Теория, упражнения и примеры.

[Koyot]

Здесь будут выкладываться теория, примеры, упражнения от начального уровня до профессионального.

В этой теме можна задавать вопросы, на которые будут даны четкие ответы.

Флуд будет караться очень строго!

[Koyot]

Теория прохождения поворотов

Прохождение поворотов

Скоростное руление в критических ситуациях

Обеспечение готовности к экстренным действиям

Э. Цыганков

[Vanek (MTbiker)]

С клубного ФТП (временно не работает):

Колонтай А. Уроки контраварийного и экстремального вождения

Цыганков Э. С. Экстремальное вождение. Безопасное прохождение поворотов

Цыганков Э.С. Приемы контраварийного вождения

Цыганков Э. Управление заднеприводным автомобилем в критических ситуациях

[Koyot]

золотое правило для прохождения поворотов, выведенное Э. Цыганковым: сначала "загрузи" управляемые колеса, затем поверни, потом добавь газу.

От перемены мест слагаемых сумма меняется кардинально, иногда фатально.

"Загрузка", поворот, тяга - эти простые три слова работают при выполнении любого маневра, связанного с отклонением от прямолинейного движения, служа залогом стопроцентной управляемости автомобиля на любых скоростях и при любых дорожных условиях.

И если со вторым и третьим компонентами все обстоит просто, то первый нуждается в более пространном объяснении.

"Загрузка" - это процесс принудительного изменения весового баланса автомобиля в динамике. Проще говоря, статичный автомобиль поровну распределяет вес между своими двумя осями.

Но любая попытка тронуться с места на время изменит его баланс в пользу задней оси - автомобиль "присядет" назад, "загрузив" задние колеса.

А любое торможение, в свою очередь, будет перекраивать баланс в пользу передних колес, полноценно "загружая" их. Это чистая физика.

Усвоив эти закономерности, думающий водитель обычно выходит на следующий уровень, начиная понимать, что автомобиль стоит сразу на четырех опорах и кроме "осевого" распределения баланса можно использовать массу других комбинаций попарной и одиночной работы с колесами.

И если зерна раздумий попадут на благодатную почву, то на дорогах появится еще один человек, для которого вес в автомобиле - это не теща на заднем сиденье.

С помощью чего можно добиться "загрузки" перед выполнением маневра?

Наивно было бы думать, что она достигается исключительно с помощью штатной тормозной системы.

Торможение двигателем и коробкой передач бывает не менее, а на "проблемных" дорожных покрытиях и более эффективно, чем использование правильного прерывистого или ступенчатого торможения с помощью двух тормозных контуров.

Умение комбинировать различные приемы торможения наделяет вас еще более мощным и эффективным оружием против потери управляемости. Отдельное слово - о торможении левой ногой, которое буквально на моих глазах превратилось из "штучек гонщиков" в насущную необходимость водителей-профессионалов.

Скупые цифры не дадут соврать: для того, чтобы перенести ногу с педали газа на педаль тормоза умелому водителю требуется 0.5 секунды.

При торможении со скорости в 60 км/ч за это время автомобиль проходит 7 метров (а когда вы последний раз выдерживали скоростные лимиты?). Время придется добавить, если представить, что внезапное изменение ситуации потребовало усилия на педали газа - к примеру, избыточная "загрузка" передних колес может привести к тому, что сцепление задних упадет до критических значений, и чтобы его восстановить, потребуется корректировка газом.

А левая нога в этот момент могла бы сохранить вам пару нервных клеток...

Ну и в заключение то, с чего нам в принципе надо было начинать.

Господа, хорошо отрегулированные тормоза должны правильно тормозить, а одинаковые на всех осях колеса не должны срываться на юз при первом же желании по причине своей изношенности.

Проставки в задние пружины, люфты в рулевом, зажатые подвески - моветон. Другое дело - хорошее масло, комплект резины, фирменные колодки...

[Jester]

Современная гоночная теория уже оперирует другой фишкой под названием trail braking, это когда перед поворотом загружается передняя ось торможением, составляющим примерно 80% от необходимой интенсивности, поворачиваются управляемые колеса и до апекса педаль тормоза прогрессивно отпускается, добирая остальные 20% необходимой интенсивности, в апексе или даже немного до него начинается интенсивный разгон. Однако обязательное условие "золотого правила" - начало торможения ДО поворота, а не В повороте - обязательно сохраняется.

[Барус]

...и до апекса педаль тормоза прогрессивно отпускается, добирая остальные 20% необходимой интенсивности...

Может, наоборот, дожимается? А то как же можно "добрать" остальные проценты?

[Jester]

Может, наоборот, дожимается? А то как же можно "добрать" остальные проценты?

Понимаешь, я тут смешал время и пространство :-) Типа от забора и до обеда. В общем, смысл такой - делаешь первое интенсивное торможение до скорости, которая на 20% процентов выше, чем необходима для проезда данного поворота, а затем, прогрессивно ОТПУСКАЯ педаль, гасишь оставшиеся 20% скорости уже в повороте. Думаю, так будет более корректно и понятней мысль. А дожать торомоз в повороте чревато пойманным отбойничком ;-) Причем никогда не знаешь, с какой стороны

Изменено 10 августа, 2007 пользователем Jester