Масло из-под крышки маслозаливной...

[DEN 0]

Кстати может вы и правы.... гидота из вентияции картера в карб летела еще пару лет назад и я вывел шланг вниз... надо будет его глянуть - может он собака уже засорился

[iva_n 0]

На моей машине та же фигня. Сегодня мастер смотрел и сказал, что надо менять сальники клапанов и их регулировать (клапана). Говорит, что в процессе работы гонит картерные газы через изношенные сальники.

Советует ставить сальники Champion, типа они лучше. Только я не знаю как отличить Чемпион от НЕЧемпион когда буду покупать. Может подскажет кто?

картерные газы черрез сальники клапанов - это бред , газы идут через поршневую и чем она хуже тем больше газов.

[MaxS 0]

картерные газы черрез сальники клапанов - это бред , газы идут через поршневую и чем она хуже тем больше газов.

Учите мат. часть......

[iva_n 0]

Учите мат. часть......

с мат частью все впорядке

даже если предположить, что в прецизионных парах клапан-направляющая и корпус головки-стакан, имеются настолько большие зазоры, что они способны свободно пропускать отработанные газы, то все равно их объем будет настолько мал, что они реально не могут влиять на давление картерных газов.

Кроме того, температура отработанных газов составляет 700-900 град. Цельсия, соответственно ни одни сальники не выдержали бы такой температуры. Да и клапана не смогли бы работать (заклинили бы), поскольку вся смазка сжигалась бы горячими газами и они работали бы на сухую.

Изменено 23 июля, 2007 пользователем iva_n

[MaxS 0]

с мат частью все впорядке

даже если предположить, что в прецизионных парах клапан-направляющая и корпус головки-стакан, имеются настолько большие зазоры, что они способны свободно пропускать отработанные газы, то все равно их объем будет настолько мал, что они реально не могут влиять на давление картерных газов.

Кроме того, температура отработанных газов составляет 700-900 град. Цельсия, соответственно ни одни сальники не выдержали бы такой температуры. Да и клапана не смогли бы работать (заклинили бы), поскольку вся смазка сжигалась бы горячими газами и они работали бы на сухую.

даже если предположить, что в прецизионных парах клапан-направляющая и корпус головки-стакан, имеются настолько большие зазоры, что они способны свободно пропускать отработанные газы, то все равно их объем будет настолько мал

Мал да удал. Бухает будь здоров.

Кроме того, температура отработанных газов составляет 700-900 град. Цельсия, соответственно ни одни сальники не выдержали бы такой температуры.

Так он на это и рассчитан ....

Да и клапана не смогли бы работать (заклинили бы), поскольку вся смазка сжигалась бы горячими газами и они работали бы на сухую.

А поршня не клинит от температуры? Гы.... Или в камере сгорания меньше температура?

[iva_n 0]

Так он на это и рассчитан ....

Максимальная температура которую могут выдержать сальники 350градусов (более не встречал), а вообще в среднем расчитаны до 250 градусов. Возми любую упаковку из под сальников и прочитай, что там пишут ...

А поршня не клинит от температуры? Гы.... Или в камере сгорания меньше температура?

Она там еще больше, но поршневая расчитанна на работу при таких температурах, для этого предусмотрен тепловой зазор.

[DEN 0]

Приятно почитать даже

[Konstantin 0]

Прокладка из кожи и радуйтесь.

[БАТ 0]

Сними крышку клапанов и загляни в неё, там увидишь ещё одну крышку её тоже надо открутить, а вот под ней фильтр пакет из десятка пластин такие как жалюзи дык вот они все забиты и свет, то есть газы через них не проходят и вообще прочисть весь путь газов от блока до карбюратора он их должен дожигать ;-) Может кто подскажет где найти подробную инструкцию, как заменить радиатор отопителя :-(