Как подключить тумблер включения вентилятора?

[Radar 0]

может темка уже была: не нашёл. Новую создавать не хочется, но так как дело касается вентилятора - кину вопрос сюда.

По долгу работы часто пригодится по многу ездить и часто останавливаться (ВАЗ 21083, низкая панель. Град Киев). До этого был таврюкан. Там когда останавливаешся, а двиг горячий, при вытаскивании ключей зажигании вентилятор продолжает маслать. Сдесь же при выключении зажигания тухнет и вентилятор. Если провтыкал - водичка подымается к горловинке бачка и выше фонтаном. Как результат - по возращении в районе переднего левого колеса - лужа.

Дык вот я думаю, а ежли релешку вентилятора, соответственно и сам вентилятор (через контакты реле) подключить на прямую к аккуму, а не зажиганию - будет толк ? Какие мнения будут ? Может кто уже сотворил подобное ?

[User2108 46]

может темка уже была: не нашёл. Новую создавать не хочется, но так как дело касается вентилятора - кину вопрос сюда.

По долгу работы часто пригодится по многу ездить и часто останавливаться (ВАЗ 21083, низкая панель. Град Киев). До этого был таврюкан. Там когда останавливаешся, а двиг горячий, при вытаскивании ключей зажигании вентилятор продолжает маслать. Сдесь же при выключении зажигания тухнет и вентилятор. Если провтыкал - водичка подымается к горловинке бачка и выше фонтаном. Как результат - по возращении в районе переднего левого колеса - лужа.

Дык вот я думаю, а ежли релешку вентилятора, соответственно и сам вентилятор (через контакты реле) подключить на прямую к аккуму, а не зажиганию - будет толк ? Какие мнения будут ? Может кто уже сотворил подобное ?

если так, то будет маслать пока датчик в радиаторе не остынет до 94 +/-2 градуса, если АКБ живой то ничего страшного не будет.

таврюкан инжевый был?

Изменено 7 сентября, 2011 пользователем User2108

[М@Х 1]

на всех таврах (инж.,карб.) вентилятор работает после выключения зажигания. на ВАЗе это не продумали, дасадно

[AXID 0]

З новими ЧЯ (інжекторними) карлсон здаєтья працює без запалювання. Якщо охота морочитися- підключай до АКБ або не глуши мотор поки карлсон не виключиться, все одно тосол при заглушеній машині не циркулює.

Изменено 7 сентября, 2011 пользователем AXID

[c0nf1g 0]

на всех таврах (инж.,карб.) вентилятор работает после выключения зажигания. на ВАЗе это не продумали, дасадно

нифига у меня мотор глушишь, а карлсон еще минуту-полторы может гудеть.. у меня 093 2001 г.в. карб! Изменено 7 сентября, 2011 пользователем c0nf1g

[Radar 0]

если так, то будет маслать пока датчик в радиаторе не остынет до 94 +/-2 градуса, если АКБ живой то ничего страшного не будет.

таврюкан инжевый был?

Обычный карбюраторный тавр, пикап. То что вентилятор будет маслать пока датчик не остынет именно то чего мне как бы и хотелось: достало уже водичку подливать. Ща на днях буду менять ремень ГРМ с Помпой, хотелось бы уже тосол залить, ибо водичка для системы охлаждения вредна, да и зима на носу. А докупать постоянно тосол - жаба давит.

Аккум стоит вообще жирнячий бош S5. Но не в том дело: в большинстве современных авто (если не во всех) карлсон при высокой температуре продолжает работать и при выключенном зажигании. И это правильно ибо если часто приходится останавливаться, а езда в режиме мегаполиса предпологает частые тянучки да пробки - то очень часто забываеш при остановке дождаться пока остынет до нужной температуры двиг и потом ток его заглушить.

Посему и хочу решиться на этакий небольшой тюнинг. Вопрос лиш в том: занимался ли кто подобным. Есть ли какие минусы. Возможно кто подскажет в какую цепочку включиться.

[User2108 46]

Обычный карбюраторный тавр, пикап. То что вентилятор будет маслать пока датчик не остынет именно то чего мне как бы и хотелось: достало уже водичку подливать. Ща на днях буду менять ремень ГРМ с Помпой, хотелось бы уже тосол залить, ибо водичка для системы охлаждения вредна, да и зима на носу. А докупать постоянно тосол - жаба давит.

Аккум стоит вообще жирнячий бош S5. Но не в том дело: в большинстве современных авто (если не во всех) карлсон при высокой температуре продолжает работать и при выключенном зажигании. И это правильно ибо если часто приходится останавливаться, а езда в режиме мегаполиса предпологает частые тянучки да пробки - то очень часто забываеш при остановке дождаться пока остынет до нужной температуры двиг и потом ток его заглушить.

Посему и хочу решиться на этакий небольшой тюнинг. Вопрос лиш в том: занимался ли кто подобным. Есть ли какие минусы. Возможно кто подскажет в какую цепочку включиться.

у меня так подключен карлсон. ничего сложного нет. + через реле(силовой и упраляющий контакт всместе) и презик подключается к АКБ, массовый вывод реле к контакту датчика.

[Radar 0]

у меня так подключен карлсон. ничего сложного нет. + через реле(силовой и упраляющий контакт всместе) и презик подключается к АКБ, массовый вывод реле к контакту датчика.

не совсем понял: то есть силовой и управляющий (за предохранителем от реле) плюсы реле отключаю от плюса с зажигания, завязываю вместе и подключаю на + АКБ, предварительно найдя его на блоке. Управляющую массу реле и кнтакт, идущий на вентилятор - оставляю как есть. Верно ?

[Серый Волк 0]

У себя на 7ре(карб) я замкнул ветилятор не через датчик радиатора, а через тумблер( кнопку) которая чудно смотрится на фоне остальных(габариты, обогрев). Весчь полезная-в пробке чуть раньше включил-и все гут. Минус-надо не втыкать, а следить за датчиком температуры. Гуру- электрики, просветите каие могут возникнуть с энтим проблемы?

+ 1, взял длинный провод, разрезал на 2 части, присоединил к клемам датчика включения вентилятора, вывел в салон, подключил к кнопке, катаюсь так уже более 2-х лет, доволен как слон, температура в пробке чуть поползла в верх, кнопко включил, и карлсон работаед, главное не завтыкать выключить, а то, можно вентилятор угрохать быстрее...

Кнопку ставить только через реле иначе поплавится все к едреней фени.

Интерестно) А с этого места по подробнее, что именно там поплавится если не через реле кинуть?

[$L!M 75]

Непонятные проблемы....

При исправной системе охлаждения ничего не должно выкипать и лезть через крышку бачка. Скорей всего крышка не держит давление или термостат не полность открывается...

В общем надо бороться не с последствиями, а с причинами...

Да и вентилятор вручную при городской езде незачем клацать... Для этого датчик придуман...

Интерестно) А с этого места по подробнее, что именно там поплавится если не через реле кинуть?

так у тебя и так через реле, если просто два провода на датчик в радиаторе от кнопки