F1 ГП Великобритании

[DEN 0]

Трасса и статистика

Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция

6-8.07.2007 Сильверстоун 5141 м 60 308.355

Официальный сайт

Аэродром в Сильверстоуне был построен во время второй мировой войны и использовался, как база американских и британских ВВС. После ее окончания взлетные полосы использовали для обучения пилотов, потом военные окончательно покинули аэродром, и в Сильверстоун пришли гонщики - сначала неофициально (говорят, что первая, неформальная, гонка местных автолюбителей закончилась преждевременно из-за столкновения машины с овцой).

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для проведения национального Гран При, Донингтон Парк был занят военными, в Бруклэнде обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и практически готовым к использованию - в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принимал у себя первый национальный этап Формулы 1, в присутствии короля Георга VI и тысячи болельщиков, гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже Королевский автомобильный клуб передал права на управление трассой Британскому Клубу Гонщиков (BRDC), и до 1954-го года она принимала у себя Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

У руководства чемпионата накопилась масса претензий к Сильверстоуну, этой трассе достается больше других, и дело тут даже не в том, что по сравнению с современными азиатскими автодромами она выглядит слишком архаичной. Просто спор между FOM и Клубом Британских Гонщиков стал делом принципа для обеих сторон. Английский этап несколько лет пытались исключить из чемпионата, находя всевозможные причины, и каждый раз в последний момент он воскресал. Автоспорт родился в Великобритании, а умереть может в Азии...

Расписание Гран При Великобритании. Время московское.

День Событие Время РЕН ТВ

06/07 Первая практика 13:00 -

06/07 Вторая практика 17:00 -

07/07 Третья практика 13:00 -

07/07 Квалификация 16:00 15:55

08/07 Гонка 16:00 15.45

Трасса весьма требовательна к стабильности резины и эффективности аэродинамики, в этом она схожа с Барселоной. Проблем с настройкой машины обычно не бывает - здесь часто проходят тесты, а вот погода может преподнести сюрприз. Это одна из самых быстрых трасс чемпионата, средняя скорость на круге превышает 235 км/ч. Несколько быстрых поворотов сильно нагружают резину, а особенности покрытия приводят к ее быстрому износу, хотя температура трассы обычно не слишком высока.

Достижения действующих пилотов на Гран При Великобритании

Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул подиум победа

все лид старт финиш

Р.Баррикелло 14 34 768 56 1 1 2 4 1

Д.Култхард 13 37 695 54 3 1 - 3 2

Д.Физикелла 11 15 636 3 5 4 - - -

Я.Трулли 10 4 462 12 2 6 - - -

Р.Шумахер 9 11 453 - 4 3 - 1 -

Д.Баттон 7 12 360 - 2 4 - - -

Н.Хайдфельд 7 4 405 - 9 6 - - -

К.Райкконен 6 28 343 19 1 2 1 4 -

Ф.Алонсо 5 18 289 66 1 1 2 2 1

М.Уэббер 5 1 187 - 9 8 - - -

А.Вурц 4 7 237 - 8 3 - 1 -

Ф.Масса 4 4 238 - 4 5 - - -

Т.Сато 4 - 225 - 7 11 - - -

К.Алберс 2 - 116 - 18 15 - - -

Н.Росберг 1 - 60 - 12 9 - - -

В.Лиуцци 1 - 59 - 13 13 - - -

С.Спид 1 - 1 - 15 - - - -

Э.Дэвидсон - - - - - - - - -

Х.Ковалайнен - - - - - - - - -

Р.Кубица - - - - - - - - -

А.Сутил - - - - - - - - -

Л.Хэмилтон - - - - - - - - -

Сэм Майкл, технический директор Williams: "Сильверстоун требует привычного компромисса в настройках — нужно добиться максимальной скорости в первом секторе и хорошего сцепления с трассой в третьем. Аэродинамика — ключевой фактор успеха в предстоящем Гран При, ведь обгонять, если гонщик не допускает ошибку или нет большого преимущества в скорости, здесь почти невозможно. Большинство команд будет использовать стратегию двух пит-стопов. Компания Bridgestone привезет на этот уик-энд составы Hard и Medium, оба состава должны быть эффективны в Сильверстоуне".

Гран-при Великобритании : Все этапы

Дата Трасса Поул Победитель

11.07.06 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault

10.07.05 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Х.Монтойя McLaren

11.07.04 Сильверстоун К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari

20.07.03 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari

07.07.02 Сильверстоун Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari

15.07.01 Сильверстоун М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren

23.04.00 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Д.Култхард McLaren

11.07.99 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren Д.Култхард McLaren

12.07.98 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari

13.07.97 Сильверстоун Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams

14.07.96 Сильверстоун Д.Хилл Williams Ж.Вильнев Williams

16.07.95 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Херберт Benetton

10.07.94 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams

11.07.93 Сильверстоун А.Прост Williams А.Прост Williams

12.07.92 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

14.07.91 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams

15.07.90 Сильверстоун Н.Мэнселл Ferrari А.Прост Ferrari

16.07.89 Сильверстоун А.Сенна McLaren А.Прост McLaren

10.07.88 Сильверстоун Г.Бергер Ferrari А.Сенна McLaren

12.07.87 Сильверстоун Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams

13.07.86 Брэндс Хэтч Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams

21.07.85 Сильверстоун К.Росберг Williams А.Прост McLaren

22.07.84 Брэндс Хэтч Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren

16.07.83 Сильверстоун Р.Арну Ferrari А.Прост Renault

18.07.82 Брэндс Хэтч К.Росберг Williams Н.Лауда McLaren

18.07.81 Сильверстоун Р.Арну Renault Д.Уотсон McLaren

13.07.80 Брэндс Хэтч Д.Пирони Ligier А.Джонс Williams

14.07.79 Сильверстоун А.Джонс Williams К.Регаццони Williams

16.07.78 Брэндс Хэтч Р.Петерсон Lotus К.Ройтеман Ferrari

17.07.77 Сильверстоун Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren

18.07.76 Брэндс Хэтч Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari

19.07.75 Сильверстоун T.Прайс Shadow Э.Фиттипальди McLaren

10.07.74 Брэндс Хэтч Н.Лауда Ferrari Д.Шектер Tyrrell

14.07.73 Сильверстоун Р.Петерсон Lotus П.Ревсон McLaren

15.07.72 Брэндс Хэтч Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus

17.07.71 Сильверстоун К.Регаццони Ferrari Д.Стюарт Tyrrell

18.07.70 Брэндс Хэтч Й.Риндт Lotus Й.Риндт Lotus

19.07.69 Сильверстоун Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra

20.07.68 Брэндс Хэтч Г.Хилл Lotus Д.Эифферт Lotus

15.07.67 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

16.07.66 Брэндс Хэтч Д.Бребэм Brabham Д.Бребэм Brabham

10.07.65 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

11.07.64 Брэндс Хэтч Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

20.07.63 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

21.07.62 Эйнтри Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus

15.07.61 Эйнтри Ф.Хилл Ferrari В.фон Трипс Ferrari

16.07.60 Сильверстоун Д.Бребэм Cooper Д.Брехэм Cooper

18.07.59 Эйнтри Д.Бребэм Cooper Д.Бребэм Cooper

19.07.58 Сильверстоун С.Мосс Vanwall П.Коллинз Ferrari

20.07.57 Эйнтри С.Мосс Vanwall Мосс-Брукс Vanwall

14.07.56 Сильверстоун С.Мосс Maserati Х.Фанхио Ferrari

16.07.55 Эйнтри С.Мосс Mercedes С.Мосс Mercedes

17.07.54 Сильверстоун Х.Фанхио Mercedes Х.Гонзалес Ferrari

18.07.53 Сильверстоун А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari

19.07.52 Сильверстоун Н.Фарина Ferrari А.Аскари Ferrari

14.07.51 Сильверстоун Х.Гонзалес Ferrari Х.Гонзалес Ferrari

13.05.50 Сильверстоун Н.Фарина A-Romeo Н.Фарина A-Romeo

http://www.f1news.ru/Championship/2007/britain/

[DEN 0]

Гран При Великобритании : Комментарии перед Гран При

Bridgestone

Кес ван де Гринт: "Трасса в Сильверстоуне очень быстрая - средняя скорость круга порядка 230 км/ч. Большая часть дистанции проходится на высоких передачах, так что машинам требуется хорошая стабильность в поворотах, а шины должны быть устойчивы к большим температурам и износу - поэтому мы привезем сюда самые жесткие смеси. В конце круга есть и низкоскоростной участок, на котором можно как отыграть так и потерять время. Решающими факторами здесь будут сцепление и минимизация зернения.

Сильверстоун - колыбель британского автоспорта и второй дом для Bridgestone Motorsport, многие наши сотрудники родом отсюда. На трибунах будет большое количество персонала, не работающего на гонках - для нас это особый этап. На заре своего существования Bridgestone Motorsport добивался успеха в Сильверстоуне в младших Формулах, таких как Ф2 и Ф3."

McLaren

Фернандо Алонсо: "Гонку в Маньи-Кур мы провели с неплохим, в общем-то, результатом и теперь настраиваемся на более удачный уик-энд на Гран При Великобритании.

Этап в Сильверстоуне для меня всегда был особенным - это один из крупнейших Гран При года, и атмосфера здесь уникальна. Публика очень хорошо разбирается в автоспорте и страстно болеет; выступать перед британской аудиторией - одно удовольствие. Тем более, в этом году мы впервые выступим перед большим количеством сотрудников Vodafone McLaren Mercedes, которые посетят гонку - это определенно добавит нам мотивации.

В прошлом году победа здесь для меня много значила - она далась мне нелегко, но в Сильверстоуне всегда так. Здесь потрясающие повороты, один из самых быстрых - Copse, мы проходим его в полный газ.

Так как скорости здесь высокие, машина должна быть хорошо сбалансирована. Покрытие здесь достаточно ухабистое, что может привести к ухудшению видимости в некоторых точках трассы, поэтому требуется хорошая высота посадки в машине. Обгонять здесь можно, и лучше всего для этой цели подходят, пожалуй, повороты Stowe, Vale и Club."

Льюис Хэмилтон: "Без сомнения, Гран При Великобритании будет для меня главной гонкой года - я впервые выступлю на домашнем этапе и приобрету новый опыт. Думаю, атмосфера будет потрясающей, и я жду не дождусь выступления перед своими земляками. Выиграть эту гонку будет классно, но мы должны быть реалистами.

Конечно, я сделаю все, что в моих силах, чтобы подарить болельщикам радость от моей победы, но самое главное для них - это получить удовольствие от всего уик-энда, каким бы ни был его результат. Гонки в Сильверстоуне всегда большое событие. Никогда не забуду гонку GP2 в прошлом году - в жизни не чувствовал такой поддержки трибун, и мне не терпится снова выйти на эту трассу.

Трасса в Сильверстоуне сильно отличается от Маньи-Кур своими высокоскоростными поворотами, и поиск настроек здесь - сплошной компромисс между стабильностью на скоростном первом секторе и сцеплением в медленных поворотах, таких как Priory и Brooklands. Кроме того, большая часть дистанции проходится при повышенных перегрузках. Надеюсь, гонка всем понравится, и наша команда добьется отличного результата."

Мартин Уитмарш: "Уик-энд во Франции выдался непростым, но мы все же смогли заработать там очки - хотя и не максимум возможного, но мы не унываем. Во Франции MP4-22 вела себя хорошо, и оба гонщика отлично выступили. Мы уверены, что проблема с коробкой передач на машине Фернандо была случайностью, и наша работа направлена на предотвращение повторных неприятностей.

Гран При Великобритании - большое событие для нашей команды, и британские болельщики возлагают на нас серьезные надежды. Фернандо, Льюис и вся наша команда будут делать все, чтобы добиться победы, но в нашем спорте гарантий не может быть никаких. Надеюсь, всем зрителям гонка понравится, а наша команда упрочит лидерство в обоих зачетах.

Трасса в Сильверстоуне, как правило, не щадит шины, но на недавних тестах мы получили кое-какие полезные данные о Bridgestone, которые помогут нам в выборе стратегии."

BMW

Ник Хайдфельд: "Мне очень нравится английская публика - это настоящие фанаты гонок. Они очень хорошо информированы и не теряли интереса к гонкам в те годы, когда британцы не лидировали в чемпионате. Конечно, из-за Льюиса Хэмилтона интерес к нынешней гонке будет особенно сильным, но атмосфера здесь всегда классная.

На тестах трасса показалась мне очень ухабистой, и все остальные гонщики, по-видимому, думали так же. Английская погода тоже может добавить сюрпризов. Связка поворотов Becketts очень быстрая и не похожа на другие. Быстрые повороты Сильверстоуна требуют хорошей аэродинамики."

Роберт Кубица: "Думаю, в Сильверстоуне нас ждет удачный уик-энд. В прошлом году мы здесь выглядели достаточно уверенно. Мне нравится эта трасса тем, что она очень непростая. И очень быстрая, особенно первый сектор. В прошлом году здесь недоставало сцепления. Тесты в этом году я пропустил, и мне будет интересно посмотреть на поведение Bridgestone на этой трассе.

Все знают, погода в Великобритании не так уж хороша, однако, сколько раз я сюда ни приезжал на гонку, уик-энд всегда был солнечным - надеюсь, в этом году нас снова ждет хорошая погода.

Люблю приезжать сюда - британцы любят автоспорт, мне нравится стиль трассы, здешняя атмосфера и историческое прошлое этого трека."

Марио Тайссен: "На пике сезона Формуле 1 нет покоя. После двух подряд гонок в Северной Америке и тестовой сессии в Сильверстоуне нас поджидали два подряд этапа в Европе. Спустя всего неделю после Гран При Франции мы проводим гонку в Великобритании.

Четыре гонки за пять недель - это чрезвычайно высокая нагрузка для всех членов команды, и я снимаю перед ними шляпу. Во время тестов в Сильверстоуне мы уделяли внимание подготовке к гонке на этой трассе. Первая половина сезона практически миновала, и мы можем быть довольны тем, чего достигли к данному моменту.

Мы будем продолжать совершенствоваться. Британия - единственный рынок концерна BMW, где расположено производство всех трех наших брендов. В Оксфорде собирают MINI, в Гудвуде - Rolls-Royce, а в Хэмс-Холле - моторы BMW. Для концерна BMW Великобритания - третий по величине рынок после США и Германии."

Вилли Рампф: "Сильверстоун известен большим количеством средних и быстрых по скорости поворотов, в которых гонщикам приходится поддерживать максимально высокую скорость, необходимую для выхода на прямые. Перед финишем есть и несколько очень медленных поворотов - Сильверстоун очень непрост.

Связка Maggots-Becketts-Chapel - одна из лучших во всем календаре Ф1. Чтобы добиться хорошего времени на круге, машина должна обладать превосходным аэродинамическим балансом. Покрытие здесь неровное, и в совокупности с высокой скоростью в поворотах этот факт создает высокую нагрузку на шины. Поэтому смеси подбираются обычно достаточно жесткие."

Renault

Джанкарло Физикелла: Я настроен оптимистично. Во-первых, сам по себе уик-энд будет еще одной домашней для нас гонкой после Маньи-Кур, и все сотрудники завода в Энстоне придут поддержать команду. Конечно, хороший результат их очень порадует. И, кроме того, в последних нескольких гонках мы сокращали отрыв от соперников.

В такой ситуации хочется выходить на трассу каждую неделю, чтобы сделать еще хоть маленький шажок вперед. Мы снова будем бороться с BMW, и наша цель - финишировать впереди них.

Эта легендарная трасса Формулы 1 - просто фантастика. Она очень требовательна и к машинам, и к гонщикам. Быстрые повороты требуют отличных шасси и хорошего баланса - у R27 это есть. Она довольно ухабиста, и перегрузки здесь довольно высокие.

Чтобы показать хорошее время на круге в Сильверстоуне, машина и гонщик должны действительно здорово поработать. Последние два года я финишировал четвертым, и повторение этого достижения будет для нас большим успехом.

Хейкки Ковалайнен: Мы приехали сюда с хорошим настроением. Тесты две недели назад прошли успешно, и на пятницу у нас будут хорошие базовые настройки. Думаю, у нас неплохие шансы заработать очки.

Гонка во Франции была непростой, но мы показали, что постоянно прогрессируем и движемся вперед. Надеюсь, этот уик-энд не станет исключением.

Всегда трудно делать прогноз, но мы рассчитываем бороться с BMW и обойти их. Сейчас трудно сказать, уступаем ли мы им или выигрываем, но мы не концентрируемся только на том, чтобы обойти BMW. Мы надеемся в конце концов выиграть и у McLaren с Ferrari. Я верю, что в итоге мы этого добьемся.

Конечно, этап в Сильверстоуне будет для меня особенным. Для наших английских сотрудников эта гонка очень важна, у всех механиков здесь живут семьи, плюс еще люди с завода - мы хотим подарить им хорошее выступление. Я давно живу в Англии, у меня здесь много друзей, так что уик-энд определенно будет хорошим.

Здесь я одержал первую победу в Формуле Renault, а в 2002 году выиграл гонку поддержки Ф3. В 2005, выступая в GP2, я здесь дважды поднимался на подиум, но вы же понимаете - для Ф1 это ничего не значит. Никакие успехи прошлого не облегчат мне жизнь в настоящем.

Без сомнения, 30 лет - это серьезная веха для Renault, но на сам уик-энд это никак не повлияет. Добиться хорошего результата означает выложиться по полной, и неважно, где это происходит и по какому случаю. Именно на это мы и нацелены, и если это станет еще одной вехой на пути нашего возвращения к хорошей форме - тем лучше!

Williams

Нико Росберг: "Сильверстоун - отличная трасса, мне очень нравится выступать на ней, и с машиной все должно быть в порядке.

Перед Францией мы провели здесь продуктивные тесты и имеем неплохие шансы заработать очки. Кроме того, это домашний Гран При команды.

С Сильверстоуном нас связывает богатое историческое прошлое - именно здесь была одержана первая победа команды в 1979 году, что всегда навевает приятные воспоминания. Надеюсь, благодаря Льюису атмосфера будет потрясающей."

Алекс Вурц: "Сильверстоун - наш домашний Гран При, это много значит для команды, но я люблю эту трассу еще и потому, что она просто хороша. Здесь нет торможений в высокоскоростном первом секторе, и гонщику приходится справляться с серьезными перегрузками.

Из-за меняющихся условий здесь непросто подобрать удачные настройки и зачастую приходится искать компромисс между высокой скоростью и прижимной силой в поворотах.

Как мы убедились во Франции, борьба будет напряженной, так как соперники примерно равны по силам, но мы будем максимально атаковать, чтобы заработать несколько очков.

Я прибуду в Соединенное Королевство пораньше, во вторник вечером, чтобы участвовать в акции RBS, а в среду поеду в Хэмлис. Там я встречусь с победителем соревнований, чтобы подобрать себе новый дизайн шлема, с которым я выступлю в воскресенье."

Сэм Майкл: "В Сильверстоуне хватает работы и гонщикам, и инженерам. Ключевой момент -аэродинамическая эффективность, потому что пока гонщик не совершит ошибку или если не будет значительной разницы в уровне выступлений машин, обгонять здесь очень сложно.

Тесты в Сильверстоуне дали нам возможность поработать над настройками и проверить системы, которые обычно проверяем в пятницу. Поэтому во время пятничных тренировок мы будем уделять основное внимание шинам и настройкам баланса под те изменения, которые могли появиться со времени тестов. Например, две недели назад в Сильверстоуне было ужасно ветрено, а на этой неделе ветра может не быть, что неизбежно приведет к изменениям в настройках.

Большинство команд пойдут в Сильверстоуне на два пит-стопа. Bridgestone привезет сюда жесткий и среднежесткий типы Potenza - оба хорошо себя здесь зарекомендовали."

Toyota

Ральф Шумахер: "С нетерпением жду Гран При Великобритании. Мне всегда нравилось там выступать - местные болельщики с ума сходят по автоспорту и всегда поддерживают гонщиков в независимости от их национальности.

Трасса в Сильверстоуне очень быстрая и непростая, но, думаю, после проведенных здесь тестов мы находимся в неплохой форме. Результат в Маньи-Кур был далек от того, что мы ожидали, но у нас есть причины сохранять оптимизм. Я потерял много времени, застряв в начале гонки позади другой машины, но затем машина вела себя замечательно, и мое время на круге было лучше, чем можно было подумать."

Ярно Трулли: "Трасса в Сильверстоуне, пожалуй, самая быстрая в календаре после Монцы. Самое сложное - это, наверное, быстрые повороты в первой половине трассы, так как там можно потерять время перед выходом на очень быструю прямую Hangar.

На этой длинной трассе приходится несладко как гонщикам, так и командам - когда дело доходит до настроек. Гонщикам нужно быть очень внимательными в поворотах, чтобы добиться хорошего времени на круге. Из-за различного характера поворотов в Сильверстоуне необходим компромисс между сцеплением в поворотах и скоростью на прямых.

К сожалению, этапу в Сильверстоуне предшествовала очень разочаровывающая гонка в Маньи-Кур. У нас были отличные шансы заработать очки, но в первом повороте я недооценил шпильку и попал в аварию. Однако мы знаем, что наша скорость позволяла финишировать в призовой восьмерке, и теперь ставим себе ту же цель."

Паскаль Васселон: "Тесты в Сильверстоуне две недели назад прошли успешно, что вселяет в нас уверенность перед Гран При Великобритании. Здесь мы будем использовать те же аэродинамические элементы, что и в Маньи-Кур, так как требования этих двух трасс схожи, хотя и не абсолютно. Средняя скорость здесь достаточно высока, высокоскоростные повороты требуют большой прижимной силы, но за нее приходится расплачиваться сцеплением.

Тесты здесь прошли гладко, оба гонщика сочли поведение машины на высокой скорости весьма приемлемым, поэтому мы уверены в том, что после полной разочарования гонки во Франции мы сможем набрать здесь очки."

Red Bull

Дэвид Култхард: "Еще мальчиком я проводил время в лагере в Сильверстоуне, и помню, то ли в 1989, то ли в 1990 во время утренней тренировки я стоял на внутренней стороне Stowe, смотрел на Ferrari, пролетающие по покрытой туманом прямой Hanger, и думал - "вау, вот это да". Поэтому я до сих пор помню, что это такое - быть болельщиком. Я могу положиться на этих людей, совершивших путешествие к трассе и желающих насладиться великолепным спектаклем Формулы 1.

Гоночная трасса не всегда дарит красивое зрелище, но когда вы его видите, оно впечатляет. Посмотрите на участок с первого по пятый поворот Сильверстоуна - более быстрой связки поворотов вы не найдете нигде в мире. Наблюдать за гонщиками, проходящими эти повороты, так здорово. Немногие трассы имеют схожие повороты - Eau Rouge в Спа замечателен, но в Сильверстоуне поворотов такой сложности и скорости целых четыре.

В числе 13-ти моих побед на Гран При есть и две, одержанные в Великобритании. Если бы кто-нибудь сказал мне, молодому пареньку, ездившему в Сильверстоун, чтобы посмотреть гонки, что однажды я сам выиграю Гран При Великобритании, я был бы на седьмом небе. А выиграть его дважды - это фантастика. Но самые значительные воспоминания о Сильверстоуне связаны у меня не с победами, а с 1995 годом. Я входил в поворот Stowe, который тогда был правым и под 90 градусов, и обогнал Алези, став лидером. Я услышал, как толпа перекрикивает шум моторов - это было невероятно! Подобного я не слышал ни до, ни после. Я не выиграл гонку из-за отказа электроники, еще получил десятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн и в итоге финишировал, по-моему, вторым.

Много говорят о том, каково это - выступать на домашнем Гран При, но, думаю, на самом деле на уровень выступления это никак не влияет. Мы стараемся выложиться на все 100 в каждой гонке. Кроме того, находясь в паддоке Ф1, вы настолько удалены от внешнего мира, что это может быть любая гонка в любой стране. Я осознаю, что нахожусь дома, только когда выезжаю на трассу и вижу множество британских флагов - и несколько шотландских!"

Honda

Сухеи Накамото: "На прошлой неделе в Маньи-Кур команда Honda Racing F1 после упорной работы на заводе и тестах смогла заработать первое в сезоне очко. Дженсон провел хорошую гонку, скорость была очень обнадеживающей, и стратегия окупилась. Нас немного беспокоил уровень сцепления на машине Рубенса, но к концу гонки ситуация выправилась. На Гран При Франции команда сделала небольшой, но значимый шаг вперед. Свою первую домашнюю гонку сезона в Сильверстоуне мы поедем, чувствуя больше уверенности в нашей способности закончить эту и последующие гонки в очковой зоне."

Дженсон Баттон: "Гран При Великобритании для гонщика-британца всегда особенный, и, хотя команда у нас японская, база находится недалеко от Сильверстоуна, в Брэкли. На Гран При Франции мы сделали шаг вперед, и я надеюсь, что в Сильверстоуне мы проведем хорошую гонку и будем бороться за одно или два очка.

Мне нравится эта высокоскоростная трасса с очень быстрой сменой направления и такими замечательными поворотами, как Becketts и Stowe, гонщикам Ф1 и по сей день здесь приходится непросто, особенно на участках вроде Becketts. Это очень сложный отрезок, и он напоминает о том, как быстры наши машины и насколько отличается Ф1 от других видов спорта. При выходе с этого участка невозможно сдержать улыбку! Здесь есть и несколько хороших возможностей для обгона. Сильверстоун напоминает мне о старых гонках времен 50-60-х годов, когда вообще не было медленных поворотов, даже несмотря на то, что последние два поворота достаточно медленные. Это одна из лучших трасс в мире, и для меня она всегда останется таковой.

Весь уик-энд в Сильверстоуне не похож на другие, и нельзя недооценивать ту поддержку, которую дают родные болельщики. В этом году радовать своих фанатов будут сразу четыре гонщика - для британского автоспорта это здорово. Каждый день видеть такое количество зрителей, флагов на трибунах, принимать участие в дополнительных мероприятиях - это потрясающе, ведь это мой дом, я отсюда родом."

Рубенс Баррикелло: "Гран При Великобритании в Сильверстоуне много значит для команды Honda, и я рад приехать на нашу домашнюю базу после хорошего выступления в Маньи-Кур. Машина определенно ведет себя лучше. В Сильверстоуне на нас всегда возлагаются большие надежды, и, хотя машина не позволяет бороться за лидерство, думаю, мы проведем хорошую гонку; наша цель - очки.

Сильверстоун всегда был одной из моих любимых трасс. У меня особенные воспоминания о ней, в том числе и о победе здесь в 2003 году. Уик-энд будет непростым, но важным, так что мы постараемся выложиться по полной."

[DEN 0]

Гран При Великобритании : Квалификация

Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +23С, трассы +46С

Льюис Хэмилтон начнет свой первый домашний Гран При с первого места на стартовом поле. На последней минуту решающей сессии пилоты McLaren и Ferrari разыграли поул и британец, к радости трибун и персонала команды, показал лучшее время - 1:19.997. Лучшим из остальных квалифицировался Роберт Кубица, между поляком и его партнером по команде на этот раз не только пара Renault, как в Маньи-Кур, но и Ральф Шумахер.

Льюис Хэмилтон: "Квалификация получилась напряженной, Фернандо и обе Ferrari были очень быстры, все решилось на последней минуте. Первый быстрый круг в финальной сессии не получился - я потерял время в первом секторе, так что в решающей попытке нужно было выложиться - в первом секторе я уступал две десятых Фернандо, а в третьем три десятых отыграл. Спасибо болельщикам за поддержку, я действительно чувствовал ее в тот момент.

Не знаю, как другие, а я спокойно отношусь к этому уик-энду и не чувствую прессинга домашней трассы, напротив - мне нравится давать автографы, нравятся эти флаги на трибунах. Гораздо больше я чувствую внутренний прессинг, собственную мотивацию. Завтра я сделаю все, что смогу, а каким будет результат - посмотрим".

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия

М Время Круги М Время Круги М Время Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 4 1:19.885 4 3 1:19.400 3 1 1:19.997 12

2. К.Райкконен Ferrari 2 1:19.753 4 2 1:19.252 3 2 1:20.099 11

3. Ф.Алонсо McLaren 1 1:19.330 3 1 1:19.152 3 3 1:20.147 12

4. Ф.Масса Ferrari 3 1:19.790 3 4 1:19.421 3 4 1:20.265 11

5. Р.Кубица BMW Sauber 5 1:20.294 8 7 1:20.054 3 5 1:20.401 11

6. Р.Шумахер Toyota 6 1:20.513 6 5 1:19.860 6 6 1:20.516 11

7. Х.Ковалайнен Renault 8 1:20.570 7 8 1:20.077 6 7 1:20.721 11

8. Д.Физикелла Renault 12 1:20.842 7 6 1:20.042 6 8 1:20.775 11

9. Н.Хайдфельд BMW Sauber 7 1:20.534 3 10 1:20.178 3 9 1:20.894 11

10. Я.Трулли Toyota 13 1:21.150 7 9 1:20.133 6 10 1:21.240 11

11. М.Уэббер Red Bull 9 1:20.583 6 11 1:20.235 6

12. Д.Култхард Red Bull 14 1:21.154 7 12 1:20.329 7

13. А.Вурц Williams 10 1:20.830 9 13 1:20.350 6

14. Р.Баррикелло Honda 16 1:21.169 6 14 1:20.364 6

15. С.Спид Toro Rosso 11 1:20.834 6 15 1:20.515 6

16. В.Лиуцци Toro Rosso 15 1:21.160 7 16 1:20.823 8

17. Н.Росберг Williams 17 1:21.219 6

18. Д.Баттон Honda 18 1:21.335 6

19. Э.Дэвидсон Super Aguri 19 1:21.448 5

20. А.Сутил Spyker 20 1:22.019 8

21. Т.Сато Super Aguri 21 1:22.045 6

22. К.Алберс Spyker 22 1:22.589 6

[DEN 0]

Гран При Великобритании : Гонка

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +22С, трассы +41С

Гонка в Сильверстоуне подвела итоги первой половины сезона и закончилась символической ничьей - Ferrari и McLaren заработали по 14 очков в Кубке Конструкторов. Кими Райкконен, первым из гонщиков команд-лидеров, одержал свою третью победу в сезоне...

Кими Райкконен: "Отличная гонка, отличный результат! Несколько раз я был близок к победе в Сильверстоуне, наконец сегодня удалось выиграть. Спасибо команде, машина была безупречна по ходу уик-энда, оба состава резины позволяли атаковать. После старта я экономил топливо и старался держаться в темпе Льюиса, а потом вышел вперед. Еще раз спасибо команде за отличные пит-стопы. Вся борьба впереди!"

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. К.Райкконен Ferrari 1:21'43"074 222.629 км/ч 2

2. Ф.Алонсо McLaren + 2"459 222.518 км/ч 2

3. Л.Хэмилтон McLaren + 39"373 220.856 км/ч 2

4. Р.Кубица BMW Sauber + 53"319 220.234 км/ч 2

5. Ф.Масса Ferrari + 54"063 220.201 км/ч 2

6. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 56"336 220.100 км/ч 2

7. Х.Ковалайнен Renault + 1 круг 218.652 км/ч 2

8. Д.Физикелла Renault + 1 круг 218.441 км/ч 2

9. Р.Баррикелло Honda + 1 круг 217.158 км/ч 1

10. Д.Баттон Honda + 1 круг 216.874 км/ч 1

11. Д.Култхард Red Bull-Renault + 1 круг 216.846 км/ч 2

12. Н.Росберг Williams-Toyota + 1 круг 216.790 км/ч 2

13. А.Вурц Williams-Toyota + 1 круг 216.576 км/ч 2

14. Т.Сато Super Aguri + 2 круга 214.440 км/ч 2

15. К.Алберс Spyker-Ferrari + 2 круга 213.637 км/ч 2

16. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari + 4 круга 215.316 км/ч 2

Лучший круг: К.Райкконен (Ferrari) - 1:20.638 (17 круг, 229.514 км/ч)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина

Я.Трулли Toyota 43 мех.проблемы

Э.Дэвидсон Super Aguri-Honda 35 мех.проблемы

С.Спид Toro Rosso-Ferrari 29 авария

Р.Шумахер Toyota 22 крепление колеса

А.Сутил Spyker-Ferrari 16 мотор

М.Уэббер Red Bull-Renault 8 гидравлика

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот Страна Команда Очки

= 1.Л.Хэмилтон McLaren 70

= 2. Ф.Алонсо McLaren 58

3. К.Райкконен Ferrari 52

4. Ф.Масса Ferrari 51

= 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 33

= 6. Р.Кубица BMW Sauber 22

= 7. Д.Физикелла Renault 17

= 8.Х.Ковалайнен

Renault 14

= 9. А.Вурц Williams 8

= 10. Я.Трулли Toyota 7

= 11. Н.Росберг Williams 5

= 12. Д.Култхард Red Bull 4

= 13. Т.Сато Super Aguri 4

= 14. М.Уэббер Red Bull-Renault 2

= 15. Р.Шумахер Toyota 2

= 16. Д.Баттон Honda 1

= 17. С.Феттель BMW Sauber 1

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда Мотор Очки

= 1. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 128

= 2. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 103

= 3. BMW Sauber F1 Team BMW 56

= 4. ING Renault F1 Team Renault 31

= 5. AT&T Williams Toyota 13

= 6. Panasonic Toyota Racing Toyota 9

= 7. Red Bull Racing Renault 6

= 8. Super Aguri Honda 4

= 9. Honda Racing Honda 1

= 10. Scuderia Toro Rosso Ferrari 0

= 11. Spyker F1 Team Ferrari 0

[DEN 0]

Гран При Великобритании : Круг за кругом

Такума Сато меняет машину на запасную и будет стартовать с пит-лейн. Первый старт прерван из-за заглохшего на стартовом поле Фелипе Массы. После дополнительного формирующего круга Масса занимает место для старта с пит-лейн.

Круг 1: Льюис Хэмилтон стартует чисто, за ним Кими Райкконен. Фернандо Алонсо третий, далее Роберт Кубица, Хейкки Ковалайнен, Джанкарло Физикелла, Ник Хайдфельд, Ральф Шумахер, Марк Уэббер, Ярно Трулли, Дэвид Култхард, Скотт Спид, Алекс Вурц, Нико Росберг, Витантонио Лиуцци, Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Энтони Дэвидсон, Фелипе Масса, Адриан Сутил, Кристиан Алберс и Такума Сато.

Круг 2: Хэмилтон лидирует 0.6с. Росберг обходит Вурца. Масса обгоняет Баррикелло, Баттона и Дэвидсона.

Круг 3: Хэмилтон лидирует 0.8с. Росберг обходит Спида. Масса обгоняет Лиуцци.

Круг 4: Хэмилтон показывает 1:21.898 и увеличивает отрыв до 1с. Масса обгоняет Вурца.

Круг 5: Райкконен сокращает отрыв от Хэмилтона до 0.8с. Масса обгоняет Спида.

Круг 6: Впервые Масса никого не обогнал за круг.

Круг 7: Хэмилтон лидирует 1.1с. Росберг в борьбе с Култхардом вылетает на траву и пропускает Массу.

Круг 8: Масса обходит Култхарда. Уэббер заезжает в боксы и сходит из-за проблем с гидравликой.

Круг 9: Росберг снова атакует Култхарда и опять ошибается.

Круг 11: Хэмилтон показывает 1:21.675 и лидирует 1с. Второй Райкконен, за ним в 1.7с Алонсо. Масса обгоняет Трулли.

Круг 12: Райкконен показывает быстрый круг 1:21.511, тут же его перебивает Масса - 1:21.450. Ковалайнен пропускает Физикеллу.

Круг 13: Масса показывает новый быстрый круг - 1:21.266.

Круг 14: Райкконен атакует Хэмилтона в Brooklands, тот успешно защищается.

Круг 15: Пит-стопы Ковалайнена и Росберга.

Круг 16: Пит-стопы Хэмилтона, Кубицы, Физикеллы и Шумахера. Хэмилтон чуть было не срывается с места с присоединенным топливным шлангом и теряет на этом пару секунд. Масса показывает очередной быстрый круг - 1:21.165. Райкконен выходит в лидеры.

Круг 17: Райкконен показывает быстрый круг - 1:20.658. Сутил сходит из-за проблем с двигателем.

Круг 18: Пит-стоп Райкконена. Он выезжает лидером перед Хэмилтоном.

Круг 19: Пит-стоп Хайдфельда.

Круг 20: Пит-стоп Алонсо. Он выезжает прямо перед Райкконеном и возглавляет гонку.

Круг 21: Алонсо лидирует 2.4с. Второй Райкконен, за ним в 5с Хэмилтон. Четвертый Кубица, затем Хайдфельд, Физикелла, Масса и Култхард.

Круг 22: Алонсо лидирует 3.2с. Шумахер заезжает на второй пит-стоп.

Круг 23: Алонсо доводит свой отрыв до 3.9с. Пит-стоп Алберса.

Круг 24: Пит-стоп Лиуцци.

Круг 25: Алонсо лидирует 4.4с. Пит-стоп Спида.

Круг 26: Пит-стопы Култхарда и Вурца.

Круг 28: Алонсо лидирует 4.3с. Хэмилтон начинает отставать от Райкконена. Пит-стоп Сато.

Круг 30: Алонсо теряет время в трафике. Пользуясь обгоном Алонсо Спида на круг, атаку на американца предпринимает Вурц. В Club они сталкиваются и Спид съезжает на траву со сломанной подвеской. Вурц в результате столкновения пропускает вперед Росберга. Дэвидсон заезжает в боксы, чтобы покинуть их лишь через 9 минут семью кругами позади лидера.

Круг 31: Пит-стоп Баррикелло.

Круг 32: Росберг и Вурц обходят испытывающего проблемы Трулли.

Круг 33: Пит-стопы Баттона и Трулли.

Круг 35: Пит-стоп Физикеллы.

Круг 37: Пит-стопы Алонсо и Ковалайнена.

Круг 38: Пит-стопы Хэмилтона и кругового Росберга.

Круг 39: Пит-стоп Алберса.

Круг 40: Райкконен выходит в лидеры, опережая Алонсо на 25.9с и продолжает отрываться. Пит-стоп Кубицы.

Круг 42: Ковалайнен обходит Физикеллу. Пит-стопы Хайдфельда и Вурца.

Круг 43: Пит-стоп Райкконена. Он остается лидером гонки. Трулли заезжает в боксы и сходит.

Круг 44: Пит-стоп Лиуцци.

Круг 45: Райкконен лидирует 4.1с, второй Алонсо, третий в половине минуты позади Хэмилтон. Пит-стопы Массы, Култхарда и Сато.

Круг 48: Лидирует Райкконен, за ним Алонсо, Хэмилтон, Кубица, его атакует Масса, далее Хайдфельд, Ковалайнен и Физикелла. Остальные, начиная с Баррикелло, отстают на круг и больше.

Круг 54: Лиуцци сходит. Масса висит на хвосте у Кубицы, но поляк защищается.

Круг 59: Райкконен побеждает, опередив Алонсо на 2.4с. Третий Хэмилтон, за ним пара Кубица-Масса и Хайдфельд. Восьмерку замыкают круговые Ковалайнен и Физикелла.

[DEN 0]

Гран При Великобритании : Пресс-конференция после гонки

Телевизионная часть

Вопрос: Кими, фантастическая победа. Судьба гонки решилась за шесть кругов после пит-стопа Фернандо. Трасса была относительно свободна, и вы захватили лидерство...

Кими Райкконен: Да, какое-то время я провел в трафике, но машина весь день была на высоте - да и по ходу уик-энда тоже. После старта я экономил топливо и берег шины, а после пит-стопа Льюиса попытался атаковать и отыграть у него какое-то время. Затем Фернандо провел очень короткую дозаправку, но мы знали, что второй отрезок у нас будет длиннее, поэтому после его заезда на второй пит-стоп я атаковал изо всех сил, и этого оказалось достаточно. А потом все было просто.

Вопрос: Поговорим о первом отрезке: Льюис лидировал, вы старались не отставать, обменивались лучшими кругами, а потом смогли надавить на него...

Кими Райкконен: Как я сказал, мы экономили топливо. Мы понимали, что я легко могу сократить отрыв и попытаться обогнать его, но предпочли подождать, пока он не свернет в боксы раньше меня. Я не хотел рисковать, думаю, это сработало.

Вопрос: У вас троих были разные шинные стратегии. Как это повлияло на баланс машины и на события по ходу Гран При?

Кими Райкконен: Оба типа резины работали очень хорошо, я не почувствовал разницы между ними. В конце гонки жесткие шины вели себя отлично, но у меня уже не было нужды атаковать. Так что все хорошо.

Вопрос: Гран При Великобритании - особое событие для любого гонщика. Что вы думаете по поводу своего последнего круга в гонке и круга почета? Толпа поддерживала Льюиса Хэмилтона, но вы подпортили ему день...

Кими Райкконен: Конечно, выиграть гонку было очень приятно. Несколько раз в Сильверстоуне мы были близки к этому, но каждый раз случалось что-то, что мешало одержать победу. Теперь мы наконец победили, и это была одна из лучших гонок. Все просто замечательно.

Вопрос: Фернандо, у вас была замечательная стратегия. Благодаря короткому пит-стопу вы заняли отличную позицию на трассе, но попали в трафик. О чем вы в тот момент думали?

Фернандо Алонсо: Изначально планы были иные. Мы изменили стратегию в надежде сохранить лидирование после второй дозаправки, поэтому первый пит-стоп сделали очень коротким. На втором отрезке я опережал Кими, но не смог создать отрыв, достаточный для того, чтобы сохранить преимущество. Думаю, мы правильно поступили. Мы рискнули и... никогда не знаешь, чем все обернется, но, как вы и сказали, я какое-то время провел в трафике, особенно в начале третьего отрезка. После второго пит-стопа по ходу тех шести кругов, на которые у Кими был запас топлива, я не мог развить нормальную скорость. Думаю, сегодня Ferrari были немного быстрее и второе место - это наш максимум.

Вопрос: В чем сегодня была разница в уровне выступлений и скорости на круге между McLaren-Mercedes и Ferrari?

Фернандо Алонсо: Хотелось бы и нам это знать. Я не знаю. По ходу всего уик-энда при прочих равных мы уступали две-три десятых, и гонка в этом отношении не стала сюрпризом. Ferrari были немного быстрее. Единственный шанс на победу был, пожалуй, в старте с поула и создании приличного отрыва. У нас это не вышло, так что, думаю, мы добились максимума.

Вопрос: Расскажите об инциденте с Александром Вурцем и Скоттом Спидом, который произошел, когда вы обгоняли их на круг...

Фернандо Алонсо: Да, сегодня были некоторые трудности при обгоне круговых. Синие флаги не всегда работали, но иногда мне это было даже на руку - когда Кими был позади и не мог обогнать круговых. Я доволен вторым местом. Конечно, побеждать лучше, но сегодня это было невозможно.

Вопрос: Льюис, вы в девятый раз подряд финишировали на подиуме. Стартовали с поула, лидировали, все шло замечательно, а затем... продолжите!

Льюис Хэмилтон: Интересная гонка. Я хорошо стартовал и старался оторваться от Кими, но он был невероятно быстр. К концу отрезка шины почти не держали трассу, мне трудно было сохранять скорость, и Кими начал прессинговать. На первом пит-стопе я ошибся, подумал, что "леденец" уже поднят, и нажал на газ. Не знаю, сколько секунд я потерял, но это была ошибка, стоившая мне драгоценного времени. После этого я старался атаковать, но были проблемы с балансом - как и по ходу всего уик-энда. Квалификация прошла успешно, но в гонке мы уступили, и я не знаю, что случилось на последних двух отрезках. На последнем отрезке машина была более стабильной, но Ferrari были быстрее.

Вопрос: Как мы сказали, у вас троих были разные шинные стратегии. Вы финишировали на мягкой резине, остальные в этот момент были на более жесткой. Сегодня многое решил выбор резины?

Льюис Хэмилтон: Это сыграло большую роль, особенно в начале - мягкие шины позволяли развить более высокую скорость, и Кими не отставал от меня. Мы хотели поставить на первый отрезок более мягкую резину, но посчитали, что это будет слишком рискованно, так как эти шины быстрее изнашиваются, и начали гонку на жесткой. С точки зрения стабильности для меня самым удачным был последний отрезок. Мы заработали очки, я в девятый раз поднялся на подиум и очень, очень рад за команду - и я, и Фернандо финишировали в очках, это здорово.

Вопрос: Что происходило на круге почета, когда вы проезжали перед толпой болельщиков?

Льюис Хэмилтон: Я должен поблагодарить всех болельщиков, они были потрясающими. Без их поддержки эта гонка была бы намного сложнее. Я все время знал, что они со мной. Надеюсь, в следующем году мы покажем им другое зрелище.

Вопрос: Кими, вместе с Ferrari вы одержали две победы подряд. Похоже, преимущество на вашей стороне, но чемпионат еще не окончен.

Кими Райкконен: Надеюсь. До конца сезона еще далеко. Сейчас мы быстры, но я думаю, что это зависит и от условий на трассе. Сейчас я совершенно доволен машиной, весь уик-энд она вела себя хорошо. Вчера я совершил ошибку, осложнившую мне жизнь в гонке, но в конце концов мы победили, а это главное. Команда отлично сработала на пит-стопах, уик-энд прошел замечательно, постараемся повторить этот успех в следующей гонке.

Пресс-конференция

Вопрос: Кими, вы одержали две победы подряд, что это для вас значит?

Кими Райкконен: Конечно, они очень важны. Мы отыграли несколько очков у соперников, в том числе и в командном зачете. Не уверен, что мы сегодня их отыграли, но победа важна в любом случае. Сейчас дела идут лучше, чем после нескольких первых гонок, все кажется проще, но сезон длинный. В следующей гонке все может измениться. Мы просто продолжаем работать.

Вопрос: Что касается различного выбора шин. На первом отрезке, будучи на мягкой резине, вы серьезно атаковали Льюиса. Очень часто гонщики жалуются на гранулирование, возникающее, когда они идут слишком близко к сопернику. Вы чувствовали что-то подобное?

Кими Райкконен: Нет. Ни с первым, ни со вторым комплектом ничего такого не происходило. Шины сегодня работали отлично, в том числе и последний, жесткий комплект. Правда, тогда мне уже не нужно было атаковать, я не спешил, но даже при этом показывал хорошее время. Думаю, оба типа шин сегодня были на высоте.

Вопрос: На 14-м круге в Complex вы подобрались очень близко к Льюису.

Кими Райкконен: Да, я знаю. Он немного сбавил скорость, я попытался надавить на него и подъехал почти вплотную. У меня был небольшой шанс для обгона, но я предпочел не рисковать. Я должен был заехать на пит-стоп немного позднее, что давало мне возможность создать достаточно большой отрыв.

Вопрос: В конце ваше преимущество все сокращалось и сокращалось, вы просто сбавили газ?

Кими Райкконен: Последние десять кругов я не атаковал, а просто сохранял отрыв от Алонсо.

Вопрос: Фернандо, вы говорили о круговых и о том, что половину дистанции провели позади чужой схватки. Это была одна из проблем?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что это была серьезная проблема. Кими уткнулся в этих ребят двумя кругами позже, так что это ничего не меняло. Всерьез круговые мне помешали лишь после второго пит-стопа. Когда я выехал с пит-лейн, передо мной неслись три машины: две Williams и одна Toro Rosso. Первые два круга после выезда из боксов я пытался их обогнать. У Кими было топлива на шесть лишних кругов, на протяжении двух из которых я был занят обгоном круговых, но, думаю, на конечный результат это не очень повлияло.

Вопрос: Даже при таком раскладе вам, должно быть, было приятно выйти в лидеры после первой волны пит-стопов, ведь до нее вы шли на третьем месте?

Фернандо Алонсо: Да, на первом отрезке я не терял скорости и уступал лидерам не более двух-трех секунд. У меня было топлива на четыре круга больше по сравнению с ними, машина была тяжеловата, но я знал, что, когда они свернут в боксы, я буду рядом. Я понимал, что лишних трех-четырех кругов может хватить, чтобы после первой дозаправки вернуться на трассу лидером. Второй отрезок мы сделали очень коротким, и мне надо было создать отрыв секунд в восемь-десять, чтобы иметь шанс выиграть гонку. Когда я свернул в боксы, то выигрывал всего лишь пять секунд, и знал, что этого может не хватить. Думаю, мы просто были недостаточно быстры.

Вопрос: Льюис, у вас второй отрезок тоже не был простым...

Льюис Хэмилтон: Да. Первый отрезок прошел успешно; Кими давил, а я старался от него оторваться. Я знал, что мне нужно отыграть три-пять секунд, но не получалось. На втором отрезке из-за недостаточной поворачиваемости шины начали зерниться, и сохранять скорость было все сложнее. Нелегко было видеть, как соперники отрываются, но мне просто нужно было сохранять позицию и надеяться, что, может быть, кто-то из них ошибется, или шины придут в норму и я смогу их догнать. Но ничего подобного не произошло.

Вопрос: Для вас это новый опыт - уступить 36 секунд лидеру. Вы считаете, вам повезло оказаться на подиуме?

Льюис Хэмилтон: Я бы не назвал это везением. По ходу уик-энда мы очень много работали. Думаю, мы - или я - ошиблись с выбором настроек. Настройки задней части моей машины отличались от тех, что были у Фернандо, и, думаю, именно из-за этого возникли проблемы в гонке. Мне не хватало скорости даже в квалификации, но в тот момент было поздно что-то менять. Это хороший урок, я в девятый раз финишировал на подиуме, и, думаю, я самый стабильный гонщик в пелетоне. Я должен быть этим доволен, надеюсь, в следующей гонке мы выступим лучше.

Вопросы с мест

Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, в начале второй половины сезона вы чувствуете себя лучше, чем это было в 2005 году, когда вы преследовали Фернандо?

Кими Райкконен: Нет, это совершенно другая история. Сейчас другой год, другой регламент, все другое. Я чувствую себя хорошо, но я уже говорил - в каждой гонке может случиться все, что угодно, так что я об этом не очень задумываюсь. Если мы будем так же быстры, как сегодня, и будем хорошо работать, то шанс есть.

Вопрос (Анне Джунтини - L'Equipe): Вопрос Льюису. Вы сказали, что настройки задней части вашей машины отличались от настроек Фернандо. А обычно вы используете одинаковые настройки?

Льюис Хэмилтон: Да, как правило, машины у нас одинаковые, но на этот раз немного отличались.

Вопрос (Сэл Занка - Associated Press): Вопрос Кими и Фернандо. Гонку выиграла лучшая машина или лучшая стратегия?

Кими Райкконен: На самом деле, не знаю. Это уже не имеет значения. Мы были первыми, они - вторыми. Мы были очень быстры, но в квалификации Фернандо почти не уступал по скорости. Если залить в две машины одинаковое количество топлива, они могут показать очень близкие результаты.

Фернандо Алонсо: Еще один трудный вопрос. Кто знает? Как сказал Кими, в квалификации мы были очень близки, или, если забыть о сегодняшних количествах топлива, я был чуть быстрее. А в гонке немного быстрее были они. Возможно, если бы я стартовал впереди, то выиграл бы гонку, а может, и нет.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Насколько сильной была вчера радость от поула, выигранного на вашем домашнем Гран При, настолько сильным, должно быть, было сегодня разочарование от упущенной победы?

Льюис Хэмилтон: Конечно, это не лучший результат, заработав поул, я был уверен, что мы добьемся большего. И все же, подняться на подиум на первом домашнем Гран При после всех проблем на втором и третьем отрезках... надо думать о хорошем. Я девять раз подряд поднимался на подиум, не знаю, удавалось ли раньше кому-нибудь подобное, я этим очень доволен.

Вопрос (Марко Эвенджелисти - Corriere dello Sport): Кими, после победы вы кричали что-нибудь по радио?

Кими Райкконен: Нет. Обычно я так не поступаю.

Вопрос (Тревор Хаггинс - Reuters): Вопрос Льюису. Сегодня преимущество было на стороне Ferrari, и вы сказали, что допустили пару ошибок. Как вы считаете, если бы Масса не заглох на старте, вы бы финишировали четвертым?

Льюис Хэмилтон: Возможно.

Вопрос (Тревор Хаггинс - Reuters): Так это благодаря заглохшему мотору Массы вы смогли в очередной раз подняться на подиум?

Льюис Хэмилтон: Понимайте это, как хотите.

Вопрос (Шон МакГриви - Motoring and Leisure): Льюис, поздравляю вас с очередным подиумом. Как вы справляетесь с ролью образца для подражания и той ответственностью, которую это накладывает? И кто для вас является образцом?

Льюис Хэмилтон: У меня уже нет образца для подражания, мне уже 22 года. Но меня вдохновляет мой брат - он всегда улыбается, что бы ни происходило. Думаю, это многому может научить. Я всегда говорю, что бы он ни делал - а он не может играть в футбол, как мы, и вообще не может заниматься никаким видом спорта - он выкладывается на 110%, хотя это непросто. Меня это вдохновляет.

Вопрос: Как вы оцениваете первую половину сезона?

Кими Райкконен: Конечно, мы бы хотели занимать лучшее положение в чемпионате, но мы предвидели некоторые трудности. Команда движется в верном направлении и вполне может закончить сезон на высокой ноте.

Фернандо Алонсо: Я согласен с Кими. Могло быть и лучше. Я дважды финишировал седьмым - в Канаде и Маньи-Кур, а мы такого не планировали. Впрочем, чемпионат длинный, вторая половина пройдет лучше, и все более-менее в порядке.

Льюис Хэмилтон: Для меня пока что сезон складывался отлично. Мне не на что жаловаться.

Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): Фернандо, вся первая четверка сегодня использовала разные шинные стратегии. Можете ли вы сказать, что при ином выборе шин все могло бы завершиться по-другому?

Фернандо Алонсо: Не думаю. У нас в квалификации мягкие шины работали лучше. В гонке же они вели себя плохо. Нас беспокоила возможность гранулирования, и мы собирались использовать мягкий тип на более коротком отрезке гонки. Поначалу планировалось сделать коротким последний отрезок, но изменили стратегию, чтобы обойти Кими на первом пит-стопе. Мы сделали очень коротким второй отрезок и выбрали для него мягкие шины, так как считали, что тяжелая машина на мягкой резине создаст проблемы.

Вопрос (Эндрю Бенсон - F1 Racing): Фернандо, в этом году у вас были трудности с привыканием к новой команде, на это повлиял и шинный фактор. Но по ходу этого уик-энда вы выглядели очень конкурентоспособным, вы возвращаетесь на позицию лидера?

Фернандо Алонсо: В Канаде я был очень быстр на протяжении всего уик-энда. В Индианаполисе я был самым быстрым в гонке. В Маньи-Кур я уступил лишь двум Ferrari. Так что в последних четырех-пяти гонках я был вполне доволен машиной и был достаточно быстр по ходу всего уик-энда. Это говорит о том, что мне хватает уверенности и скорости для того, чтобы быть лидером. Иногда это получается, иногда нет, но конечно, нам не помешает добавить в стабильности.

Вопрос (Ливио Ориккио - O Estado de Sao Paulo): Кими, на столь важной стадии чемпионата вы опережаете своего напарника. Как вы это проанализируете? Вам это легко дается?

Кими Райкконен: Мы хотим быть впереди всех, и если мне приходится сражаться со своим напарником - что ж поделать. Я не обращаю на это внимания и сосредоточен на том, что мы можем улучшить. Бороться только с собственным напарником неправильно.

Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Кими, упоминая о вчерашней ошибке в квалификации, вы были очень самокритичны. Вас разозлила эта неудача?

Кими Райкконен: Я был недоволен, так как понимал, что это может испортить нам гонку. Я на самом деле считал, что мы будем стартовать с поула, и, совершив ошибку, был очень недоволен. К счастью, ситуацию удалось исправить, а гонку - выиграть, но я сам усложнил себе жизнь.

Вопрос (Боб МакКензи - The Daily Express): Льюис, был ли в гонке момент, когда вы подумали - "все, это не мой день, я не выиграю"?

Льюис Хэмилтон: Ничего такого не было. Я никогда не сдаюсь, потому что неизвестно, что может случиться. Лидеры могли столкнуться, могли застрять позади круговых. Порой я видел впереди гонщиков и не знал - это они или кто-то еще. Я думал, что, может быть, когда они будут позади круговых, мне представится возможность подобраться поближе. Нельзя сдаваться, надо атаковать до конца. В какой-то момент команда приказывает вам поберечь мотор, и вы замедляетесь, но все равно пытаетесь выжать максимум из ситуации. В любом случае, я не сдавался.

Вопрос (Жером Бурре - L'Equipe)? Льюис, вы совершили первую ошибку в сезоне, это создает большее давление, чем обычно?

Льюис Хэмилтон: Нет, и я не думаю, что это моя первая в сезоне ошибка. Я и раньше ошибался, просто вы не видели.

Вопрос (Ян Паркс - The Press Association): Льюис, в двух гонках вы финишировали третьим, вы имеете преимущество над Кими в чемпионате. Что нужно сделать, чтобы выиграть титул?

Льюис Хэмилтон: Думаю, мне нужно больше работать, что я и собираюсь сделать. Думаю, нам нужно продолжать работать, как всегда, и даже больше. Вы знаете, что как гонщик я еще продолжаю набираться опыта. Иногда мы приезжаем на знакомые мне трассы, что вроде должно облегчить работу, но этого не происходит. Я бывал здесь раньше, но сегодня мне не хватило скорости. Мы должны быть уверены в том, что правильно настраиваем машину, в том, что движемся вперед, и тогда мы одолеем Ferrari.

Вопрос (Джейми Родригес - El Mundo): Фернандо, вы думали, что пойдете на второй пит-стоп позднее?

Фернандо Алонсо: Нет, команда всегда сообщает мне, на каком круге я буду останавливаться - я все знал точно. Это был единственный способ опередить Кими после первого пит-стопа - залить мало топлива и лидировать на втором отрезке. Если бы мы залили больше топлива, рассчитывая остановиться позже, то второй и последний отрезки я мог бы провести на второй позиции, это был наш единственный шанс.

Вопрос (Джордж Нолт - Bild am Sonntag): Льюис, вы можете еще раз рассказать о своем первом пит-стопе?

Льюис Хэмилтон: Я удачно заехал на пит-лейн и доехал до боксов. Затем задняя часть машины опустилась, я включил первую передачу и приготовился ехать. Мне показалось, что "леденец" дернулся, но, наверное, ошибся и включил сцепление слишком рано. В момент поднятия "леденца" всегда стараешься среагировать максимально быстро, я пытался угадать момент и поспешил.

[DEN 0]

Гран При Великобритании : Комментарии после Гран При

Bridgestone

Кес ван дер Гринт: "Я с волнением наблюдал за ходом гонки и работой двух составов резины, ведь сегодня команды использовали пять вариантов стратегии. Состав Medium был более эффективен и меньше гранулировался, чем мы предсказывали, именно на нем большинство гонщиков проехало свой лучший круг, но учитывая количество топлива на борту машин, можно сделать вывод, что состав Hard все же имел некоторое преимущество. Кими Райкконен и Ferrari смогли минимизировать гранулирование шин Medium первом отрезке и смелая стратегия позволила им выиграть гонку. Следующий вызов, стоящий перед Bridgestone — тесты в Спа, после реконструкции трасса изменилась, мы не были там с 2005 года, и я с нетерпением жду этих тестов".

Ferrari

Жан Тодт: "Кими был великолепен, от первого до последнего круга! Для нас это пятая победа в сезоне, вторая подряд у Кими и третья у него в составе Ferrari. Фелипе провел выдающуюся гонку, но пострадал из-за технических проблем на старте и вынужден был уйти в бой с пит-лейн. С учетом этих факторов пятое место - впечатляющий результат.

С одной стороны, мы рады победе, одержанной на домашней трассе наших главных соперников, с другой - еще раз убедились в том, как многое в этом сезоне решает надежность. Сегодня мы вновь потеряли ценные очки и не смогли сократить отставание в Кубке Конструкторов, хотя наша машина была лучшей на трассе. Значит, именно на надежности нужно сделать акцент при работе с машиной".

Кими Райкконен - 1-й: "Отличная гонка. После вчерашней ошибки в квалификации я был очень разочарован, но сегодня удалось отыграться. Если бы я стартовал с поула, все было бы проще. Машина вела себя хорошо как на мягких, так и на жестких шинах, мы были действительно сильны по ходу уик-энда. Надеюсь, в следующих гонках мы продолжим в том же духе, хотя понимаю, что это будет непросто.

На первом отрезке я старался беречь шины и экономить топливо. В какой-то момент я подобрался очень близко к Льюису, но не хотел рисковать в надежде, что он свернет на пит-стоп раньше меня. На втором отрезке я понимал, что у Алонсо иная стратегия, и он поедет в боксы раньше. Нужно было держаться к нему поближе и, в решающий момент, атаковать. Я очень доволен. Мы уменьшили отрыв в личном зачете, а впереди еще немало гонок. Мы движемся в правильном направлении."

Фелипе Масса - 5-й: "Я доволен тем, чего удалось сегодня добиться. Конечно, без проблем на старте гонка могла сложиться иначе, но так бывает. Иногда под воздействием неожиданных обстоятельств планы меняются, и вам приходится добиваться максимума уже в новой ситуации. На старте мотор заглох, и я так и не понял, почему. Жаль, что так получилось, ведь сегодня машина вела себя великолепно, и я не забуду эту гонку.

Конечно, я разочарован из-за потери очков, но такова жизнь, надо принимать все как есть. На последнем отрезке я быстро догнал Кубицу и был уверен, что смогу его обойти. Но, когда едешь в воздушном мешке за другой машиной, то здорово теряешь в прижимной силе, и мне никак не удавалось подобраться достаточно близко. Надеюсь, на Гран При Европы обе наших машины смогут опередить McLaren".

McLaren

Рон Деннис: "Мы ошиблись с резиной. Вчера твердый состав выглядел лучше, а сегодня ситуация изменилась, так что все решила стратегия — Льюис очень рано заехал на первый пит-стоп и стало понятно, что выше третьего места ему не подняться. Мы попросили его ограничить обороты, чтобы сберечь ресурс мотора для следующей гонки, такую же просьбу выполнил Фернандо, после второго пит-стопа Райкконена. Машина была быстра на дистанции, мы заработали важные очки и сохранили преимущество над соперниками — это главный итог гонки".

Фернандо Алонсо - 2-й: "Второе место - это максимум, на который мы могли сегодня рассчитывать. По ходу гонки мы решили поменять стратегию и максимально сократить первый пит-стоп в надежде сохранить лидерство после второй дозаправки. К сожалению, мне не удалось создать достаточный отрыв от Ferrari. Кими же проехал шесть кругов с меньшим количеством топлива, и обогнать его было невозможно. Я попал в трафик, по скорости мы уступали Ferrari, и наша рискованная стратегия не окупилась. В чемпионате очень важны очки, и на следующей неделе на тестах в Спа-Франкоршан мы как следует поработаем над тем, чтобы вернуть себе преимущество."

Льюис Хэмилтон - 3-й: "Интересная получилась гонка. Я хорошо стартовал, попытался оторваться, но Кими был невероятно быстр. К сожалению, на пит-стопе я совершил ошибку, стоившую мне нескольких драгоценных секунд. Я пытался атаковать, но испытывал проблемы с балансом. К концу гонки машина стала вести себя более стабильно, но команда решила поберечь мотор к Нюрбургрингу и сохранить верное третье место.

Думаю, в этой гонке многое решил выбор резины. Старт на более жестких шинах получился не самым удачным, так как более мягкий тип, несомненно, был быстрее. И все же мы снова заработали очки. Болельщики здесь были просто потрясающие!"

BMW

Марио Тайссен: "На этот раз нам пришлось как следует побороться за четвертое место. Последние 13 кругов Фелипе Масса дышал в затылок Роберту, но он здорово оборонялся. Шестое место Ника после старта с девятой позиции - тоже очень неплохо. На прошлой неделе в Маньи-Кур мы заработали девять очков, сегодня - еще восемь, и таким образом укрепили свое третье место в кубке конструкторов. Не последнюю роль в этом успехе сыграли пит-стопы. С таким уровнем выступлений мы хорошо подготовлены к домашней для нас гонке на Нюрбургринге, которая состоится через две недели."

Роберт Кубица - 4-й: "Я очень доволен. Я смог финишировать впереди Фелипе Массы, однако гонка была не такой простой, как в Маньи-Кур - на протяжении 13 последних кругов мне приходилось отбивать его атаки. Ехать позади соперника на этой трассе непросто, Фелипе здорово терял в прижимной силе, хотя на чистой трассе он был быстрее меня. Ему приходилось сложнее, так как мне нужно было просто контролировать ситуацию и не совершать ошибок. Я был уверен, что смогу удержать его позади - как только по радио мне передавали, что Фелипе сокращает отрыв, я старался прибавить. Я выжал максимум из машины, и сам выложился на полную. Четвертое место - это здорово, машина вела себя отлично. Я уже второй раз подряд занимаю четвертое место и заработал в сумме десять очков - не так уж плохо."

Ник Хайдфельд - 6-й: "Я очень доволен гонкой, но не уик-эндом в целом. Я начинал гонку девятым и финишировал шестым, в трех секундах позади Роберта. Я стартовал не лучше Физикеллы, но смог обогнать его в первом повороте по внешнему радиусу. Правда, на выходе из этого поворота мы столкнулись колесами, а затем он догнал меня на прямой Hangar. Я знал, что на вторую дозаправку Фелипе Масса свернет позже, но здесь меньшее количество топлива дает довольно большое преимущество, и я не мог остаться впереди него. Думаю, лучшее место на старте значительно повысило бы мои шансы в гонке. Мы не так уж отстали от двух лидирующих команд и снова смогли удержать позади Renault - большего сегодня и пожелать было нельзя."

Renault

Пэт Симондс: "Подобный результат не может удовлетворить, если мы хотим бороться с BMW, нам нужно значительно добавить скорости в гонке. Сегодня уровень наших выступлений менялся в зависимости от типа резины, хотя для каждой машины по-разному. Сильверстоун требователен к машинам, несколько недель назад нам было бы непросто финишировать в очках, но настал момент сделать еще один шаг вперед."

Хейкки Ковалайнен - 7-й: "Для меня гонка состояла из двух частей. Я хорошо стартовал, смог обогнать Ральфа и, благодаря тому, что Масса заглох на старте, вышел на пятое место. Очень скоро задние шины начали зерниться и управлять машиной было непросто, особенно на медленных участках. На второй отрезок мне снова поставили жесткие шины, и все повторилось. Лишь на последнем отрезке на мягкой резине машина повела себя лучше и устойчивее - странно, но у Джанкарло, похоже, все вышло наоборот.

Седьмое место - это не предел мечтаний, но волшебной палочки у нас нет. Нужно сесть и проанализировать, что пошло не так, устранить проблемы и продолжать совершенствовать машину. До сих пор нам это хорошо удавалось, и я знаю, что команда будет продолжать в том же духе."

Джанкарло Физикелла - 8-й: "Сегодня в гонке мне пришлось нелегко. На старте я обошел Ральфа, но в первом повороте уступил Нико. Однако в Becketts я смог его догнать, а в Stowe и обогнать. На первом и втором отрезках, пока я был на жестких шинах, дела шли замечательно. На последнем пит-стопе поставили мягкую резину, и машине стало не хватать сцепления, она потеряла в стабильности и управляемости, как будто что-то сломалось. Впрочем, моей позиции ничто не угрожало, и я спокойно финишировал. Я набрал еще одно очко, но за последние две недели отрыв от BMW увеличился. Все упорно работают над тем, чтобы изменить ситуацию, надеюсь, в Германии нам повезет больше".

Honda

Рубенс Баррикелло - 9-й: "Мне казалось, что сегодня я провожу одну из своих лучших гонок в Сильверстоуне, но, к сожалению, этого оказалось недостаточно, чтобы набрать очки. Стратегия одного пит-стопа сработала и для меня, и для Дженсона - жаль, что мы не смогли набрать ни одного очка. Из-за большого количества топлива машина была тяжелой, но с балансом проблем не было. Нам все еще не хватает скорости, и мы постараемся улучшить ситуацию на тестах в Спа, на следующей неделе".

Дженсон Баттон - 10-й: "Я доволен сегодняшним выступлением, по ходу гонки удалось отыграть несколько позиций - я стартовал 18-м, а финишировал 10-м. Стратегия одного пит-стопа принесла свои плоды, но не удалось выжать из машины максимум - были проблемы со сцеплением задних шин и недостаточной поворачиваемостью. Рубенс максимально реализовал возможности машины, но нам чуть-чуть не хватило. Проблемы с моей спиной несколько помешали подготовке, и на работу с настройками у нас оставалось только субботнее утро. Я с нетерпением жду тестов в Спа и надеюсь, что мы продолжим прогрессировать".

Red Bull

Фабрис Лом: "Мы разочарованы сегодняшним результатом, так как снова не смогли продемонстрировать потенциал машины. Сход Марка говорит о том, что проблем с надежностью еще достаточно. Попробуем что-то исправить к следующей гонке - впереди две недели и тесты в Спа. Надеюсь, на Нюрбургринге удастся заработать несколько очков".

Дэвид Култхард - 11-й: "К сожалению, сегодня я не очень хорошо выступил, совершил пару ошибок на втором отрезке и потерял немного времени. Справиться с машиной было непросто, она страдала избыточной поворачиваемостью и отсутствием баланса. Нужно доработать машину, посмотрим, как пойдут дела в Германии".

Марк Уэббер (сход) : "Я хорошо стартовал, обогнал Ярно, ехавшего с меньшим количеством топлива. Я знал, что моя машина тяжелее, чем у многих, и мы планировали сохранять скорость и пересидеть соперников на трассе. Когда я проезжал по прямой старт-финиш на восьмом круге, мой инженер велел мне сменить настройки коробки передач, но у меня возникли проблемы с гидравликой, а на входе в Becketts отказало рулевое управление. Я пытался продолжить гонку, но отказ гидравлики означает отказ газа, управления, коробки передач - всего".

Williams

Сэм Майкл: "Жаль, что мы не набрали ни одного очка, однако с учетом наших стартовых позиций это было бы нелегко. Машины были надежны, а Нико с Алексом хорошо выступили, хотя большую часть гонки провели в трафике. Еще многое предстоит улучшить, но впереди тесты в Спа, надеюсь в Германии мы сможем заработать очки".

Нико Росберг - 12-й: "Так как я стартовал из хвоста пелетона, мы решили рискнуть со стратегией. С первого круга я бросился в атаку и в начале гонки смог отыграть несколько позиций. Затем я застрял позади Култхарда и попытался его обойти. Он испортил мне маневр, вытолкнув меня на траву. Другого шанса не представилось. Да, результат так себе, но меня утешает та скорость, которая была у нас на протяжении всего уик-энда. Теперь нам нужно смотреть вперед. На этой неделе нас ждут тесты в Спа, а затем - несколько дней отдыха перед следующим этапом".

Алекс Вурц - 13-й: "Я стартовал 13-м и финишировал 13-м - никакого прогресса, и я недоволен. Рискованное сочетание мягкой резины и большого количества топлива привело к ухудшению сцепления, я плохо стартовал, и наша стратегия не окупилась. Когда же машина стала легче, а резину мы поменяли на жесткую, я поехал быстрее. На 30-м круге Спид оставил калитку открытой, и благодаря синим флагам мне удалось обойти его на торможении, но он задел мое заднее колесо. Для него гонка на том и закончилась, мне же повезло, и я продолжил выступление без проблем".

Super Aguri

Такума Сато - 14-й: "Сегодня я боролся с недостаточной поворачиваемостью. Я стартовал на запасной машине, и нам пришлось положиться на базовые настройки. На первом отрезке я потерял какое-то время, а затем на первом пит-стопе мы смогли улучшить настройки переднего крыла. На втором отрезке я не застрял в трафике, смог атаковать изо всех сил и проехал несколько хороших кругов. Но вообще это был очень тяжелый уик-энд."

Энтони Дэвидсон (сход) : "Первый Гран При Великобритании принес мне одни разочарования. Я хорошо стартовал, обогнал одну из Honda и оказался посреди пелетона. Я неплохо поборолся с Дженсоном, когда нагнал меня на выходе из Club. Это была хорошая гонка. Следующие 15 кругов или около того я ехал бок о бок с двумя Honda, а затем внезапно почувствовал, что задняя часть машины стала касаться земли, и вести ее стало небезопасно. Мы до сих пор не знаем, что же произошло. Затем я снова выехал на трассу, но проблема никуда не делась, и мне пришлось сойти. Жаль, что уик-энд обернулся так неудачно, ведь со скоростью проблем не было."

Spyker

Колин Коллес: "Сегодня мы еще раз продемонстрировали, что шаг за шагом продвигаемся вперед. Жаль, что финишировали не обе машины, но на следующей неделе на тестах в Спа мы сможем поработать над устранением этих проблем."

Кристиан Алберс - 15-й: "Мне понравилась гонка. Я не отставал от соперников, проблем с машиной не было, баланс был хорошим, и было очень досадно уступить в конце позицию Сато. Но, думаю, я хорошо выступил и доволен тем, что финишировал. Теперь команда может поехать на тесты в Спа с хорошим настроем."

Адриан Сутил (сход) : "Очень жаль, что мне удалось проехать всего 17 кругов, а потом я сошел из-за проблем с мотором. Машина вела себя неплохо, хотя, думаю, на первых кругах всем пришлось нелегко - из-за второго формирующего круга шины остыли, но спустя два круга скорость повысилась. Когда едешь вплотную к соперникам, очень хочется их обгонять - надеюсь, в следующей гонке нам повезет больше".

Toro Rosso

Тонио Лиуцци - 16-й: "Я снова сошел из-за проблем с коробкой передач. Нам нужно работать над надежностью - на данный момент это главная проблема".

Скотт Спид (сход) : "Я хорошо стартовал, а потом не повезло - я не смог обойти Трулли за счет пит-стопов. А когда мы пропускали лидеров, гонка для меня закончилась. Это был сложный инцидент, я знал, что лидеры висели за нами на протяжении почти половины круга, но Алекс их не пропускал. Когда я дал им дорогу, Алекс и Трулли были очень близко; я решил пропустить Фернандо, так как глупо было сдерживать лидера гонки так долго. Когда мы подъехали к следующему повороту, отрыв между нами был минимальный, Алекс решил сместиться на внутреннюю часть траектории, но не смог удержать машину и наехал на меня. Я не видел Алекса до тех пор, пока мы не вошли в поворот. Я пытался защитить свою позицию, так как не хотел слишком поздно тормозить и таранить Фернандо."

Toyota

Ярно Трулли (сход) : "Для меня весь уик-энд, включая сегодняшний день, выдался непростым. По сравнению с напарником мои шины очень быстро изнашивались. Проблемы начались еще в пятницу, и мне так и не удалось их исправить. Гонка обещала быть нелегкой, но все вышло еще хуже, и нам нужно выяснить причину. Машина вела себя очень нервно, и в конце концов команда зазвала меня в боксы. Положительным моментом является то, что Ральф мог атаковать и сохранять стабильность. Мы должны забыть сегодняшний день и думать о следующей гонке."

Ральф Шумахер (сход) : "День, полный разочарований. Я сошел из-за проблем с передним левым колесом, и нам еще предстоит выяснить причину этой неприятности. Жаль, весь уик-энд мы были довольно сильны и рассчитывали на хороший результат. К сожалению, на старте я потерял несколько позиций, и нам нужно разобраться, почему так произошло. Результат, конечно, неудовлетворительный, но радует то, что обе машины в квалификации попали в первую десятку. Сегодня я показывал вполне хорошее время на круге, в гонке держался в одном темпе с BMW и Renault, поэтому доволен уровнем сегодняшнего выступления. Тот факт, что мы можем добиться большего, прибавит команде мотивации во время подготовки к гонке на Нюрбургринге."