблемы. Я согласен с тем, что выглядел слегка обеспокоенным тем, что машина продолжала двигаться сама по себе, и, конечно, испытал облегчение, когда, проехав шесть дюймов, она остановилась.

Может, маршалам надо двигаться и побыстрее, но они и не медлили. Если бы машина представляла неизбежную угрозу на трассе, оставалось бы только надеяться, что они могут еще быстрее.

Дженсон Баттон: Когда я выбрался из машины, рядом с ней уже кто-то находился, но они не приближались, так как остальные машины не замедлились. Они проносились мимо на полной скорости, хотя и проскальзывали немного, ведь на трассе было полно масла. Но маршалы вели себя очень осторожно - случись что, думаю, они бы не пожелали подойти поближе.

Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Машина с изображением Земли. Ник, что думает о ней общественность с тех пор, как вы представили вашу машину в Австралии?

Ник Фрай: Реакция была в основном положительной. Была и пара вполне ожидаемых исключений. На презентации мы говорили, что проделанные нами исследования показали, что около 6% людей отнесутся к этому цинично - так и выходит.

Для нас главное - это то, что многие люди, не интересовавшиеся ранее Формулой 1, приходят к нам и проявляют свой интерес. У тех, кто не интересовался машинами, гонками и наклейками на машинах, проснулось воображение. И мы провели несколько интересных мероприятий на эту тему - одно из них даже в австралийской школе.

Эта идея использовалась в рекламе для продвижения различных товаров, и в этом году это направление будет продолжать развиваться. Дело пошло быстрее, чем мы ожидали. Мы не рассчитывали на немедленный успех - у других подобных кампаний уходило года два на то, чтобы закрепиться. Поэтому интерес, возникший еще до нашего приезда в Мельбурн, превысил наши ожидания, и оказался привлекательным с коммерческой точки зрения. Думаю, в течение нескольких следующих недель нам придется сделать несколько объявлений. Мы ведем переговоры со многими людьми, которые в обычной ситуации и не заинтересовались бы Формулой 1.

Вопрос (Алан Болдуин - Reuters): Ральф, Дженсон упоминал о проблемах безопасности. Вы являетесь представителем GPDA; были ли сделаны гонщиками какие-то заключения относительно инцидента в Австралии между Алексом Вурцем и Дэвидом Култхардом? Поступили ли какие-либо предложения относительно мер, которые планируются или можно было бы предпринять для повышения безопасности кокпита?

Ральф Шумахер: На нашем последнем собрании мы как раз говорили об этом. Этот инцидент попал в поле зрения FIA - они также ищут возможные решения. Мы даже могли и не обсуждать все это - они намерены сами найти решение для сложившейся ситуации.

Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Ник, вы упомянули о переговорах с техническими специалистами - отчасти из-за того, что это ваша работа, отчасти из-за вашего положения. Последуют ли какие-то изменения или дополнения в вашем техническом отделе?

Ник Фрай: Мы всегда ищем пути укрепления команды, но подобные вещи не решаются за один день. У людей, с которыми ведутся даже самые серьезные переговоры, есть действующие контракты, так что дело в большинстве случаев движется медленно. Но нам, несомненно, требуется кое-где усилить команду.

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Суббота : Свободные заезды

Облачно. Сухо. Температура воздуха +30С, трассы +36С

Льюис Хэмилтон опередил Кими Райкконена лишь на 0.006с в последней тренировочной сессии перед Гран При Бахрейна.

Лидеры менялись часто, но к концу сессии ситуация обозначилась - третье и четвертое место у BMW, а пятое - у Энтони Дэвидсона на Super Aguri.

Фелипе Масса не смог достойно ответить времени напарника из-за желтых флагов, появившихся на трассе благодаря Скотту Спиду - он остановился в 10-м повороте. Масса сделал еще одну попытку, но ошибся в последнем повороте.

Витантонио Лиуцци позабавил окружающих, выехав из гаража с грелкой на колесе.

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1'32"543 - 12

2. К.Райкконен Ferrari 1'32"549 0.006 16

3. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'32"652 0.109 15

4. Р.Кубица BMW Sauber 1'32"755 0.212 15

5. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'32"900 0.357 20

6. Ф.Масса Ferrari 1'32"950 0.407 12

7. Ф.Алонсо McLaren 1'33"235 0.692 11

8. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'33"399 0.856 14

9. Д.Физикелла Renault 1'33"602 1.059 17

10. Х.Ковалайнен Renault 1'33"605 1.062 21

11. Н.Росберг Williams-Toyota 1'33"614 1.071 14

12. А.Вурц Williams-Toyota 1'33"658 1.115 17

13. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 1'33"700 1.157 18

14. Я.Трулли Toyota 1'33"724 1.181 22

15. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'33"826 1.283 14

16. Д.Баттон Honda 1'34"023 1.480 20

17. Т.Сато Super Aguri 1'34"082 1.539 21

18. Р.Баррикелло Honda 1'34"397 1.854 17

19. С.Спид Toro Rosso-Ferrari 1'34"791 2.248 12

20. Р.Шумахер Toyota 1'35"144 2.601 11

21. К.Алберс Spyker-Ferrari 1'35"395 2.852 22

22. А.Сутил Spyker-Ferrari 1'35"436 2.893 18

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Квалификация

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +34С, трассы +44С

Поул в Бахрейне достался Фелипе Массе, бразилец лидировал по ходу сессии, а на последней минуте смог прибавить, не дав Льюису Хэмилтону прорваться вперед. Былого преимущества Ferrari, по крайней мере на быстром круге, уже нет - на двух первых рядах стартового поля по одной красной и серебристой машине, сразу за ними пара пилотов BMW Sauber. Старт обещает быть интересным!

Замкнули десятку лучших представители четырех команд - Физикелла стал единственным представителем Renault, выиграв внутрикомандное сражение у Хейкки Ковалайнена, Уэббер опередил Култхарда, который не смог пробиться во вторую сессию из-за проблем с коробкой передач, Трулли - Ральфа Шумахера, а молодой Росберг - опытного Вурца.

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

Поз Время Круги Поз Время Круги Поз Время Круги

1. Ф.Масса Ferrari 1 1:32.443 3 1 1:31.539 3 1 1:32.652 10

2. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:32.580 3 2 1:31.732 3 2 1:32.935 10

3. К.Райкконен Ferrari 4 1:33.161 3 3 1:31.812 3 3 1:33.131 10

4. Ф.Алонсо McLaren 3 1:33.049 3 5 1:32.214 3 4 1:33.192 10

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 5 1:33.164 3 4 1:32.154 4 5 1:33.404 10

6. Р.Кубица BMW Sauber 8 1:33.348 4 6 1:32.292 3 6 1:33.710 10

7. Д.Физикелла Renault 12 1:33.556 6 10 1:32.889 6 7 1:34.056 10

8. М.Уэббер Red Bull-Renault 11 1:33.496 6 8 1:32.808 6 8 1:34.106 10

9. Я.Трулли Toyota 6 1:33.218 6 7 1:32.429 6 9 1:34.154 10

10. Н.Росберг Williams-Toyota 9 1:33.349 6 9 1:32.815 6 10 1:34.399 10

11. А.Вурц Williams-Toyota 13 1:33.759 6 11 1:32.915 6

12. Х.Ковалайнен Renault 10 1:33.467 6 12 1:32.935 6

13. Э.Дэвидсон Super Aguri 7 1:33.299 6 13 1:33.082 6

14. Р.Шумахер Toyota 15 1:33.923 7 14 1:33.294 6

15. Р.Баррикелло Honda 14 1:33.776 6 15 1:33.624 6

16. Д.Баттон Honda 16 1:33.967 8 16 1:33.731 6

17. Т.Сато Super Aguri 17 1:33.984 6

18. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 18 1:34.024 6

19. С.Спид Toro Rosso-Ferrari 19 1:34.333 6

20. А.Сутил Spyker-Ferrari 20 1:35.280 8

21. Д.Култхард Red Bull-Renault 21 1:35.341 4

22. К.Алберс Spyker-Ferrari 22 1:35.533 7

http://www.f1news.ru/Championship/2007/bahrain/qual.shtml

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Гонка

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +28С, трассы +34С

Три гонки - три победителя! В Бахрейне Фелипе Масса не оставил соперникам шансов - стартовал с поула и был первым на финише. Льюис Хэмилтон приехал вторым, в третий раз поднявшись на подиум в трех Гран При, Райкконен финишировал третьим...

Фелипе Масса: "В первом Гран При возникли проблемы с машиной, во втором я ошибся и лишь сегодня все получилось! Команда сработала на отлично - стратегия, машина - все хорошо, но нам нужно работать еще больше, ведь McLaren совсем близко. Нас ждет интересный сезон и сейчас никто не скажет, кому достанется титул".

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Ф.Масса Ferrari 1:33'27"515 197.887 км/ч 2

2. Л.Хэмилтон McLaren + 2"360 197.804 км/ч 2

3. К.Райкконен Ferrari + 10"839 197.505 км/ч 2

4. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 13"831 197.400 км/ч 2

5. Ф.Алонсо McLaren + 14"426 197.379 км/ч 2

6. Р.Кубица BMW Sauber + 45"529 196.293 км/ч 2

7. Я.Трулли Toyota + 1'21"371 195.056 км/ч 2

8. Д.Физикелла Renault + 1'21"701 195.045 км/ч 2

9. Х.Ковалайнен Renault + 1'29"411 194.781 км/ч 2

10. Н.Росберг Williams-Toyota + 1'29"916 194.764 км/ч 2

11. А.Вурц Williams-Toyota + 1 круг 194.018 км/ч 2

12. Р.Шумахер Toyota + 1 круг 193.705 км/ч 2

13. Р.Баррикелло Honda + 1 круг 193.084 км/ч 2

14. К.Алберс Spyker-Ferrari + 2 круга 190.418 км/ч 2

15. А.Сутил Spyker-Ferrari + 4 круга 183.479 км/ч 3

16. Э.Дэвидсон Super Aguri сход 193.333 км/ч 2

Лучший круг: Ф.Масса (Ferrari) - 1:34.067 (42 круг, 207.120 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

М.Уэббер Red Bull 42 коробка передач

Д.Култхард Red Bull 37 ведущий вал

Т.Сато Super Aguri 35 мотор

В.Лиуцци Toro Rosso 27 гидравлика

Д.Баттон Honda 1 авария

С.Спид Toro Rosso 1 авария

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот Страна Команда Очки

1. Ф.Алонсо McLaren 22

2. К.Райкконен Ferrari 22

3. Л.Хэмилтон McLaren 22

4. Ф.Масса Ferrari 17

5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 15

6. Д.Физикелла Renault 8

7. Я.Трулли Toyota 4

8. Р.Кубица BMW Sauber 3

9. Н.Росберг Williams 2

10. Х.Ковалайнен Renault 1

11. Р.Шумахер Toyota 1

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда Мотор Очки

1. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 44

2. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 39

3. BMW Sauber F1 Team BMW 18

4. ING Renault F1 Team Renault 9

5. Panasonic Toyota Racing Toyota 5

6. AT&T Williams Toyota 2

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Круг за кругом

Круг 1. Обладатель поул-позиции Фелипе Масса сдерживает в первом повороте Льюиса Хэмилтона и сохраняет лидерство. Фернандо Алонсо удается обойти Кими Райкконена. Испанец придерживается внутренней стороны траектории, в то время как два лидера чемпионата приближаются к четвертому повороту. Ник Хайдфельд и Роберт Кубица идут пятым и шестым, за ними Джанкарло Физикелла, Марк Уэббер, Хейкки Ковалайнен, Ярно Трулли, Алекс Вурц, Энтони Дэвидсон, Нико Росберг, Такума Сато, Дэвид Култхард, Рубенс Баррикелло, Витантонио Лиуцци, Ральф Шумахер и Кристиан Алберс. На заднем плане четвертый поворот усеивается карбоновыми обломками, разлетевшимися по трассе в результате тройного столкновения. После удара об Адриана Сутила машину Дженсона Баттона разворачивает, а Скотту Спиду не удается проскользнуть мимо. Сутил направляется в боксы для ремонта - это его третья авария на первом круге гонки. Выезжает он только два круга спустя. Для Баттона и Спида гонка закончена. На трассе машина безопасности.

Круг 2. Лиуцци заезжает в боксы для замены жесткой резины на среднюю.

Круг 4. Рестарт. Масса лидирует с отрывом 0,6с. Росберг обгоняет Дэвидсона.

Круг 5. Култхард проходит Сато. Шумахер отрывается от Трулли.

Круг 6. Култхард проходит Дэвидсона. Лиуцци обгоняет Алберса.

Круг 7. Масса увеличивает отрыв до 0,9с.

Круг 8. Лиуцци получает штраф в виде проезда через пит-лейн за обгон во время нахождения на трассе машины безопасности. Преимущество Массы составляет 1 секунду. Алонсо идет третьим, в 0,6с от Райкконена.

Круг 9. Лиуцци отбывает наказание.

Круг 10. Хэмилтон показывает лучшее время на круге - 1:34,809 - и сокращает отрыв от Массы до 0,8с. Росберг, едва не обогнав своего напарника Вурца, сражающегося за 10-е место с Трулли, слишком широко выходит из шестого поворота. Немец уступает свою позицию Култхарду.

Круг 13. Время Массы - 1:34,776, его преимущество снова 1с.

Круг 14. Снова Масса показывает лучшее время - 1:34,693. Отрыв от второго места - 1,4с.

Круг 15. Ответ Хэмилтона - 1:34,607с. Он в секунде позади Массы и в 7 секундах впереди Алонсо. Трулли проходит Ковалайнена в борьбе за 9-е место, Култхард отбирает 11-е место у Вурца.

Круг 17. Хэмилтон снова увеличивает скорость - 1:34,490. Масса показывает лучшее для себя время (1:34,648), отрыв по-прежнему 1,1с. Пит-стопы Култхарда, Вурца и Шумахера.

Круг 18. Снова обмен любезностями: Масса - 1:34,408, Хэмилтон - 1:34,270. Пит-стоп Уэббера.

Круг 19. Пит-стопы Хэмилтона и Физикеллы. Хэмилтон возвращается на трассу шестым, позади Кубицы. Росберг и Ковалайнен бок о бок входят в последний поворот - и гонщику Williams удается отыграть позицию.

Круг 20. Пит-стопы Сато и Алберса.

Круг 21. Пит-стоп Массы. Он возвращается позади Хэмилтона. Лидирует Алонсо. Трулли также заезжает на пит-стоп. Физикелла обгоняет Баррикелло. Лиуцци заезжает в боксы и после затянувшейся дозаправки возвращается в гонку.

Круг 22. Пит-стопы Алонсо и Росберга.

Круг 23. Пит-стопы Райкконена, Хайдфельда и Кубицы. Финн после выезда из боксов оказывается впереди Алонсо. Култхард проходит Трулли.

Круг 24. Отрыв Массы от Хэмилтона - 4,6с, в 5,9с от Хэмилтона следует Райкконен.

Круг 25. Пит-стоп Ковалайнена. Култхард проходит Баррикелло.

Круг 26. Райкконен отыгрывает у Хэмилтона 0,8с. Росберг слишком широко проходит 13-й поворот. Пит-стоп Баррикелло.

Круг 28. Култхард в борьбе за 9-е место обгоняет своего напарника Уэббера. Похоже, у Уэббера открыт клапан топливного бака. Пит-стоп Дэвидсона; до остановки он шел шестым, возвращается на трассу 14-м, позади Ковалайнена. Лиуцци, ехавший в двух кругах позади лидера, заезжает в боксы - для него гонка окончена.

Круг 29. Райкконен сокращает отрыв от Хэмилтона до 2,9с.

Круг 30. Первые пит-стопы завершились. Лидирует Масса, за ним Хэмилтон, Райкконен, Алонсо, Хайдфельд, Кубица, Физикелла, Култхард, Уэббер, Трулли, Росберг, Вурц, Ковалайнен, Дэвидсон, Шумахер, Сато, Баррикелло и Алберс.

Круг 31. Култхард обходит Физикеллу и занимает 7-е место. Обоих преследует Уэббер.

Круг 32. Хайдфельд обгоняет Алонсо и выходит на 4-е место.

Круг 34. Пит-стоп Вурца. Сато сходит из-за взрыва мотора.

Круг 35. Пит-стоп Култхарда. Трулли отвоевывает у Физикеллы 9-е место.

Круг 36. Райкконен показывает лучшее для себя время - 1:34,523; между ним и Хэмилтоном 1,4с. Култхард снова заезжает в боксы, на этот раз со шлейфом дыма и язычками пламени, лижущими моторный отсек.

Круг 38. От машины Уэббера отваливается какой-то кусок - похоже на топливный клапан - и в конце круга австралиец уходит на запланированный пит-стоп. Шумахер также сворачивает в боксы.

Круг 39. Пит-стопы Росберга и Дэвидсона.

Круг 40. Пит-стоп Массы. Лидирует Хэмилтон.

Круг 41. Пит-стопы Райкконена и Хайдфельда.

Круг 42. Хэмилтон лидирует с отрывом в 9,4с от Алонсо. Третий Масса устанавливает лучшее время круга в гонке - 1:34,067. Уэббер вылетает в 12-м повороте. Пит-стопы Трулли и Ковалайнена.

Круг 43. Пит-стопы Алонсо и Кубицы.

Круг 44. Пит-стоп Хэмилтона. Он возвращается на трассу вторым, между Массой и Райкконеном. Хайдфельд четвертый, впереди Алонсо и Кубицы. С 7-го места Физикелла заезжает на пит-стоп.

Круг 45. Преимущество Массы над Хэмилтоном - 7,6с, Райкконен отстает от второго места на 1,8с. Хэмилтон на полсекунды быстрее обеих Ferrari, скорость Алонсо такая же, как у Хайдфельда. Пит-стоп Баррикелло.

Круг 48. Хэмилтон уже в 6,0с позади Массы... и все приближается и приближается.

Круг 52. Сход Дэвидсона из-за возгорания мотора.

Круг 53. Хэмилтон сократил отрыв до 3,9с, но количество оставшихся кругов тает, а трафик никуда не девается.

Круг 55. До конца гонки два круга, а преимущество Массы по-прежнему 3,5с. Алонсо в 0,9с позади Хайдфельда.

Круг 57. Масса выигрывает гонку, опередив Хэмилтона на 2,3с. За ними финишируют Райкконен, Хайдфельд, Алонсо, Кубица, Трулли и Физикелла. Алонсо, Райкконен и Хэмилтон теперь делят первую строчку в личном зачете - у каждого по 22 очка.

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Пресс-конференция после гонки

Вопрос: Фелипе, фантастический результат после Малайзии. Удачный получился день?

Фелипе Масса: Да, это точно. Теперь у нас будет хороший перерыв, чтобы все обдумать и насладиться превосходным результатом. Итоги первых двух гонок не оправдали моих ожиданий. Мы что-то упустили, особенно в первой гонке, когда у меня были проблемы; а затем во второй гонке - снова были ошибки и опять мы что-то упустили.

На этот раз все прошло как надо, и я очень рад за всю команду. Я очень доволен работой в целом, стратегией, настройками, всем. Но теперь нам надо работать еще упорнее, ведь McLaren подобрался так близко.

Вопрос: Давайте поговорим о старте - на вас было такое давление, было столько разговоров, каково это?

Фелипе Масса: Самое лучшее - это хорошо стартовать после всех этих проблем с прессой, продолжавшихся в течение недели - к счастью, всего одной недели! А затем хорошо провести гонку и финишировать первым. Я уверен, теперь все заговорят иначе.

Вопрос: Видно было, что вы контролировали ситуацию, но в конце гонки Льюис начал подбираться к вам все ближе и ближе. Что вы тогда чувствовали?

Фелипе Масса: На первом отрезке были сложности с балансом машины, и приходилось бороться с избыточной поворачиваемостью. На протяжении всего отрезка Льюис ехал прямо за мной, но второй отрезок был для меня намного более удачным.

На притертых шинах машина вела себя превосходно, я немного изменил настройки переднего крыла; управлять стало намного проще, и я смог увеличить отрыв. Последний отрезок я проехал на жестких шинах; к тому времени мое преимущество позволяло беречь машину, сохраняя скорость и пробиваясь через трафик.

Вопрос: Льюис, поздравляем! Расскажите прежде всего о первом круге, борьба была очень плотной?

Льюис Хэмилтон: Да, к сожалению, я стартовал не так хорошо, как Фелипе - он прекрасно вошел в первый поворот. Ему удалось сохранить свою позицию, и мне пришлось держаться как можно ближе к нему, чтобы в случае чего иметь шанс обогнать на первом круге. Думаю, мы были достойными соперниками.

До самого пит-стопа я старался держаться как можно ближе к нему; я понимал, что он хочет просидеть на трассе лишний круг. На втором отрезке я пытался бороться, но Кими ехал очень уверенно до самого конца.

Вопрос: Пару слов о вашем втором отрезке. Почему вы продолжали ехать на мягких шинах?

Льюис Хэмилтон: Да, я был все еще на мягкой резине, но на изношенных шинах машина вела себя несколько иначе, и у меня возникала недостаточная поворачиваемость. Думаю, именно тогда я и потерял время; баланс был не очень хорошим, я не мог тормозить так поздно, как хотелось, и мне не удавалось сохранять скорость в быстрых поворотах. Поэтому Фелипе и оторвался. Но затем мы сменили шины на жесткие, и я смог поддерживать высокую скорость.

Вопрос: Похоже, в конце гонки вы попали под масляный душ, брызгавший из машины Энтони Дэвидсона?

Льюис Хэмилтон: Да, не знаю, было ли это масло или что-то еще, но было видно, что машина повреждена. Но мне кажется, маршалы и стюарды с синими флагами проделали сегодня отличную работу. Они работали лучше чем бывало, надо отдать им должное.

Вопрос: Сегодня вы вошли в историю - три подиума подряд в первых трех гонках. Что вы по этому поводу думаете?

Льюис Хэмилтон: Это приятно! Я счастлив. В эти выходные мы подобрались очень близко к Ferrari; в трех гонках я дважды занимал второе место - могу ли я желать большего. Мне осталось покорить только одну вершину. Мы будем работать над тем, чтобы и в Барселоне сохранить такую же высокую скорость.

Вопрос: Кими, в начале гонки вы застряли позади Алонсо. Насколько это повлияло на дальнейший ход событий?

Кими Райкконен: Думаю, повлияло. Потом мне было очень трудно вернуть свою позицию и прорваться вперед. Я обошел его, но нам пришлось сократить второй отрезок, чтобы наверняка остаться впереди, но из-за этого я не смог обогнать Льюиса. После второго пит-стопа я подобрался к нему очень близко, но этого было мало. Думаю, на старте я тоже немножко ошибся, но все же мы завоевали третье место; мы знаем, на чем теряем время, и надеюсь, что на следующих тестах мы сможем что-то сделать с моей машиной.

Вопрос: Вы стартовали очень агрессивно, но, мне кажется, стартовать из второго ряда всегда сложнее?

Кими Райкконен: Да, но потом я вплотную приблизился к Льюису, а после левого поворота, который идет за первым, мне пришлось несколько сдать - возникла недостаточная поворачиваемость, и уже в следующем повороте Алонсо быстренько меня обогнал. Я был на внутренней траектории, но он затормозил позже и обошел меня.

Вопрос: Когда вы ехали вплотную к Фернандо, создавалось впечатление, что вы порой на торможении выходите слишком широко. Сказывалась потеря прижимной силы из-за столь маленького отрыва?

Кими Райкконен: Да, нелегко ехать вплотную за кем-то. Ситуацию осложнял еще и ветер; нелегко было ехать даже в одиночку, не то что позади кого-то, но это нормально. Думаю, в этом году преследовать соперников еще сложнее, чем раньше.

Вопрос: Фелипе, перед Гран При Испании будет большой перерыв. Сразу три гонщика делят первое место в чемпионате, вы идете следом за ними, только что одержали победу - похоже, борьба в этом сезоне будет плотной?

Фелипе Масса: Да, мы все сейчас идем бок о бок, и, судя по всему, чемпионат будет очень интересным. Ferrari и McLaren дышат друг другу в спину, и мы должны максимально плодотворно провести этот перерыв и довести до совершенства каждую деталь.

Очень важно не упустить ни малейшего шанса. Но также полезно будет в течение этого перерыва насладиться хорошим результатом и отсутствием дурных слухов. Это тоже хорошо!

Вопрос: Фелипе, вы стали третьим победителем в трех гонках. Должно быть, после победы у вас гора с плеч упала?

Фелипе Масса: Да, это действительно здорово. К сожалению, первые две гонки не оправдали моих ожиданий. Со скоростью все было в порядке, но чего-то не хватало. Теперь же все прошло как надо; надеюсь, мы будем продолжать в том же духе.

Лучшего исхода третьей гонки, особенно для меня, нельзя было и желать. Мы снова включились в борьбу за чемпионский титул, конкуренция очень острая, поэтому очень важно было отыграть несколько очков.

Вопрос: Помимо уже упомянутых вами трудностей с управлением, возникали ли какие-то другие проблемы?

Фелипе Масса: Нет, разве что в начале, как я говорил, у меня возникала небольшая избыточная поворачиваемость. Но мне удалось немного изменить настройки переднего крыла, и дальше все пошло как по маслу. Второй отрезок имел решающее значение; он получился очень, очень удачным, на каждом круге я увеличивал отрыв. Когда преимущество достигло 10 секунд, было уже проще поддерживать скорость на жестких шинах и беречь машину для следующей гонки.

Вопрос: Как вела себя машина на жестких шинах? Похоже, на более жесткой резине Ferrari уступала McLaren в скорости?

Фелипе Масса: Может быть, но я не так уж сильно атаковал. Думаю, я мог увеличить отрыв на три-четыре десятых, но в этом не было необходимости.

Вопрос: На последнем отрезке вы за один круг проиграли Льюису целую секунду...

Фелипе Масса: Да, я поздновато затормозил, передние колеса слегка заблокировались и выскочили на грязную часть трассы - поэтому и проиграл. Хорошо еще, что только одну.

Вопрос: Льюис, вы снова на высоте; по-прежнему не совершаете ошибок?

Льюис Хэмилтон: Не думаю, что я наделал много ошибок, по крайней мере серьезных. Пара кругов на втором отрезке выдались непростыми из-за стертых шин. Баланс был так себе, не знаю почему, надо будет разобраться. Пару раз колеса блокировались, но больше ничего такого. Все было в порядке.

Вопрос: Но атаковать пришлось; каково было оказаться между Фелипе и Фернандо?

Льюис Хэмилтон: Конечно, намного приятнее не защищаться, а атаковать на полной скорости. Нам повезло, что наша скорость позволяла идти в одном темпе с Фелипе, особенно на первом отрезке. Думаю, будь мы в лидерах - точно бы оторвались. Мне кажется, моя машина была сбалансирована лучше, чем у Фелипе, и мы были чуть быстрее.

Вопрос: Вы говорили о масле из машины Энтони Дэвидсона; оно ухудшило вашу видимость?

Льюис Хэмилтон: Нет, вовсе не ухудшило. Не знаю, было ли это вообще масло. Да, было что-то такое в 14-м повороте, но я не знаю, из-за Энтони или нет. Мне это не доставило никаких проблем, главное, что он вовремя ушел с дороги.

Вопрос: В какой-то момент на трассе был мусор.

Льюис Хэмилтон: Было немного мусора - когда машина безопасности слишком широко вошла в четвертый поворот...

Вопрос: Да нет, намного позже...

Льюис Хэмилтон: Правда? Значит, я не заметил. Мне это никакого беспокойства не доставило.

Вопрос: Кими, насколько расстроены вы были пребыванием позади Фернандо?

Кими Райкконен: Немного. Я собирался останавливаться позже, поэтому знал, что, если не обойду его на трассе, у меня будет шанс сделать это на пит-стопе - так и вышло. Конечно, скорость у меня была выше, и я мог держаться за двумя лидерами, но после потери позиции я ничего не мог поделать. Мы могли бороться за первое и второе места, но не получилось.

Вопрос: Значит, вы разочарованы третьим местом?

Кими Райкконен: Да. Уик-энд вообще был не из легких. Думаю, у нас есть некоторые сложности с управлением, так что есть над чем поработать. У нас имеются некоторые новые элементы, призванные улучшить ситуацию, и мы сможем еще побороться за первые места.

Вопрос: А как вела себя машина на жестких шинах в конце гонки?

Кими Райкконен: Не так уж плохо. Думаю, все было в порядке; но еще когда в начале гонки я ехал за Фернандо, то думал - если этот парень не совершит ошибку, я его не обгоню. После того, как я не смог обойти Льюиса после второй дозаправки, у меня уже не было причин давить на газ, и я просто расслабился. Шины были неплохие, машина в гонке тоже; в квалификации дела шли похуже.

Вопросы из зала

Вопрос (Альберто Антонини - Autosprint): Кими, вы сказали, что в этом году стало значительно сложнее ехать за другой машиной. Это происходит из-за меньшего сцепления, что повышает значимость аэродинамики?

Кими Райкконен: Может быть. Когда ухудшается сцепление, преследовать кого-то становится сложнее. Ну и вдобавок было еще очень ветрено. Посмотрим, как пойдут дела в следующих гонках.

Вопрос (Марко Эванджелисти - Corriere dello Sport): Фелипе, кому бы вы хотели посвятить эту победу?

Фелипе Масса: Моей подруге. Эта неделя была не из легких, но она была очень терпелива.

Вопрос (Оттавио Давиди - Tuttosport): Вопрос обоим гонщикам Ferrari. Льюис сказал, что они (McLaren) сократили отставание от вас. Вы согласны с этим? И если это так, что вам нужно улучшить?

Кими Райкконен: На следующих тестах у нас будут кое-какие новые элементы, и я уверен, что ситуация здорово изменится. Возможно, они сейчас ближе к нам, чем это было в первой гонке, но Австралия - это вообще нечто особенное. Думаю, у нас по-прежнему есть над ними преимущество, и нам надо продолжать работать, чтобы сохранять его.

Вопрос (Фредерик Ферре - L'Equipe): Льюис, впервые в истории вы, дебютант, в трех гонках трижды поднимались на подиум, да еще и лидируете в чемпионате. Что вы чувствуете?

Льюис Хэмилтон: Но я же все еще третий, не так ли? Занимаю прочное третье место. Но иметь равное с Фернандо и Кими количество очков - это фантастика. Думаю, команда проделала прекрасную работу. В эти выходные у нас была отличная скорость; мы могли бы быть и на поуле, но Фелипе прекрасно провел и квалификацию, и гонку.

Обычно Ferrari начинают сразу же отрываться, но мы были едва ли не быстрее и в первом, и в последнем отрезках. Мы сделали огромный шаг вперед, и я очень рад за команду. Во время перерыва между гонками мы будем усиленно работать над тем, чтобы сделать еще несколько шагов вперед и быть в Барселоне еще быстрее.

Вопрос (Эд Гормэн - The Times): Фелипе, насколько важен для вас этот результат, учитывая ваше стремление быть номером 1 в Ferrari в этом году?

Фелипе Масса: Каждый результат очень важен для меня, и для Кими, и для всей команды. Думаю, никакого решения не будет принято до тех пор, пока чемпионат не будет практически завершен, поэтому нам надо сосредоточиться на работе и пытаться обогнать McLaren - а это нелегко. С учетом острой конкуренции в чемпионате мы все должны выкладываться максимально, стараясь каждый день что-то улучшить.

Конечно, для команды будет лучше, если в конце чемпионата мы будем сражаться между собой, и никто не будет нам мешать. Думаю, именно в этом направлении нам и надо работать. Это будет непросто, ведь наши конкуренты тоже не сидят сложа руки; надеюсь, у нас это получится.

Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, 22 очка за три гонки - вы довольны?

Кими Райкконен: Лучше, чем в прошлом году, но неплохо было бы иметь и все 30. Но, думаю, после трех гонок мы находимся в хорошем положении, и надо просто немного подправить нашу -мою - ситуацию. Сезон будет интересным, но непростым. В каждой гонке отрывы минимальны, так что борьба будет напряженной.

Вопрос (Беньямино Казадей Лукки - Il Giornale): Льюис, как по вашему, вы имеете те же шансы бороться за чемпионский титул, что и Фернандо?

Льюис Хэмилтон: Конечно, почему нет. У меня точно такая же машина, я ни в чем ему не уступаю, и если буду продолжать в том же духе, то победа не за горами. Надо просто избегать ошибок и ближайшие три-четыре недели провести с максимальной пользой, чтобы затем обогнать Ferrari.

Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): Думаю, ваш первый круг на жесткой резине был самым быстрым. Это были самые подходящие шины для гонки?

Фелипе Масса: Нет. Конечно, жесткие шины дают хорошее сцепление сразу после пит-стопа на первые пару кругов, но затем оно начинает ухудшаться. Мягкие шины вели себя более стабильно, особенно на втором отрезке. Мягкие шины были просто превосходны.

Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фелипе, эта победа, должно быть, очень много значит для вас. Можете ли вы сказать, что в вашей карьере не было более значимого момента?

Фелипе Масса: Думаю, каждая победа очень важна, ведь победа - она победа и есть. С точки зрения значимости, пожалуй, все-таки самой важной для меня была победа в Бразилии. Но та гонка не была самой сложной.

Здесь, и тем более в Турции гонки намного сложнее, постоянно кто-то дышит тебе в спину, и на каждом круге приходится атаковать, чтобы улучшить время. Так что с точки зрения вождения Турция - самый сложный этап, но по степени важности Бразилия все-таки на первом месте.

Вопрос (Фредерик Ферре - L'Equipe): Вопрос всем троим. Вы все боретесь за титул; кто для вас главный соперник в этой борьбе?

Фелипе Масса: Все мы понимаем, что после этой гонки ответить на такой вопрос невозможно. С учетом столь плотной борьбы и столь малой разницы между Ferrari и McLaren ставить на кого-то из нас в любом случае рискованно.

Льюис Хэмилтон: Я согласен с Фелипе.

Вопрос (Эд Гормэн - The Times): Вопрос Льюису. В течение трех первых гонок сезона мы наблюдали за вашим дебютом, и у нас разгорались споры по поводу того, какой вклад вы внесли в автоспорт и был ли ваш дебют самым громким в Формуле 1. Вы уже вошли в книгу рекордов. Что вы чувствуете и какой реакции ожидаете от Англии, где у вас, наверное, миллионы болельщиков?

Льюис Хэмилтон: Думаю, это потрясающее достижение, еще одно в моей карьере. Я очень горжусь этим. Мы приложили немало усилий для того, чтобы этого добиться; "мы" - это я, моя семья и вся наша команда. Очень хочется поскорее попасть домой.

Я не был дома около девяти недель, сегодня вечером улетаю в Шанхай, но вернусь уже на следующей неделе. Я чувствую, что поддержка крепнет; очень хочу поскорее приехать в Сильверстоун и посмотреть, сколько там будет болельщиков. Для меня это все в новинку; надеюсь, я смогу спокойно ходить по улицам.

[DEN 0]

Гран При Бахрейна : Комментарии после Гран При

Bridgestone

Кес ван дер Гринт: "Отличная гонка! Спасибо, в первую очередь, гонщикам, а также телеоператорам, не упускавшим ни одного важного момента. Я верю, что Bridgestone внес весомый вклад в высокую зрелищность гонки, а шины Potenza позволили в трех гонках победить трем разным гонщикам. В здешних условиях идеальным выбором была смесь средней жесткости - она прекрасно себя зарекомендовала. Более жесткий тип явно уступал по всем параметрам."

Ferrari

Фелипе Масса - 1-й: "Превосходный результат! Хорошо, что впереди у нас такой долгий перерыв - мы сможем как следует насладиться своим успехом. Первые две гонки были для меня не самыми удачными, но теперь все вышло как надо. Команда сегодня проделала отличную работу - и с точки зрения стратегии, и настроек, и всего прочего. Я хочу посвятить эту победу своей подруге Рафаэлле, которая была очень терпелива по ходу этого уик-энда! Но нам все еще предстоит поработать над закреплением этого успеха и того маленького преимущества, которое у нас есть. По ходу первого отрезка были некоторые трудности с балансом машины, порой возникала недостаточная поворачиваемость, а вот второй отрезок гонки - это просто фантастика, и шины работали превосходно. На последнем отрезке, после второго пит-стопа, у меня были жесткие шины. С учетом имевшегося у меня отрыва я мог просто беречь машину и не пытаться отрываться больше. Потом потерял еще немного времени за круговыми. Борьба в чемпионате сейчас очень плотная, и 10 очков имеют огромное значение!"

Кими Райкконен - 3-й: "Я рад этим шести очкам, но в целом результат меня не устраивает. В начале гонки я вроде бы слегка ошибся, но смог сохранить позицию, позволявшую пытаться обгонять Льюиса. А потом я пропустил вперед Алонсо и весь первый отрезок ехал за ним, не имея шансов на обгон. Мне удалось обойти его на пит-стопе, но ради безопасности мы решили немного сократить второй отрезок. Я смог приблизиться к Льюису, но из-за разницы в стратегии у меня не было шансов его обогнать. На последнем отрезке я смирился с тем, что не могу его обойти. Когда вы вплотную едете за какой-то машиной, управлять очень трудно; ситуацию осложнял и сегодняшний сильный ветер. Теперь нам надо поработать над тем, чтобы улучшить наши показатели. К следующей гонке в Барселоне у нас будет несколько новых элементов - надеюсь, они помогут нам сделать шаг вперед."

Жан Тодт: "Поул, лучший круг и победа - прекрасный уик-энд для Фелипе. Этот превосходный результат был дополнен третьим местом Кими, который помог нам заработать несколько очень важных в обоих чемпионатах очков. Гонка была очень напряженной, в лидерах было сразу три команды. Мы улучшили свои позиции в обоих зачетах. Большую часть времени, отделяющего нас от гонки в Барселоне, мы посвятим усовершенствованию всего, от скорости до надежности. Хочу поблагодарить наших технических партнеров, в первую очередь Shell и Bridgestone; последние, являясь единственными поставщиками резины, обеспечили все команды двумя типами конкурентоспособных и отлично работающих шин. Борьба за титулы будет очень плотной."

Лука Бальдиссерри: "Гонка была превосходная, особенно благодаря Фелипе, который по ходу всего уик-энда был очень быстр. Жаль, что гонка Кими была испорчена после потери позиции на старте. Ему удалось обойти Алонсо на пит-стопе, но, сократив второй отрезок, он не смог обогнать заодно и Хэмилтона, хотя ему и удалось существенно сократить отрыв. F2007 вела себя отлично, никаких технических проблем не было и в помине. Этот результат - награда за упорную работу команды и здесь, в Сахире, и в Маранелло, компенсация тяжелого уик-энда в Сепанге. Теперь в календаре будет небольшой перерыв, и мы приложим все усилия для того, чтобы улучшить наши машины и повысить уровень их надежности. В Барселоне тесты проходят на той же трассе, что и гонка; у нас будут кое-какие новые элементы, но мы знаем, что и соперники не будут сидеть сложа руки."

McLaren

Льюис Хэмилтон - 2-й: "Я очень доволен сегодняшним результатом. В трех гонках трижды финишировать на подиуме - это фантастика. Мы определенно сократили отставание от Ferrari, и я знаю, что работа не прекратится ни на минуту - мы будем продолжать работать над улучшениями перед Гран При Испании. На первом отрезке мне удавалось не отставать от Фелипе, а вот на втором у меня возникли серьезные проблемы с балансом машины. Постоянно возникала недостаточная поворачиваемость, и я не мог тормозить так поздно, как мне этого хотелось. А после второго пит-стопа на жестких шинах я снова смог атаковать. Мне очень понравилась сегодняшняя гонка; будь в ней чуть-чуть больше кругов, я мог бы обогнать Фелипе."

Фернандо Алонсо - 5-й: "Я рад, что набрал четыре очка, и мы по-прежнему лидируем в чемпионате. Для меня гонка выдалась не самая удачная, но всякое случается. У меня были проблемы со скоростью и сцеплением - это значит, что я не мог вести машину максимально эффективно. Мы всегда начинаем гонку с верой в победу, но спустя 6 или 7 кругов я понял, что так просто она мне не дастся. Я не мог угнаться за Ferrari и Льюисом и вынужден был довольствоваться пятым местом. В конце гонки я догнал Хайдфельда, но сделать ничего не смог. В ближайшие пару недель мы как следует поработаем над усовершенствованием машины перед моим домашним Гран При в Барселоне."

Рон Деннис: "Хотя сегодня у нас был не идеальный день, мы покидаем Бахрейн, лидируя в обоих чемпионатах - это огромное достижение для команды. У Фернандо были некоторые сложности с балансом машины, и нам так и не удалось подобрать для него идеальные настройки. Льюис чувствовал себя комфортнее и провел прекрасную гонку. К Гран При Испании мы намерены добиться еще больших успехов и с нетерпением ждем начала европейского сезона в Барселоне."

Норберг Хауг: "Фернандо лидирует в личном зачете с 22 очками, Льюис в трех гонках трижды поднимался на подиум, команда находится на первой строчке в Кубке Конструкторов - отличное начало сезона. Теперь у нас впереди четыре недели на то, чтобы как следует подготовиться к началу европейского сезона в Барселоне."

BMW

Ник Хайдфельд - 4-й: "Это просто фантастика. У нас хорошая машина, отличная команда, я уверено выступаю в гонках - есть чему порадоваться. До начала гонки я и не думал, что смогу обогнать Фернандо, но на втором отрезке я был быстрее - у меня был лишний комплект свежих шин. С другой стороны, чистая скорость Фернандо была выше. Я ждал, когда он совершит ошибку - и в 13-м повороте дождался. Для нашей команды очень важно, что обе машины смогли финишировать и набрать очки. Думаю, здесь мы были еще сильнее, чем в Малайзии - это даже удивительно, ведь машина та же самая. Наверное, эта трасса больше нам подходила, и настройки были удачнее."

Роберт Кубица - 6-й: "В целом уик-энд и для меня, и для команды был очень удачным. Я впервые в сезоне набрал очки, и я рад этому, рад тому, что финишировал, и знаю, что это еще не предел. К сожалению, клапан моего топливного бака не закрывался, и из-за этого я терял в прижимной силе. Я терял время в высокоскоростных поворотах и на торможении. Он открылся еще в начале гонки и никак не закрывался. Но со скоростью и надежностью у нас все в порядке - посмотрим, чего нам удастся добиться в Барселоне."

Марио Тайссен: "Это было лучшее на данный момент выступление команды BMW Sauber. Не только потому, что мы набрали 8 очков. Четвертое место Ника - это особое достижение. Мы смогли сравняться по скорости с лучшими машинами, а Нику удалось на трассе обогнать чемпиона мира Фернандо Алонсо. К сожалению, из-за открывшегося клапана пострадала прижимная сила на машине Роберта, но я рад, что он смог набрать первое в сезоне очко. В третьей гонке наша команда сделала еще один шаг вперед."

Вилли Рампф: "Это была лучшая гонка нашей юной команды. С самого старта мы не уступали по скорости топ-командам. А обгон Ника - это нечто великолепное! Огромное спасибо всей команде, работавшей в Бахрейне, особенно за пит-стопы - они были великолепны. Также спасибо сотрудникам в Хинвилле и Мюнхене, обеспечившим нас столь превосходной техникой."

Toyota

Ярно Трулли - 7-й: "Для меня это была очень сложная гонка, но я отлично справился, с чем поздравляю и себя, и команду. Противостоять давлению - это и есть моя задача; своим результатом я обязан опыту и тому, что выжал максимум из машины. Пит-стопы и стратегия были спланированы безупречно, и с балансом не было никаких проблем. Сложности были только с трафиком - на прямых я всем уступал в скорости. Мне приходилось одновременно и защищаться, и атаковать; очень сложно атаковать, если ты борешься с более быстрыми машинами. Так что гонка была превосходная, и свой результат я расцениваю как победу. Я хотел бы посвятить эти два очка своему сыну Энцо - сегодня он празднует свой второй день рождения."

Ральф Шумахер - 12-й: "Для меня уик-энд с самого начала складывался не лучшим образом, и стартовать пришлось из задних рядов. Заработанные Ярно очки говорят о том, что это была не самая плохая гонка, но мне пришлось нелегко - я еще с пятницы пытался подстроить под себя машину. Сегодня мы не очень хорошо стартовали, что привело к тому, что я застрял в трафике. Если настройки не идеальные, то прорываться вперед нелегко. День был так себе, но ничего изменить нельзя. Теперь нам нужно как следует поработать и все проанализировать. В Барселоне у нас будет новая аэродинамика, и я надеюсь, что мы сможем сделать шаг вперед."

Джон Хьюитт: "Это была очень трудная, но вместе с тем очень волнующая гонка; Ярно смог сделать что-то невероятное. Когда было нужно - он обгонял, когда требовалось - оборонялся. В конце он смог обойти несколько машин, в том числе обе Renault, находясь в то же время под давлением ехавших сзади. Когда мы увидели его скорость, то решили сделать второй отрезок более длинным, что позволило бы ему обогнать и оба Red Bull. Однако в целом скорость была ниже, чем в квалификации, придется это проанализировать. Старт вышел не очень удачным, и обе машины потеряли свои позиции. Это необходимо исправить - какой смысл бороться изо всех сил в квалификации, если мы проигрываем старт. Ральфу, стартовавшему из задних рядов, приходилось нелегко по ходу всей гонки, но он все же смог финишировать. Теперь мы должны помочь ему и сделать его машину более управляемой. В целом же мы провели гонку уверенно и смогли занять те места, на которые рассчитывали после квалификации, и смогли подтвердить свой статус четвертой по скорости команды. По ходу этого уик-энда мы продемонстрировали, что продолжаем прогрессировать после Мельбурна и Сепанга. Так что, хотя своей цели мы еще не добились и наша скорость требует улучшения, такие результаты все же обнадеживают."

Renault

Джанкарло Физикелла - 8-й: "Еще одна нелегкая гонка. Я хорошо стартовал и по ходу первого отрезка сохранял высокую скорость - моя машина была легче, чем у шедшего впереди Кубицы, но из-за того, что он меня сдерживал, я не мог оторваться от ехавших позади. На втором отрезке мне пришлось тяжелее - задние шины очень быстро истерлись, и я потерял несколько позиций. Я ехал на пределе, но не мог сохранить свое место. Последний отрезок я провел на жестких шинах; дело снова пошло на лад, и я изо всех сил атаковал Ярно - мне просто не хватило нескольких кругов, чтобы его обогнать. Очень жаль, что я не смог максимально реализовать свой потенциал, но, в конце концов, нашим максимумом было 7-е место.. Мы недобрали одно очко, но все мы прекрасно понимаем, что хотим большего. Надеюсь, в течение четырех недель перед Барселоной мы сможем добиться прогресса."

Хейкки Ковалайнен - 9-й: "Я хорошо стартовал, обогнал оба Williams и Toyota Трулли. На прошлой неделе мы с ним шли бок о бок, и преимущество оказалось на его стороне - и я решил, что такому больше не бывать. А затем из-за большого количества топлива мои задние шины очень быстро пришли в негодность, и тут начались проблемы - меня обогнал Трулли, потом я схлестнулся с Росбергом, но и он в последнем повороте обошел меня. На втором отрезке машина вела себя лучше, я догнал Физи и Ярно и надеялся на какую-то борьбу. Но во время последнего отрезка задняя часть машины снова стала неконтролируемой, и я не мог поддерживать ту же скорость, что и соперники впереди. День, как мы и ожидали, выдался тяжелый; очень жаль, что я не заработал очков. Мы понимаем, что нашим сотрудникам на заводе предстоит серьезная работа - и я уверен, что они сделают все, что в их силах, чтобы к следующей гонке повысить нашу конкурентоспособность."

Флавио Бриаторе: "Бороться за последние очки - вот все, что мы можем на данный момент. Мы понимали, что в мгновение ока ситуация не изменится, и гонка подтвердила наши прогнозы. Оба гонщика отлично поработали, но нашим машинам не хватает скорости. Для улучшения нам предстоит многое сделать; у нас будет целых четыре недели между гонками."

Пэт Симондс: "И снова мы не смогли прыгнуть выше головы. Впереди нас - три объективно более быстрые команды, и место на данный момент - седьмое. Гонщики сегодня сделали все, что могли, а механики как следует поработали над тем, чтобы обеспечить их надежными машинами. В гонке у обоих по ходу длинных отрезков возникали проблемы с шинами, но это не оправдывает наш итоговый результат. На заводе мы продолжим работать над устранением всех наших неприятностей - надо же двигаться вперед."

Williams

Алекс Вурц - 11-й: "Сегодня был трудный день. У меня были проблемы со сцеплением и избыточной поворачиваемостью, я не мог атаковать идущие впереди машины, даже если они были медленнее меня. Моя машина была быстрой, наша стратегия - удачной, но из-за этих проблем я не мог обгонять - на выходе из поворотов я постоянно скользил, сцепление было очень плохим. Жаль, ведь сегодня я очень рассчитывал набрать очки. К сожалению, ни одному из нас это не удалось."

Нико Росберг - 10-й: "Не самая удачная для меня гонка. По ходу всего уик-энда у меня были проблемы с тормозами. Трасса очень требовательна к тормозам, и из-за этих сложностей я не мог обгонять. Кроме того, каждый раз во время попытки обгона я вылетал за пределы трассы, и на шины налипала грязь. Я был неприятно удивлен тем, что на восстановление ходовых качеств уходило очень много времени - целый круг, а то и полтора.

Очень трудно находиться в состоянии постоянной борьбы, да еще когда все вокруг только и делают, что совершают ошибки. Это нелегко. До следующей гонки у нас еще более трех недель, и нам нужно приложить больше усилий, чтобы вернуться в лидеры своей группы, как это было в Малайзии. Мы очень близки к этому - надо прибавить на какие-то несколько десятых, и тогда мы сможем оставаться впереди и все время набирать очки."

Сэм Майкл: "Мы финишировали на тех же местах, с которых стартовали - если честно, мы ожидали несколько иного результата. Мы стартовали не лучшим образом, и из-за трафика у нас не было возможности пробиться вперед - вокруг было очень много машин примерно одинакового уровня. Так же было трудно улучшить свое положение за счет стратегии или обгонов. Обе машины были вполне надежны и смогли без проблем финишировать. Теперь мы ждем следующего Гран При, в Европе, и потратим ближайшие несколько недель на усовершенствование FW29."

Honda

Рубенс Баррикелло - 13-й: "Наконец я финишировал в гонке, но это слабое утешение. Состояние трассы было ужасным, управляемость - отвратительной, так что гонка была далеко не легкой, особенно с учетом того, что мы - несерьезные конкуренты. Теперь надо забыть эти полные сплошного разочарования гонки и подумать, что мы можем сделать для того, чтобы улучшить машину. Впереди у нас море работы, но я уверен - мы все сделаем как надо."

Дженсон Баттон - НФ: "Я хорошо стартовал и смог отыграть по меньшей мере три позиции. А затем во втором повороте Таку (Сато) вышел слишком широко и попытался меня обойти. Мне некуда было деваться - пришлось выскочить на грязную внутреннюю сторону трассы. Потом в третьем повороте я попал в заварушку с участием Култхарда и еще кого-то. ДиСи ушел в сторону, затем резко вернулся, и мне опять было некуда уйти. Мы столкнулись, мою машину развернуло, я заглох, и гонка для меня окончилась уже в третьем повороте. Трасса была очень скользкой, было ветрено, так что всем пришлось нелегко. Жаль, мне этого испытать не довелось."

Джеки Экелярт: "К сожалению, мы реалистично оценивали свои шансы на сегодняшнюю гонку, и уровень нашего выступления лишний раз подчеркнул те проблемы, которые мы имеем в данный момент. Дженсон вообще лишился шанса что-либо показать в гонке из-за инцидента в третьем повороте. Рубенс героически сражался до самого финиша, хотя было очевидно, что машина трудно управляется. Все, что нам остается - это поскорее забыть первые гонки и вернуться на базу, где сейчас делается все для того, чтобы исправить ситуацию."

Spyker

Адриан Сутил - 18-й: "Старт был трудным - после этой гонки четвертый поворот будет для меня знаковым! Машины, шедшие впереди, внезапно остановились, я не смог увернуться и потерял переднее крыло. Три круга ушло на ремонт, после чего были проблемы с управляемостью. Да и с полным баком баланс был совершенно иным. В гонке у меня было несколько хороших кругов, я не совершил никаких ошибок, а это и была наша задача. Перед началом европейского сезона я чувствую себя уверенно."

Кристиан Алберс - 14-й: "Даже когда я ехал по трассе в одиночестве, мне все равно приходилось нелегко - не работало радио, и на первом отрезке были проблемы с избыточной поворачиваемостью. Во время первого пит-стопа мы изменили настройки переднего крыла, и в конце, когда трасса стала более накатанной, стало легче. Хотя я и не очень был доволен своими настройками, в целом, думаю, мы должны радоваться, что смогли финишировать -в конце у меня были проблемы с гидравликой. Я рад за команду, ведь до финиша добрались обе машины."

Майк Гаскойн: "Обе машины смогли финишировать, и это хорошо. На первом круге у Адриана возникли проблемы - он потерял носовой обтекатель. Затем на трассе появилась машина безопасности, это было нам на руку, но, к сожалению, у него погнулись крепления переднего крыла. У нас ушло три круга на то, чтобы все исправить, после чего он провел хорошую гонку на высокой скорости. У Кристиана были некоторые сложности по ходу гонки, особенно на последнем отрезке - он потерял давление в гидравлике, а также управление сцеплением и дифференциалом. Хорошо, что обе машины увидели клетчатый флаг - многие соперники и этого не добились. С этого момента мы можем начинать двигаться вперед."

Колин Коллес: "Финиш обеих машин - прекрасная награда за все усилия механиков и персонала на заводе. В последних двух гонках они работали изо всех сил - спасибо им за это. Это было нашей целью на нынешний уик-энд, но теперь нам надо смотреть вперед и продолжать прогрессировать."

Super Aguri

Такума Сато - НФ: "Сегодня у нас был не самый лучший день. Я очень хорошо стартовал, отыграл несколько позиций, но у меня снова возникли проблемы со сцеплением. По ходу гонки машина была очень нестабильна, мне приходилось постоянно с ней бороться, и я чувствовал, что половина мощности мотора уходит впустую. В конце что-то случилось с двигателем, и нам к сожалению пришлось сойти. И все же во время первых трех гонок команда проделала отличную работу - мы уже давно не заканчивали свое выступление сходом!"

Энтони Дэвидсон - НФ: "Это был мой лучший день в Формуле 1. Я постоянно находился в самом центре событий; все ехали очень аккуратно, но было нелегко. Пит-стопы были четкими, и все шло по плану. Стратегия работала как надо, а в самом конце гонки я вдруг увидел дымок, вьющийся из моего двигателя. Я почувствовал, что теряю скорость, и команда приказала мне остановиться. И все же это был отличный день - баланс машины был хорошим на обоих комплектах шин."

Агури Сузуки: "Уик-энд в Бахрейне выдался относительно неплохим. За три дня мы смогли улучшить характеристики машины, хотя настройки у Таку были по ходу уик-энда не такими идеальными, как у Энтони. И гонщики, и команда проделали отличную работу и не совершили ни одной ошибки. Нам просто не повезло - обе машины сошли из-за проблем с моторами. Теперь мы ждем тестов в Барселоне и следующей гонки."

Red Bull

Дэвид Култхард - НФ: "У меня возникли проблемы с задней подвеской, и пришлось остановиться. У нас была хорошая гоночная стратегия, которая себя оправдывала. Обычно при старте из хвоста пелетона идут на один пит-стоп с долгим отрезком, но, как мы видели в Малайзии, стратегия одной дозаправки не позволяет обгонять - поэтому мы выбрали иную тактику. В гонке машина вела себя хорошо, со стратегией тоже все было в порядке, и, думаю, это могло принести свои плоды. Сейчас у нас есть определенные проблемы, но мы решим их. На заводе все работают изо всех сил, и мы сможем выступать более уверенно."

Марк Уэббер - НФ: "По ходу второго отрезка у меня открылся топливный клапан - та же проблема была у меня и в Австралии. Невероятно обидно. После пит-стопа я вернулся на трассу, но что-то сломалось, и мне пришлось сойти. Со скоростью все было в порядке, но результат по-прежнему нулевой."

Кристиан Хорнер: "Описать сегодняшний день можно двумя словами - сплошное разочарование. Со своей стратегией Дэвид претендовал на звание гонщика дня. Он обогнал более десятка машин, реально мог заработать очки и вынужден был сойти из-за поломки ведущего вала. Марк хорошо стартовал и на первом отрезке постоянно атаковал Физикеллу. К сожалению, на втором отрезке он потерял время из-за проблем с топливным клапаном и в итоге сошел из-за отказа коробки передач. Нам нужно как можно скорее избавиться от этих проблем с надежностью - они совершенно недопустимы. Однако наш прогресс налицо; обе машины должны были сегодня заработать очки."

Фабрис Лом: "Хотя обе машины не добрались до финиша, я считаю сегодняшний день удачным. Уровень нашего выступления был очень высок, и моторы снова работали отлично. Наша скорость сегодня была превосходной, Дэвид провел отличную гонку и обогнал несколько соперников. Конечно, мы разочарованы сходами, но надо быть довольными тем, чего мы уже достигли, особенно после столь напряженной зимы. В следующей гонке мы докажем свою конкурентоспособность и будем работать изо всех сил перед Гран При Испании."

Toro Rosso

Тонио Лиуцци - НФ: "Сегодня мы столкнулись со всеми возможными проблемами. Пришлось сойти из-за отказа гидравлики, но еще до этого у меня были сложности с радиосвязью. Когда я обгонял Ральфа, я даже не знал, что на трассе была машина безопасности - команда просто не могла мне об этом сообщить. За это я получил штраф в виде проезда через пит-лейн. Насколько я понимаю, я единственный стартовал на жесткой резине - это могло дать нам большое преимущество."

Скотт Спид - НФ: "Да уж, короткая получилась гонка! В 12-м повороте кто-то в меня врезался - я даже не знаю кто. Но кто бы это ни был, пока машина вертелась, у меня заглох мотор, и я уже ничего не мог поделать. Дженсон думает, что это он меня задел, но мне кажется, что как раз с ним у меня не было контакта. Конечно, жаль, что так получилось - для того, чтобы продолжать совершенствовать машину, нам надо наматывать как можно больше километров, и остановка на первом же круге нам никак не на руку."

Франц Тост: "Ужасное воскресенье - ни одна наша машина не финишировала. Сначала из-за аварии сошел Скотт, а затем из-за проблем с гидравликой пришлось остановиться и Тонио. Очень жаль, ведь решение зазвать Тонио в боксы во время нахождения на трассе машины безопасности могло принести хорошие плоды - у него был бы шанс финишировать очень близко к очкам. Что ж, до следующей гонки у нас в запасе еще несколько недель, и мы можем использовать это время для решения наших проблем и как следует подготовиться к гонке в Барселоне."

[Karamba 0]

Хэмильтон Красавчик,талантище